“撕掉情怀滤镜” 测试第八代高尔夫GTI

2021-08-06 00:48:43来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 专业评测]  7月末的北京阴雨不断,夜色初露一角,我驾驶着期待已久的第八代高尔夫(参数|询价)GTI(下文简称:八代GTI)在京藏高速上行驶。雨淅沥沥的下,有节奏的拍打着车顶,而我一直傻傻的跟着前面的慢车,忘了自己的目的地。突然,一辆蓝色六代高R吸到我身后,他礼貌性的晃了晃大灯,在后视镜中亲历这一切后,我笑了笑。或许是出于职业习惯,我立刻将自己切换到第三视角,我看到伤感的灰色落雨中,是红蓝绽放出的高饱和光芒,是45年的更迭,以及少年清澈的眼神。对于高尔夫,对于GTI,想撕掉情怀,真的没那么容易。


  可奇怪的是,在与GTI相处的这一周时间,我如同精神分裂一般,理性和感性炮火不断,我仿佛与二十岁的自己对立。可无论如何,作为一名评测编辑,我仍然要尽量理性,让我们撕开高尔夫GTI的情怀滤镜。

高尔夫 2021款 380TSI DSG GTI


● 动态驾驶感受

  在这里就不介绍发动机动力参数了,相信这台代号EA888的2.0T四缸机已经到了众所周知的程度,改装潜力大且ECU程序很多,尽管这次升级到了国VI排放标准,动力表现仍旧不错,是我们熟悉的味道。相较于老款GTI来说,八代GTI全力加速时的体感是有少许差异的:顺畅度有所提升,中后段的爆发感不再像以往那样强烈,少了一股蛮劲儿。




  DQ381的表现非常出彩,无论D挡、S挡还是手动模式,它的升降挡都干脆利落,换挡速度也令人满意,是超越以往的表现。另外,这台DQ381有专属的性能策略,其调校取向与国内在售的大众及奥迪的横置平台车型都不同,也算是独一份了。如果非要鸡蛋里挑骨头,那低速时2/3挡之间的顿挫感可能是我唯一能想到的。

  此次八代GTI采用了欧版2.1圈转向机,之前在静态体验时便对它非常期待,这次测试完也算是比较满意的。转向助力在舒适和运动模式下会有明显的差异,舒适模式比较轻,日常开不费力,运动模式明显沉了不少,沉归沉,但完全不是宝马M2、丰田SUPRA那种紧绷感。中心区的小角度响应比较一般,车头反应中规中矩,并不贼,随速增益做的好,速度上来后就明显紧绷起来了。


  相比普通版车型,GTI的悬架弹簧更硬一些,DCC支持15挡调节,差异不小,体感可知。在运动模式下,表现符合预期,相比很多运动型绞牙而言,它的滤振性仍旧很不错。然而,在低速通过类似减速带这类的中大颠簸时,前桥会有明显的弹跳感,这一点十分扫兴。


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  八代GTI的一些电子设计挺让人抓狂的,车道保持和主动刹车功能是默认开启的,导致我每次上车后都要手动将其关闭。自动启停系统也不好用,发动机经常在车辆还未完全停住就停机了,在低速拥堵路况时会让人比较难受。


  在60-100km/h速度范围,风噪的控制是显著的,但胎噪就显得格外“抢眼”了,原厂的邓禄普SP SPORT MAXX 050算不上是一个明智选择,抓地力一般,胎噪也不小。另外,这代车型的排气声挺好,亢奋起来有“啪啪”的回火声,温柔时总有隐隐的低沉排气声陪伴左右,对于普通玩家倒是蛮有情调的一件事。日常驾驶部分就是以上,极限操控体验我们放到赛道测试部分聊。

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