燃油车大限降至?理想很丰满现实很骨感

2021-07-15 08:44:33来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 行业]  如果有一天,你钟爱的品牌不再提供燃油车了,你会放弃它吗?如果有一天,所有的车企都不再提供燃油车,你会怀念现在的时代还是欢呼新时代?这也许不是危言耸听,“燃油车大限已至”近来又被频频提及,车企们也似乎在促成这件事……

  截止目前,已有近20家车企公布了全面电动化转型的计划,其中多数企业提车将在2025年或2030年实现全面电动化,也就是说15年或20年后,电动汽车将成主流,甚至唯一。这一波转型中,以欧洲传统车企最为高姿态,规划激进的更不在少数。他们的理想有多高远?现实离理想有多远?我们今天就来仔细盘一盘。


  老规矩,车企们的电动化转型目标是飘了还是接地气,我们用数据说话。

  从今年的销量看,不看中国车企的话,新能源汽车销量的龙头还是是大众、宝马、奔驰、沃尔沃、奥迪、雷诺、丰田这几家。除了雷诺基本仅在欧洲市场打转转以外,其他品牌的最大区域市场基本都在中国。我们捡排在前面的5家“老克勒”说一说吧。


  大众:9年,纯电动占比从2.4%到50%,难! 

  迪斯在13日发布的大众NEW AUTO战略中提出,到2030年,集团的纯电动车型的份额预计将上升到50%;最迟到2050年,集团将实现碳中和。此前,大众宣布将在2033年-2035年之间率先在欧洲逐步停售燃油车,随后在中国和美国市场停售燃油车。对于这个年销千万辆的巨头来说,禁售燃油车纯系政策所迫,转型压力也是山大。

  数据为证。2020年,大众集团的新能源汽车销量40.37万辆,当年所有车的总销量是930.54万辆,算下来当年新能源化比重只有4.38%,如果只算纯电动车(当年销量22.55万辆)的话,比重只有2.42%,这个值离2030年的50%差的着实有点远。


  根据大众集团的规划,到2029年前,集团(含大众、奥迪、保时捷、斯柯达等品牌)会有75款纯电动车面世,届时,大众电动车累计交付将达2600万辆。事实上,目前基于全新纯电动平台打造的上市车只有6款,而从2011年第一辆大众e-高尔夫算起,大众集团迄今为止在全球共交付的新能源汽车(含插混)数量是107.6万辆。

  从目前的实际情况看,大众提出的这个目标可谓宏大――

  今年前五个月大众集团新能源汽车销量22.7万辆,大众品牌占一半,奥迪占1/4(后面会单独分析它)。按照乐观的估计,今年整个大众集团的新能源汽车卖到50-60万辆,在大众集团千万辆级别的销量里面,也不过是大海里的一滴水。而大众原先提出的2021年销量目标是100万辆,显然,这个Flag立不起来了。


  仅看大众品牌的话,2020年其新能源汽车的全球销量是22.1万辆,今年前五个月11.1万辆。从2019年开始,大众品牌的纯电动车销售比重开始超过插电式混合动力车型,今年的纯电动车型销量占到60%,当然里面有油改电车型。真正的纯电动转型大众是以ID系列入手,目前已上市的是ID.3、ID.4和ID.6系列,ID.3主要发力欧洲市场,今年前五个月累计销售22380辆,ID.4车系主要在中国和德国两地销售,前五个月合计销售22479辆。


  尽管ID.3在欧洲市场被认为是成功的,但是ID.4在中国市场却毫无疑问是失利了,单月上险销量一直不足千辆,在中国市场的存在感极低。6月17日,上汽大众ID.6X在中国市场正式上市, 定位中大型SUV,对其市场表现,你乐观吗?


