聊聊价格和驾乘感受 道路试驾吉利星越L

2021-07-08 08:44:32来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 原创试驾]  经过近5年时间的研发与斟酌,诞生于CMA平台的星越L(参数|询价),可以说是代表着目前吉利汽车最高水准的SUV产品,7月20日这款车即将上市开始它的终极大考,在此之前我们与它的多次会面已经让屏幕前的您对星越L有了些许了解,今天的我更想和大家聊聊我的感受与看法。



  首先,关于价格,第一次预售这款车的预售价被定义在17-22万元,其实在这次预售价公布之前,我曾与星越L有过一次简短的接触,且有着相当好的第一印象。我作为一个”半颜控“的人,其实并没有对星越L有着过高的期许,因此当第一次真正实打实的接触后,星越L的产品力让我感受到了,仅就静态方面感受,它确实可以说是吉利汽车目前高水准SUV水平的模样。

吉利星越L 预售价
动力总成 车型 预售价(万元)
2.0TD 7DCT EVO 豪华型 14.80
尊贵型 15.80
旗舰型 16.80
2.0TD高功 8AT 四驱尊贵型 17.80
四驱旗舰型 18.80

  这次试驾之前,第二次公布的14.8-18.8万元的预售价格似乎与第一次公布的预售价差了不少,我也和厂家的人针对敏感的价格问题简单聊了聊,才知道星越L主要目标还是进攻15万元区间的市场,尽量保证中配车型可以覆盖到这个价位区间,这一点着实让我觉得有些惊喜,因此对于我来说的下一个动作,就是转换试驾思路,结合它真正可覆盖价格区间的竞争对手(包括合资产品的CR-V、RAV4荣放等),来看看这台星越L究竟能力几何。


  价格的故事就分享到这,随着我们来到了莫干山,星越L的首次综合道路试驾也算拉开帷幕,这里有复杂缠绵的山路,以及路面相当出色的城市道路,也算是对这台星越L有着一个较为综合的路况考验,能够重现这台车较多的使用环境。


  因为是顶配的四驱版车型,因此2.0T Drive-E T5高功率发动机与8速手自一体变速箱的组合我们应该相当熟悉了,动力输出顺滑自不用多说,日常行驶时无论是经济还是舒适模式,出力都很均匀,尤其是中低扭矩区间的表现很突出,油门踏板与动力的快速响应令人印象深刻。


  正常驾驶状态下,变速箱的换挡动作很难被察觉到,我也试图通过驾驶方式模拟日常出现的各种情况,我能够感觉到这台变速箱的整体调校倾向于平顺与柔和,换挡速度其实并不是第一优先级,这点与许多中国品牌产品针对变速箱的设定方法都很类似。


  尽管有5种驾驶模式可选,但我能够感觉到针对城市道路的三种驾驶模式――舒适、经济和运动,前两者的差异并不太大,只是在油门踏板与发动机动力响应上稍有区分,至于换挡动作以及出力情况没有太大区别。运动模式也不像以往产品那样,只是无厘头的通过拉高转速让驾驶员觉得动力来的更直接,星越L上这个模式只是适当延后变速箱升挡时机,另外换挡动作也会略微激进一些。



  另外在使用中针对驾驶模式有个小细节,你会发现底部驾驶模式调节按钮顺时针拧动的话,驾驶模式界面是逆时针转动的,反之相反,这个操作逻辑确实是需要驾驶员适应的,否则很容易反向操作。


  当然,这套动力系统整体调校并非绝对完美,由于我们这台试驾车仍旧并非完全最初量产版本,在山路爬坡路段这种高负载情况,且因为下雨导致的湿滑路面下,动力衔接方面还存在一些有待优化的地方。在上坡路段时,变速箱会通过降挡方式保证足够的动力输出,此时就会偶发变速箱衔接偏慢的问题,导致动力输出稍有迟缓,当发动机出力后,又会显得很突兀,影响一些车内舒适感,这一点我认为还可以做的更好。

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