携手名爵 汽车之家AHRT征战背后的故事

2021-07-07 08:44:49来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 AHRT赛车队]  说到赛车文化,日本有帅气十分的飘移横走;欧洲有科技为王、技术比拼的F1;美国有简单粗暴的纳斯卡赛车、直线加速赛,很多车迷还能从动画《赛车总动员》、电影《速度与激情》中了解这种竞技运动。

  中国自2012年开始就是全球第一大汽车产销国家,但谈到汽车文化,似乎是一片荒漠。放眼望去,在中国致力于赛车文化与新人培育的品牌甚少。赛事投入需要高昂的费用,且付出与回报不一定成正比,这让不少企业望而却步。


  即使如此,中国正出现一批热爱赛车竞技运动的企业,他们要亲身征战各大赛事,渲染赛车文化,而不是仅仅成为在旁边看热闹的人。

  不久前,MG6 XPOWER TCR赛车助阵汽车网AHRT车队,双方共同出战2021赛季TCR China中国系列赛全年比赛。


  前者是中国人独立运营的国际品牌,拥有百年赛道基因,创造了43项世界速度纪录,在近几年国内外赛事中重新释放速度的天性;后者是拥有专业赛车手最多的汽车媒体,汽车网AHRT赛车队成立2年来,先后征战捷豹eTROPHY电动赛、CEC中国汽车耐力锦标赛、TCR China中国系列赛等国内外汽车赛事。

  当两个对赛车运动热爱的“团体”碰撞在一起,会擦出怎样的火花?日前,汽车网资讯中心总编辑范鑫,以及上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO)兼营销执行总监张亮接受媒体专访,带广大赛车迷了解中国赛车队背后的精彩故事。


『左为汽车网资讯中心总编辑范鑫,右为上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO)兼营销执行总监张亮』

 范鑫:“以参与者身份呈现赛车故事”

  汽车网AHRT的成立,缘起于范鑫在英国参加了一次古德伍德赛车节盛宴。

  那是一个有着英伦风味的特色庄园,无论男女老少都会聚集到这个小庄园,看长度不到2公里的爬坡赛。而那条赛道没有轮胎墙和缓冲区,有的只是很古老的草堆砌成的隔离栏。


  “那是汽车文化最典型的凝练场景。”这个场景给范鑫留下了深刻印象。“有时候我会想,为何中国没有这种赛车盛宴呢?主要由于我们的汽车精神文明还比较匮乏。”

  “要把汽车文化烘托出来,汽车厂商出力是毫无疑问的,但另一方面要靠媒体。”范鑫若有所思地说。带着这样的使命感,2019年4月,汽车网资讯部正式成立了一支赛车队――汽车网AHRT车队。(想要了解更多汽车网AHRT车队内容可详见专题页)


  很多人会问范鑫,你们直接报道赛事不就行了,为何非要自己参赛?每到这时,范鑫总会回答对方,“如果只是以一个旁观者视角去报道赛车,很难打动别人,更别提影响大众。一辆赛车征战赛场背后,要付出多少心血,研发上究竟要消耗多少人力财力?如果不是亲历亲为,永远不会知道。”

  范鑫坚信,只有用参与者的身份来记录、呈现赛车故事,才能让更多人去了解汽车文化。


  “另外一方面,则是我们的私心。”范鑫坦言,“在汽车领域发表一段所谓的车评,无论正确与否,都直接或间接影响到消费者对汽车的认知,影响大家对汽车文化的概念,甚至一个错误的尝试会影响驾乘安全。”

  范鑫希望通过参与赛车,让编辑变得更加专业,成为能上赛道、能下Pit房的车评人。


  最开始,包括赛车圈等行业人士对汽车网玩赛车的态度并不友善。“很多人觉得我们是来玩票的,可能为了圈钱找一个项目落地去参加比赛,以前确实有很多媒体这么做,但我们不是。”范鑫斩钉截铁地说。

