究极大“快”头 试驾Cayenne Turbo GT

2021-07-28 08:44:58来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 海外试驾]  不久前我们对保时捷的高性能Cayenne伪装车进行了抢先试驾,如今它的大名终于公诸于世:Cayenne Turbo GT。这是一辆带有GT头衔的保时捷SUV,熟悉保时捷的人都知道能叫GT的保时捷都不是善茬,性能表现绝对不会令人失望。在欧洲进入一年最好的节气之时,我们来到了瑞典哥特兰岛,这里有一条“隐世北环”,来体验一下这款运动性能最拔尖的Cayenne。

  在不久前,关于Cayenne Turbo GT创造纽博格林北环SUV圈速记录的消息不胫而走,由保时捷的厂方车手Lars Kern跑完20.8公里长度的路段,7:38.9的成绩经官方验证,一举超越之前的记录保持者奥迪RS Q8。在性能这件事情上,保时捷就从来没有让步过。


运动性能拉满的Cayenne


  Turbo GT是这一代Cayenne(E3)中性能最强悍的型号――这里的性能并不是指马力最强,毕竟在系统功率层面还有输出更高的插电混动Turbo S E-Hybrid,而是整体的运动性能。除了自带保时捷迄今为止最强的V8发动机外,和行驶相关的所有底盘控制系统默认便是满配,能选装的都是一些内外饰的不同配搭。Cayenne的这个底子综合性能可以强到什么程度,这辆Turbo GT便是答案,让我们先从它性能相关的硬件开始说起。

  没错,Turbo GT搭载的4.0L V8双涡轮增压发动机就是我们已经很熟悉的EA825系列,由保时捷在祖芬豪森的发动机工厂制造,从奥迪A8到兰博基尼Urus都能见到它的身影,如今它被进一步强化,成为了保时捷最强的V8发动机。峰值功率640马力,最大扭矩850牛・米,这个数值几乎要和兰博基尼Urus持平,也是EA825系列中动力第二强的机型。通过对活塞、曲轴以及正时链条等部位进行强化,保证了它高强度工作下的可靠性。喷油压力维持在了250bar,峰值喷油量则提升了约10%,保证全负荷下的燃料供应。


  如何有效提高动力输出,在涡轮增压器上下手是最直接的方法。双涡轮增压器的泵轮尺寸被加大,最高增压值也被提高到了1.6bar(比Cayenne Turbo(参数|询价)提升0.1bar)。相应的,发动机压缩比由原本的10.1:1降低到了9.7:1,以防止爆震发生。此外,中冷器的尺寸被进一步加大,发动机本身的冷却系统也得到了加强,以应对苛刻的赛道驾驶条件。



  Cayenne Turbo GT其中一个很大的亮点便是管口带磨砂蓝色的中置双出排气,这套中后段由钛合金制成的运动排气为Turbo GT专属,由大名鼎鼎的排气专家天蝎与保时捷共同开发。由于现今的排放规定限制,发动机的排气头段带有GPF颗粒捕集器,除了净化尾气外这个多孔结构还会大大削弱排气声浪。保时捷很巧妙地利用GPF这种“副作用”,取消了常见的排气中段消声器,且中后段均为钛合金管路,在众多限制下依然能发出动听且高亢的声浪。


  由ZF提供的8挡Tiptronic S自动变速箱我们也已经很熟悉了,在Cayenne Turbo GT身上它被调校得更加运动。即使在普通模式下,升挡速度也比普通Cayenne要来得快,且松油降挡时还能配合营造咕噜咕噜的排气声浪。而在Sport Plus模式下,变速箱的设定完全以性能为中心,甚至在大力刹车时还能通过换挡拨片预选降挡,在发动机转速允许时就会被执行,妥妥的跑赛道架势。PTM牵引力控制管理系统也被写入了更激进的控制软件,前后轴间动力分配响应更迅捷。强大的V8发动机也为PTM的控制模块带来了不小压力,保时捷为变速箱引入了额外的水冷系统,在高负荷驾驶下保证系统不会过热。


  钕金色的GT设计“五花瓣”轮圈同样是Turbo GT的专属,除此之外特殊色彩还有磨砂质感的蓝色可供选择。在轮胎搭配上,保时捷与倍耐力合作,专门为Cayenne Turbo GT搭配了特别调制的P ZERO CORSA轮胎,务求让它成为最强保时捷SUV的“金靴”。由于前悬挂几何发生了变化,前轮圈的宽度和普通Cayenne Turbo Coupé相比增加了1英寸。顶级的前十活塞、后四活塞PCCB碳陶刹车在Cayenne Turbo GT身上为标配,光这一项就能看出它在性能上有多么地执着了。

  动力、刹车和轮胎的提升看起来似乎是标准操作,但保时捷既然能叫它GT,这事情就没那么简单――没错,他们把悬挂几何也改了。前轮的内倾角增加了-0.45°,能一定程度上在弯中抵抗推头,这完全是赛车取向的设定。此外,三腔式空气悬挂在Sport Plus模式下刚度提升了15%,即使在普通模式下刚度也有10%的增长。


  在后轴上,悬架的基座衬套刚度也有所提升,使得尾部的动态响应来得更敏感。48V电机控制的前后防倾杆响应速度进一步提升,在数毫秒的时间内便能立即改变刚度以“托”住车身,最大限度防止侧倾破坏车身动态。PTV 扭矩引导系统升级版的控制逻辑同样经过升级,刹车进弯时可制动一侧车轮以帮助入弯,而加速出弯时则通过扭矩矢量分配帮助车尾转向,配合后轮转向系统,可以想象Turbo GT的弯道表现会如有神助。


  从机场出发到达赛道前,有大约一小时的公路行驶,正好让我有足够时间来了解它的日常驾驶感受。首先,这是一辆Cayenne,就算这是高性能型号,骨子里都不会丢掉舒服的特点。在哥特兰岛不算好的路面上,空气悬挂依然能得体地处理带补丁的路面,能明显感觉到稍微调硬了的悬挂把更多路面信息传到了屁股上。除了清晰可辨的排气声和回火声外,在大脚油门加速后快速松开踏板,增压器泄压的声音十分明显,平时驾驶也能感受到它激情的一面。

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