第二代GS8油耗测试成绩出炉 低至5.31L/100km

2021-09-17 18:12:15来源:作者: 网络阅读量:

  【新车资讯 新车频道】日前,广汽传祺联合国家汽车质量检测检验中心(广东)及广汽研究院对第二代GS8混动版的油耗开展测试,新车在NEDC标准下的油耗成绩为5.31L/100km,WLTC标准下的油耗成绩为5.93L/100km

  值得一提的是,全新第二代GS8为GPMA广汽全球平台模块化架构下的首款旗舰级SUV,提供燃油版和混动版两种车型。燃油版搭载钜浪动力2.0TGDI发动机 爱信最新一代8AT动力总成;混动版搭载2.0TM发动机 丰田全新第四代THS混合动力系统,是中国品牌首款搭载丰田全新第四代THS混动系统的车型,也是首个2.0T与THS混动系统匹配的动力组合。

第二代GS8混动版油耗测试成绩
NEDC标准 5.31L/100km
WLTC标准 5.93L/100km

关于本次测试的两种标准

  本次测试采用了NEDC和WLTC两种测试标准,前者便于大家与可以与市面车型进行燃料消耗量的横向比较,后者则可以对新车的实际油耗有更直观的了解。NEDC叫欧洲循环工况,是2021年7月1日以前乘用车燃料消耗量评价一直采用的测试循环,该工况匀速段偏多,加减速平缓,与现在中国道路实际行驶工况有所差异,需要在理想条件下才能达到;WLTC叫世界循环工况,是2021年7月1日以后乘用车燃料消耗量评价所采用的新的测试循环,其工况特点是加减速工况占比高,涵盖了市区拥堵路况、郊区路况以及高速路况,是比较激烈、偏向实际驾驶工况的循环。

两种测试标准差异
测试标准 持续时间 组成部分 特质

  NEDC欧洲循环工况

1180秒 市区和市郊 理想条件下的驾驶工况

  WLTC世界循环工况

1800秒

低/中/高/超高速段

更接近实际驾驶工况

第二代GS8混动系统

  新车所搭载的2.0TM发动机是广汽自主研发的第三代米勒循环发动机,采用了广汽GCCS燃烧控制技术、米勒循环、350bar高压直喷系统、双流道增压器、电控废气阀、进排气中置VVT、水冷中冷、低压EGR、可变机油泵、平衡轴等先进技术,发动机最大功率为140kW,最大扭矩320N·m,最高热效率达40.23%。

  而第四代THS混合动力系统变速箱目前已用在汉兰达、凯美瑞等丰田主流车型之上,其机械结构上将发电机、驱动电机、行星齿轮机构、P档驻车机构、机械泵等高度集成于一体,整个系统结构简单、体积小、重量轻,动力控制单元的功率密度和效率高于同类型产品,经超过20年四次技术迭代,并经过1800万用户的使用考验,让丰田最新THS混合动力系统早已经变得安全可靠。

丰田第四代THS动力数据
参数 数据
驱动电机最大功率  134kW
 驱动电机峰值扭矩 270N·m 
驱动电机最高转速  17500r/min
质量 109kg 

  具体原理上来看,通过将动力分流装置由行星齿轮来完成,从而能让发动机和电机大部分时间处于最优状态,其中发电机负责发电并启动车辆电控系统,而驱动电机则负责动力输出。其中在起步和低速驾驶时,优先由驱动电机提供动力,而这时候发动机可不在低效率区间介入;如果这时候深踩油门,发动机则会立即介入,并与驱动电机一起驱动车辆行驶。

  如果对性能要求更高的状态下,发电机也会加入运作驱动模式(电机反转,从发电机变成电动机),从而一起保证车辆的加速性能。

新一代广汽传祺GS8动力数据
发动机 变速箱 发动机最大功率 发动机峰值扭矩

  2.0TM 双电机

  混动版

e-CVT 140kW(190PS) 320N·m

  钜浪动力2.0T

  燃油版

爱信8AT 185kW(252PS) 400N·m

  用通俗的话来说,THS就是让发动机转速和车轮转速解耦的行星齿轮传动机构,同时在双电机的搭配下能够实现高效的节能作用。

总结

  在中型SUV市场被合资品牌称王称霸的局面中,传祺GS8(询底价|查参配)靠其霸气的外观、超大的尺寸以及品牌力号召力,一直都是不可忽视的车型。全新换代的GS8不仅有着更锋利的设计,还注入丰田THS混动系统的血液,市场竞争力将不可小觑。(图/文/摄:新车资讯 杨嘉臻)

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