  大众的电动化一度被寄予厚望,毕竟这是世界上最大的汽车集团。然而第一款ID.3的反复跳票难产还是让这个巨人露出了窘态。排放这道紧箍咒,让大众不得不高挂战旗,但是至今这条路还未�顺。

  宝马:10年后年销1000万辆电动车

  在今年3月的2021年财报线上发布会上,宝马重申(更新)了自己的电动化战略,2030年的销量目标从原来的700万辆提高到了1000万辆,届时MINI将只生产和销售纯电动车型。

  根据宝马集团董事长齐普策的构想,2021年是其电气化的重要里程之一,除了现有的宝马i3(即将停产)、MINI Cooper SE和宝马iX3,宝马还会推出宝马iX(参数|询价)和宝马i4两款全新车型,在售纯电动车型只有4款,而按照计划,到2021年底,宝马将向全球用户交付100万辆新能源车。


  2020年宝马新能源汽车的全球销量是18.97万辆(含MINI),今年前5个月销售10.81万辆,乐观估计全年销售25万辆,即便到30万辆,这离齐普策100万辆的目标也相去甚远。10年后纯电动要卖到1000万辆,我看是悬的很,你呢?而且,迄今为止宝马还是以插电式混合动力车型为主,今年纯电动车型的销量只有2.61万辆,占比只有24%。


  宝马目前还是以4款插混车型当家,5系新能源、3系新能源、X1新能源和X5新能源的合计销量占到今年总销量的7成。上市8年的宝马i3将于今年8月正式停售,退出历史舞台的原因是宝马i3的Life平台及全碳纤维车架仅供单一车型使用,与即将上市的iX与i4所采用的新模块化平台不同,而全新纯电动轿跑宝马i4将于今年秋季全球上市。


  目前看,宝马刚刚开始在纯电动市场发力, “没有消费者对纯电动车有真需求,一个也没有。”――宝马上一任研发总监Klaus Fr?hlich说的这番话,犹如魔咒一般盘踞在宝马上方。

  奔驰:10年后电动车销量占50%以上

  与其他品牌明确提出电动车销量目标不同的是,奔驰迄今未有明确的销量数字规划,只是提出,到2030年电动车型占到新车销量一半以上,2039年实现碳中和。而2020年戴姆勒旗下(含梅赛德斯-奔驰和Smart)的新能源汽车销量14.3万辆,所占比重不到7%。从2005年第一辆电动化的Smart算起,迄今为止在全球总共售出44.9万辆新能源汽车,其中前者34.89万辆。


  今年前五个月奔驰和Smart的新能源汽车累计售出9.5万辆,由于上一年基数比较低所以同比增长了3倍多,其中奔驰品牌7.98万辆,Smart品牌1.52万辆,而且依然以插电式混合动力车型为主,纯电动车的比重只有31.5%。

  奔驰涉水电动化,不可谓不早――2009年,戴姆勒投资5000万美元拉了其时濒临破产的特斯拉一把,2010年奔驰与比亚迪合作推出腾势(对,就是刚刚破产重整的腾势),2019年,奔驰推出基于MEA平台打造的纯电动车型奔驰EQC,以300km的续航喊出最高60万元的售价,被调侃为“买奔驰车标,送EQC纯电车”,今年奔驰EQC的全球销量是10215辆,不及GLC、A级和GLE的插混车型。


  奔驰似乎放不下自己的豪华身份,首先开发的纯电动平台是适用于大型轿车和SUV的EVA平台――搞纯电和未来科技,奔驰先从旗舰开始,对标奔驰S级的纯电动大型轿车奔驰EQS是第一款基于EVA平台打造的产品,自2021年起,4款基于该平台的全新纯电动车型将陆续上市,除了EQS还有EQE、EQS SUV和EQE SUV。

  针对中国市场,定位为紧凑型SUV的奔驰EQA、EQB都将在今年由北京奔驰国产上市,中大型纯电动轿车奔驰EQE会在今年年底发布,北京奔驰也将同步国产落地,不过并非基于纯电动平台开发。


  当然奔驰也不会只卖百万级的纯电动车,所以打造了适用于紧凑级和中型车的MMA平台,但这个平台下的价格亲民产品,最早要等到2025年才面世。在此之前,高售价可能会成为奔驰电动车销量增长的掣肘。

  沃尔沃:4年后纯电动车销量占50%,目前8.5%

  今年3月,沃尔沃宣布到2030年其全部新车将实现完全电动化,并计划在本世纪第二个十年末淘汰化石燃料发动机的使用。沃尔沃的电气化战略包括了纯电动、插电式混合动力和48V轻混动力。

  根据官方信息,沃尔沃将在2025年实现全系车型使用混动或纯电动动力总成,纯内燃机动力将成为历史。不过,2018年沃尔沃曾官宣:从2019年起停止生产销售传统内燃机车型,所有上市新车均将配备电动机。目前看,沃尔沃食言了。


