自己动手,丰衣足食 K5凯酷养成记

2021-07-15 00:44:55来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 改装案例解析]  经过了长久的调皮和捣蛋,战斗力不容你怀疑和小看。男人就是那么的淘气和调皮,永远都像个孩子一样,一样的爱想象,喜欢自由喜欢飞翔。看完上一集的内容,你大概对K5凯酷的实力有所了解,其实它挺令我意外,因为它的赛道圈速并不慢。看到这里,我不禁开始期待我们赛车队的K5凯酷能在赛道上做出什么样的成绩?抱歉有点离题了,接下来的重点,还是我们这辆道路版的K5凯酷车型,先在这里预告一下,事情的发展,和你想象的有点不一样......


  我们的改装方向是以道路使用为主,所以我们必须得兼顾道路的舒适性以及一定程度的“激情”和“感觉”。上次我们已经做了第一阶段的“心灵马力提升”,接下来我们会再提升一些本车的战斗感。

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  首先,就是刹车系统的升级。上次在天马赛车场中,我们发现这辆车的刹车在三圈之后会出现明显的过热现象,大家先不要急着提出批判,事实上我个人认为它的表现已经非常不错,因为过热之后还是有一定的控制能力,并不是出现刹车力急速下滑的现象,但我们还是决定将它的刹车系统升级。


  我们立了几项改装刹车的指标:1.必须是有口碑的品牌,因为刹车系统其中的学问其实挺大的,选择知名品牌能避免多走弯路。2.适度提升刹车性能,而不是一味地加大刹车盘,追求视觉效果,反而破坏了前后刹车的平衡。3.必须和原厂的刹车系统有高度的匹配性。4.耗材好找。5.好看。看了看,我们决定改装AP Racing的CP9400刹车套装。


  CP9440的活塞面积为47.12cm²,比原厂单向卡钳面积小了点,为了弥补刹车活塞面积缩小所带来刹车力度的减损,330mm刹车盘让刹车效果有所提升,而且卡钳脚感比原厂状态更加线性更容易掌控。值得注意的是,AP Racing原厂推荐CP9440卡钳所对应的刹车盘直径为330×28mm或者是315mm×28mm两种尺寸的刹车盘,最好不要随意更换刹车盘规格,避免出现刹车片咬合不全的情况。


  很多人认为刹车卡钳活塞面积越大越好,但如果上泵的活塞面积没那么大,过大的卡钳活塞面积反而会减低你的刹车力度,因为上泵活塞行程用完之后,你的卡钳还没施加最大压力在刹车盘上。另外,改装多活塞卡钳并不完全是为了要大幅度提升刹车力度,而是为了追求更细腻的脚感以及改装卡钳(通常是铝合金材质)、刹车盘所带来更好的散热效果。


  至于后刹车盘,我们并没有任何改动的计划,因为本车配置电子手刹车,所以在升级上有些困难,而且我们还想保留这个好用的配置,所以后刹车就继续保持原样。


  其实计划到这边,改装的脚步本来想继续往赛道需求方向走,但是转念一想(或者说是激烈争执)后,觉得这次不如来些本来没做过的疯狂计划,正好K5凯酷的外形非常适合作为视觉系改装的范本,所以本来不改外观的我,决定把这次的重心放在外观上。


  首先是这组胎圈,轮圈是来自日本的326POWER。说到326POWER可能大家比较没那么熟悉,他们家的产品造型都偏夸张,而且配色比较大胆。326Power除了轮圈之外,还推出了许多底盘改装产品,像是减振、刹车卡钳、轮圈螺丝、下摆臂,非常的视觉系。

  我们使用的轮圈是326POWER的Yabaking Mesh型号,前后的ET值都只有5(这还是他们家数据比较保守的产品),前轮圈宽度9.5英寸、后轮圈为10.5英寸,为了让前翼子板和轮胎的空隙更加饱满,我们又在前轮放了8mm的垫片,所以前轮的ET值其实是-3。至于PCD值为114.3,和日系车一样,原厂的ET值约为50,大把大把的日系车改装轮圈等你来找。



  装上轮圈之后发现前后轮都突出车外了,这就是我们需要的效果。另外,这组轮圈有一点可能不是所有人都喜欢的地方,在于它的造型比较复杂,刹车卡钳没办法很完整的露出来,而且多辐设计,洗轮圈的时候比较“痛苦”一些。

  不过这组轮圈有个好处,就是虽然远看有种内凹的视觉感受,但实际上它的中心盘是先往外凸出,然后再向中间凹陷的,这样的好处是能够闪开很多改装卡钳,而且还有很多空间,不是太“紧绷”。


  有了轮圈我们还得找轮胎,本来只想装胎纹好看的轮胎,像是南港NSII这种视觉系轮胎(优点只有便宜和耐磨)上路,但是有觉得欠缺些新意,所以我们最后选了一套我们完全没用过的轮胎,老实说要不是某电影,我可能完全不会想到它......

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