换一种方式生活 全新D-MAX休旅试驾

2021-09-25 12:58:13来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 原创试驾]  七年前,江西五十铃D-MAX(参数|询价)引进中国,单凭“自动挡”皮卡就打下了一大片天。两年前,品牌提出了“皮卡高端生活方式”,让这款皮卡老将不再限于商用市场,之后我们看到了D-MAX在多个领域多次跨界合作,从科学考察,到此次的逃离都市活动。那接下来,就跟随我的脚步,来一次不一样的试驾之旅。

D-MAX 2021款 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E


  以往我们对该车进行过场地试驾(传送门),主要介绍过车辆铺装路面的试驾感受;此次试驾与以往不同的是,此次的试驾内容为休闲旅行类。





   缓加速时发动机会在2300rpm时进行升挡,升挡后转速降至2000rpm,变挡过程足够平顺。柴油发动机在收油时车辆会有拖拽感,这也是为何我习惯将转速保持在近2000rpm进行巡航,收油时会减轻些拖拽感。


   在60km/h时速之内,加速超车没有问题,即使在爬坡工况下,没有吃力感;在时速100km/h的快速路中,要为超车准备充足的距离,毕竟柴油机的功率输出有一定的上限,在我们出行游玩的路途上,快速变道超车的工况鲜有,更多的还是中低速下的爬坡盘山路。





  后悬架采用2 1钢板弹簧悬架,采用少片簧设计,少片簧不是单纯的少一个簧片,而是通过簧片截面积渐变实现的技术,少片簧的质量更轻。整个驾驶感受相比老款车型舒适了太多,以往我们驾驶时完全就是一款工具车,坐在后排遇到颠簸时路感清晰,甚至会有些许顶腰的感觉;现款车型能够将冲击力化解,虽然还有一定的颠簸,但更多的是一种跳跃感,不存在“冲击力”那么生硬的感受。




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『新款车型交叉轴脱困』

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『老款车型四驱台架测试』

   以往道路试驾评测中,车辆展示过在应对交叉轴时的通过性,我们也对老款车型进行过四驱台架测试,D-MAX都能顺利脱困,无论是配置还是脱困表现都可圈可点。

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