年销80万/3年超特斯拉!零跑底气何来?

2021-07-16 08:48:47来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 新能源]  “3年超越特斯拉”、“4年推8款新车”、“2025年销量达80万辆”......在零跑汽车2.0战略发布会上(点击此处查看),创始人朱江明满怀自信和激情的规划了零跑的未来。不过,也有人质疑这一目标是否过于激进,怀疑是不是“PPT造车”?本篇文章,我就带大家看看零跑汽车究竟靠什么底气来支撑这一宏伟目标。


零跑1.0时代:困难与机遇并行(2017年-2021年)

  与其他有着互联网基因的造车新势力车企不同,零跑的出身其实并不被外界看好,其母公司大华股份是做安防视频监控出身。虽然零跑汽车早在2015年就已经成立,但其品牌对外发布则是在两年后的2017年,而首款产品零跑S01(参数|询价)更是在2019年才推出,前期整体节奏并不算快。


  事实上,定位纯电动跑车的零跑S01的市场表现并不成功,主要是因为产品定位过于小众、并且外观也饱受争议,导致其月销量一度徘徊在两位数,这也给零跑前期的品牌定调、市场定位造成了一定程度的影响。

  而更糟糕的是,零跑汽车在2020年4月推出的第二款产品――定位微型电动车的零跑T03,正好赶上了新冠疫情爆发、乘用车市场销量大跌之际,这对于初创新势力车企来说,可谓是雪上加霜。不过随着疫情逐渐得到控制,再加上零跑T03不错的产品力和性价比,最终零跑汽车在2020年取得了8499台的销量成绩,但相比蔚来的4.4万辆、理想的3.3万辆以及小鹏汽车的2.7万辆还是有不小的差距。


  值得一提的是,虽然销量受到疫情的影响,不过零跑汽车在2020年还是获得资本市场的亲睐,B轮融资达到了43亿元,超募13亿。另外,零跑汽车在2020年底还全资收购了福建新福达,这也为获得造车资质奠定了基础。

● 转机:获得造车资质(2021年)

  对于造车新势力来说,造车资质一直是个“老大难”的问题,而零跑汽车则将获得资质看作是品牌的转机。在今年4月30日,工信部发布了第343批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,零跑汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布,即零跑汽车通过核准,获得新能源汽车生产资质,其车辆生产的企业名称也由此前的长江汽车变更为零跑汽车。

  有了生产资质,零跑汽车就能“名正言顺”的生产整车。事实上,零跑汽车的金华工厂早在2019年就已经建成并投入使用了,不过因为当时没有造车资质,只能生产加工零部件,而整车的总装下线还需要长江汽车来代工。

  据了解,零跑汽车金华工厂是按照工业4.0理念建设的AI智能工厂,于2019年建成并投入使用,占地面积551亩,现有员工约2000人左右,工厂的总规划产能 25 万辆(目前年产能约5万辆)。



  此外,与传统汽车工厂不同的是,零跑汽车金华工厂还有专门的三电车间,拥有电池装配车间、电驱装配车间、电子装配车间,能够承担电池PACK、电机总成、控制器、摄像头、大灯等自研产品的生产,同时还可以应对未来三电产品外销的任务。

● 零跑2.0时代:核心技术全域自研,2025年销量80万辆(2021年-2025年)

  正是随着市场销量的持续向好,并且获得造车资质以及成功进行了多轮融资,使得零跑汽车逐渐走向了造车的正轨,同时也对未来满怀信心和期待。


  1、技术战略。技术背景出身的朱江明认为:“只有核心技术全域自研,才能打造有灵魂的汽车”。朱江明将自动驾驶领域看做一个制高点,并表示将会投入巨额的资金和最强大的力量来研发。根据规划,零跑计划自动驾驶算法团队扩大至100 人,2023年底投产激光雷达方案,2024年实现全场景自动驾驶技术。



  事实上,叫板特斯拉我们已经见惯不怪了,但真正能够比肩的车企却屈指可数。朱江明对此也解释道,目前零跑包括AI芯片在内都在全面自研,现在虽然还是L2级的水平,相较于直接购买技术有些落后,但以后有了核心技术会走的更快。

  在三电系统方面,根据规划,零跑汽车将在2021年底量产可变架构油冷电驱;在2022年第四季度量产国内首款最大功率110kW直驱增程油冷发电机;2023年底量产超级性能大功率碳化硅控制器等核心技术,为接下来布局增程式电动车市场做好铺垫。


  除此之外,CBC(电芯-车身-底盘)电池 车身一体化集成方案将在2022年第三季度量产,能够显著提升电池仓利用率以及提升车身刚性。值得一提的是,零跑汽车还规划了800V超高压电气平台,计划2024年第四季度量产,并支持400kW的超级快充能力。

  2、产品战略。根据规划,零跑汽车计划在2025年底前推出8款全新车型,将覆盖35万以内的价格区间,同时2022年进军海外市场。结合此前零跑汽车在2021年合作伙伴大会公布的规划来看,零跑接下来将推出包括轿车、SUV、MPV等多款车型,并且动力形式包含纯电和增程等。在销量目标方面,零跑汽车定下了2025年80万辆的年销量目标。

零跑汽车新车规划
年份 车型
2021年

S01酷玩版(已于2021年2月2日上市)

T03 400舒享版(已于2021年6月18日上市)
C11(已开启预售)
2022年 C11四驱性能版及增程版
T03改款&出口版
C01纯电轿车
2023年 C12纯电版(5座/6座)
全新A11紧凑型SUV
2024年 C02轿车
C13增程版和纯电版(6座/7座)
C21增程版MPV(6座/7座)

  从布局表中可见,零跑计划在2021年推出S01双门轿跑(即S01酷玩版,2021年2月2日上市)、T03四门精品车(T03 400舒享版,2021年6月18日上市)以及C11(已开启预售)三款车型。2022年将推出C11四驱性能版及增程版车型、T03改款/出口版、C01纯电轿车。2023年推出C12纯电版车型、全新A11紧凑型SUV。2024年推出C02轿车、C13增程版和纯电版、C21增程版MPV车型。


   3、用户战略。与其他新势力品牌的做法相似,零跑汽车同样以用户为中心,与用户共享、共创移动出行的生态圈。换句话说,就是零跑汽车接下来将更加重视用户运营,同时还邀请用户参与产品的规划和研发,并对用户的建议进行深度听取、研究并改进,例如零跑C11就已经回复了14条来自车主的建议。

 编辑点评:

  进入今年(2021年)以来,零跑汽车在销量上的进步是有目共睹的,造车资质的获批以及获得最新融资的落定,都让零跑的未来充满想象力。不过,纵观此次2.0战略,无论是技术、产品还是用户战略的制定,都非常激进。换句话说,零跑汽车计划通过核心技术的自研,全面赶超第一梯队的新能源车企。

  仰望天空的同时,也应该脚踏实地。目前零跑汽车在售的车型仅两款,而主销的T03是定位更入门的微型电动车,相比蔚来汽车平均43.47万元的售价还相差甚远;并且在自动驾驶领域也处于比较“初级”(L2级)的阶段,至于朱江明喊出的“三年内超越特斯拉”这一目标,目前还要画个大大的问号。

  不过,从目前零跑汽车的发展势头、以及专注于核心技术自研的大方向来看,它的未来前景还是非常值得期待的,只不过目前设定的很多目标以及时间节点未免有些激进,相信如果能多给零跑汽车更多时间和宽容,也许真能给到消费者意想不到的惊喜,你认为呢?不妨在评论区进行讨论。(文/汽车网 侯明浩)


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