  有时候,范鑫并不想把时间浪费在过度解释上,而是一头扎进这充满压力与挑战的赛事。从赛车手培训开始到整备,全部由自己做。同时,赛车队的所有费用,包括选手培训、维修、保险等都由汽车网自己承担。

  当时,考虑到汽车网首次参加职业赛车赛事,经过多方面评估,汽车网AHRT车队选择了当时赛车圈里的明星车型之一本田飞度-GK5赛车。这些车在市场上改装件较多,改装方案也较多,如果赛事出现车损,也可以更快拿到配件。一开始,汽车网AHRT是以这样的方式切入改装整个过程,通过学习和借鉴其他车队积累经验。

  另一方面,专业车手与编辑车手,虽然看似隔着很长一段距离,但汽车网AHRT逐渐找到了自己独特的优势。“专业车手总和固定一辆车磨合,但汽车网车手每天要开各种各样的车型评测,并且处于各种极限条件下测试车辆的性能。”范鑫称,“每一年测试的全新车型数在400左右。”比赛中,他们会有更强的适应能力。

  通过一路艰辛爬滚,参加一次又一次比赛,汽车网AHRT车队逐渐成长。2020赛季TCR的6站比赛中,汽车网AHRT共获得全场亚军1个、全场季军2个、大师杯冠军4个、亚军3个、季军3个,并获得年度最佳俱乐部车队及大师杯年度车手季军。

  “直到获得成绩的那刻,业界不再把我们当作普通的媒体看待,而是认可我们,是一支真正的车队。”也是自那刻起,范鑫经常穿着汽车网AHRT车队的T恤上街,他眼神里的自豪感显露无疑。


张亮:“赛道基因融入血液”

  赛车是一项奢侈的竞技运动。对于车企而言,更是烧钱的一项疯狂事业。在张亮看来,MG的历史本身就是一本“速度史”,投身赛事,只是将原有的赛道基因融入MG血液中。

  MG诞生于1924年的英国。也是在同一年,第一辆跑车MG Old Number One推出,其搭载了塞西尔・金伯改进的特别版莫里斯顶置气门发动机,金伯驾驶它赢得了1925年复活节“Land’s End Trial”赛事的金牌,MG也从此开启了跑车历史。


『MG Old Number One』

  也正是从这辆车开始,MG创造了很多历史性时刻。1932年,“竞赛怪兽”MG K3 Magnette最高速度可达176km/h,当时堪称世界之最;1959年,泪滴型EX181,以410.5km/h的速度,创造了当时的历史最高车速。

  MG在全世界各个赛道,不断刷新各大赛事纪录也变得顺其自然。回顾历史,MG前后共创造了43项世界速度纪录,包括创造了勒芒24小时耐力赛LMP2最快成绩、BTCC赛多个分站冠军、Midland速度锦标赛等多项赛事纪录。

  “在机械时代,最能代表年轻、速度、激情的就是跑车和赛车,所以MG背后的潜台词一直是让年轻人触手可及。”张亮表示,“目前MG在参与品牌运营中,希望把原来本质性的内涵放大,即年轻化传承下去。”

  如今,MG参加TCR赛事,也正是回归性能舞台。

  据悉,TCR有一套严格标准,基于量产车改装、统一规范、有相近的性能、整体均衡是TCR赛车和赛事的最大特点,兼顾了圈速、稳定性和成本,既保证了竞技性,又避免车厂过大的投入。

  传承的同时,赛道经验又能反哺产品研发。“赛车与造车道理一样,只有自己做,才能够掌握整个体系的精髓。”张亮缓缓道来,这也是MG玩赛车的一大理由。

  张亮解释,由于TCR赛事车辆是以量产车为基础,赛车的发动机和底盘对后续产品开发有着重要的参考意义。前不久,已开启预售的MG6 XPOWER大师版官方改装车型,在底盘调校上就运用了很多赛车赛事得回来的宝贵经验,而在动力上的收获,也会主要运用到MG的下一代车型上。

『MG6 XPOWER官方改装车型』

  赛道基因,让MG在不同的时代,始终保持着同样的速度与激情。

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