  沃尔沃在纯电动方面还基本没什么动作,目前在售以插电式混合动力车型为主,今年前五个月纯电动的销量占比只有8.5%。而要实现4年后纯电动车销量一半以上,目前只有一款XC40纯电动在售,去年才在广州车展上市,今年全球只售出5279辆,即便官降5.8万,买单的依然寥寥。


  7月初沃尔沃官方在线上正式发布了名为 Concept Recharge的全新电动概念车,据称是沃尔沃全新纯电动架构的首款车型,而沃尔沃也计划在2022年推出下一代纯电动旗舰SUV,作为XC90的继任车型上市,沃尔沃C40 Recharge明年也会在中国上市。你看,沃尔沃目前手里可打的的纯电动牌很少,但是4年后得销量却要占到50%了,看了让人挺挺着急。


  奥迪:5年后不再新推任何内燃机车型

  鉴于奥迪在中国市场的热门程度,我们把它从大众集团里单独拎出来说一下。

  今年奥迪宣布,将在2026年推出最后一款全新燃油车奥迪Q8,同时将推出奥迪Q8 e-tron,此后不再推出任何内燃机新款车型,所有新车都将搭载纯电驱动系统。内燃机车型将生产至2032年,2033年前逐步停产燃油车,最迟在2050年实现零碳排放。


  不过,有意思的是,奥迪对中国市场似乎有些“偏见”,认为2033年以后中国消费者对燃油车的需求仍将存在(还有红利),所以可能会继续为中国提供燃油车型。目前奥迪新能源车为大众集团贡献了1/4的销量,仅次于大众品牌,今年看其纯电动和插混车型销量基本五五开。


  目前奥迪已上市的纯电动车型有4款,国内上市两款,奥迪e-tron GT和奥迪Q4 e-tron已在欧洲发售。奥迪计划在2021年实现旗下纯电动车型的产品阵容的翻倍增长,而在中国市场,奥迪计划2021年推出6款新能源汽车,包括国产版奥迪e-tron、e-tron Sportback、e-tron GT等车型。

  销量方面,奥迪计划到2025年在中国市场的电动化车型销量占到约三分之一。而数据显示,2020年奥迪在中国市场新能源汽车的销量占比只有2%不到,从2%到30%,奥迪也计划用5年时间达成,也不容易吧……


  当然不止以上5家,已有越来越多的车企宣布了逐渐停售燃油车、全面转型电动化的计划,比如丰田计划2030年全球电动化汽车销量超过550万辆,40年后停售燃油车;日产计划2030年代初在中国、日本、美国和欧洲这四个核心市场的新车型100%电动化;通用号称2035年后只生产电动车,林肯从2022年开始就不再推出新的燃油车;最厉害的是,宾利提出10年后完全实现电动化,玛莎拉蒂也提出要全面电动化转型……

  编辑总结

  “燃油车大限降至”,这句话应该是这些车企大佬们最不愿意听到的了,他们的赢利点全部都在燃油车上,停售燃油车等于拎走了他们的钱袋子。但是《巴黎协定》就是这么厉害,逼得一众大佬不得不纷纷高举战旗。但是算盘打完,我是替他们都捏着一把汗。目标这么宏大,时间这么紧迫,电动产品阵容这么羸弱,诺言能兑现多少?

  车企们都在从供应端提目标,那么需求端如何考量?电动车的真实用户到底有多少?尤其是有一天政策红利褪去,油车在左、电车在右的时候,用户会如何选择?这是现实最骨感的部分,消费理念的改变才是电动化革命成功的根本支撑。我们可以发现,有一些车企并不激进,无论是平台的开发还是车型的投放,似乎有些口号大于行动,不是他们做不到,这可能恰恰是他们的聪明之处,不见兔子不撒鹰……

  在燃油车的红利没有彻底消失之前,在电动化没有完美的系统解决方案之前,没有人会百分之百地投入电动化。而特斯拉这类新势力的狂奔,有如光脚不怕穿鞋的,他们走在了一条新路上,但是不是所有人都能在这条路上走顺走通,时间才是最后的证明。不看规划看“疗效”,汽车的电动化革命才刚刚开始,大家目前只是在努力而已。(文/汽车网 王静波)

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