全方位驾驶乐趣 测试奥迪SQ5 3.0 TFSI

2021-08-02 04:44:48来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 专业评测]  不务正业的大马力SUV,其实想象中还是挺让人烦躁的。这一点在我之前测试过AMG GLC 63之后有了深刻体验,出色的直线加速能力让绝大多数人汗颜,还能在保障基础运动性能的同时,提供全面的舒适体验,这样的全方位乐趣很难让人说不喜欢。今天,我们测试的主角又是这样一台猛兽,3.0L V6涡轮增压发动机,并且配备全时四驱系统,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们通过试驾体验,先来简单了解一番。


◆动力系统

   新款奥迪SQ5(参数|询价)配备的是3.0升V6涡轮增压发动机,最大功率:260千瓦(354马力)/5400-6400rpm,最大扭矩:   500牛・米/1370-4500rpm。传动部分,匹配8速手自一体变速箱,配备全时四驱系统。


行驶感受

  日常驾驶,充沛的动力储备确实让人满意,动力输出的线性感受,以及全速域都足够出色的爆发能力,都无可挑剔。动力输出曲线比较宽泛,这在日常驾驶状态下,也能够提供非常持续的加速感受,在常规道路行驶,你能够感觉到低扭无时不在的状态,想要完成加速或者超车动作,只是手到擒来的事情。


  中后段的动力持续爆发能力足够强悍,在封闭场地内我也去仔细体验了一番。主观感受来说,从静止阶段开始加速,推背感的释放是非常暴躁的,甚至没有丝毫衰减的意思。而且发动机也具备非常强的可塑性,如果升级一下ECU的话,那么,这会是一台令人汗颜的高性能SUV。


  8速手自一体变速箱,整体表现可圈可点。换挡速度,即使在运动模式下,也没有偏向高性能的激进表现,高转速下的升挡冲击感也保持理智,相比双离合变速箱,缺乏了一丝铿锵有力的迅捷感。但是从实际感受来说,整体逻辑性保持了非常聪明的一面,普通模式下也能提供较为积极的表现,升挡时机会适当延后,来换取积极的加速表现。


  变速箱在起步阶段,或者是走走停停的路段,拖拽感还是比较明显,传递出类似离合器半联动时的绵软感。不过,整体感受依然表现出较为均衡的一面,在高性能以及日常使用之间,得到了很好的平衡。


  转向手感,虽然这是一台SUV车型,但是依然表现出非常出色的一面。试驾车型并未选配运动转向组件,1.47万元的选配价格还算合理,毕竟这是能够直接提升驾驶感受的性能配置。日常驾驶,转向的阻尼感整体偏轻,中央虚位的控制也能够让人接受,但是车头的反应速度略显一般,所以在极限驾驶的情况下,针对前桥指向动作以及路感的反馈都表现得不温不火。


  底盘表现,试驾车并未选配气动悬架系统,选配价格为1.43万元。即便如此,可变悬架系统依然支持软硬调节功能,而且软硬之间的切换能够深切感受到。

  普通模式下,面对路面的细碎颠簸过滤的比较彻底,对于较大起伏而言,也能保持非常硬朗的一面。运动模式下,路面的颠簸都能直接传递给驾驶员,而且能够明显感觉到车身时刻处于紧绷的状态,高速行驶时的稳定性非常出色,悬架系统的回弹速度也足够迅速。

加速刹车测试

   关闭车身稳定系统,起步转速控制在2800rpm左右,通过仪表能够发现,涡轮带有原地增压功能。起步阶段的反应非常迅猛,在四驱系统的帮助下,轮胎完全没有打滑情况,加速表现一气呵成。


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  刹车测试,虽然刹车脚感整体偏硬了一些,但是后段的制动力释放非常充足,而且连续测试没有出现热衰减情况,成绩表现较为稳定。大力制动下的车身姿态也保持的较为平直,对于一台SUV车型而言,这样的表现可以给出好评。


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绕桩测试

  重心偏高以及较大的车身重量,没有对整体驾驶感受造成过多影响,甚至能够给予驾驶员出色的驾驶感受。在运动模式下,悬架的横向的支撑性表现更加硬朗,这也使得悬架在连续变线的情况下,具备更加凌厉的响应,整体表现没有拖泥带水的感觉。


  车头的入桩感受比较直接,在合理的节奏控制下,以及出色的轮胎抓地力配合下,没有明显的转向不足趋势。车尾的表现让人意外,如果利用重心转移刻意挑逗车尾,尾部会出现较为明显的滑动情况,而且在四驱系统的帮助下,这种感觉非常可控,如果不喜欢这种感觉,稍微控制一下节奏,尾部的滑动也会立刻消失,算是增加了一些驾驶乐趣。


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