15万造不出智能车?周鸿�t:你不行我行

2021-07-03 08:44:45来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 行业]  “我已经很久没有怼人了,但是听到那句话,我的火气腾地一下就起来了!”7月2日的北京,身着红色上衣的周鸿�t(360公司创始人、董事长兼CEO)有些气愤地向汽车网说到,“说这句话的人,是一个外行。”

  让“红衣教主”忍不住开炮的这位“外行”,或许正是小鹏汽车董事长何小鹏。6月10日,何小鹏公开表示,他认为目前在售的10万元以下的智能电动汽车,实际上只是电动汽车,“我认为15万是智能汽车基础分水岭。在智能(汽车)领域,如果没有15万,是不可能真正把智能做好的。”


  巧合的是,获得360公司投资的哪吒汽车,其主销车型多在15万元以下。按照周鸿�t此前的表态,360投资哪吒之后,将会主要做10万元区间的汽车产品。

  何小鹏在6月10日的讲话中,更是有些针锋相对地表示:“如果今天有一个新的企业说,‘我想做一款智能很好的汽车,且把价格做到10万人民币’,我认为2025年以前没有可能做到有利润。它可以做出来、卖出去,但是做不到有利润。”


『何小鹏』

  两位前后进入汽车行业的互联网大佬,围绕这一命题展开了隔空论辩。

  “你做不出来,不等于汽车行业做不出来,不要小看了中国公司科技创新的能力!”周鸿�t坚定地表示,哪吒今年一定能够做到,“他们造高价的智能汽车,是想做消费者的第二辆车,但我不是,我要造的是国民智能汽车。”

  “我已经是50多岁的人了,选择进入智能电动汽车领域,就是看重它颠覆性的未来。而这个未来,一定是大众化的。”

汽车就是4个轮子 1部大手机

  公开数据显示,当前中国汽车市场的消费结构中,15万元及以下的车型,在总销量中的占比超过了70%。周鸿�t强调,如果说“15万元以下没有智能车”,那就意味着中国70%的汽车用户享受不到智能化的技术红利,智能汽车不该成为小众产品。


『周鸿�t』

  作为征战互联网沙场多年的老将,周鸿�t强调,自己一直信奉“科技平权”,未来的汽车行业,同样会因“科技平权”而拉平不同价位产品之间的差距。

  “10万元的电动汽车,它的加速性能,甚至可以媲美许多豪华品牌。”周鸿�t认为,智能汽车的出现同样是颠覆性的,尤其是在价格层面,“我相信,雷军和他的小米进入汽车行业,他们的汽车产品,同样会给大家一个出人意料的价格。”

  周鸿�t随即谈到了自己更熟悉的智能手机领域:“智能手机同样有价格的差异,千元以下的低端手机,在算力、屏幕、性能等是存在差距的,但它依然能兼容智能操作系统,满足用户的智能使用需求,你能说它不是智能化吗?”


  1997年进入汽车制造领域时,吉利控股集团董事长李书福曾以一句“汽车就是4个轮子加1个沙发”震惊了全行业。周鸿�t特别提到了这句“历史名言”,他对李书福简化汽车制造难度的思维很是认同,“事实上,现在的智能电动汽车,无非就是4个轮子加1部大手机或者大电脑。”

  基于这一判断,周鸿�t认为,尽管智能汽车的算力存在差异,但智能绝不是多收费的借口,“智能是未来汽车的基本功,而不是附加值。”

  与此同时,周鸿�t还强调了智能绝不是被某一两项技术绑架。“只有配备了激光雷达的才是智能汽车吗?我是很不认同的。”

  对于汽车行业对自动驾驶习惯性的分级标准,周鸿�t认为,L5级是中短期无法实现的,以现有技术和法规政策来看,最多也就能实现L2 ,也就是智能辅助辅助。“满足L2 级别的智能驾驶辅助,不一定非要使用毫米波雷达、激光雷达这些技术解决方案。”


『Model 3』

  有趣的是,在自动驾驶领域一直较为激进的特斯拉,于不久前宣布将率先在北美地区的Model 3和Model Y上,放弃雷达侦测,全面采用Tesla Vision视觉技术方案。

  “我一开始看了,也觉得特斯拉大逆不道,但在看了他们技术总监的详细说明后,我还是被说服了。”周鸿�t表示,毫米波雷达工作的不稳定性,与视觉方案摄像头信息的冲突,都让雷达方案有自身的问题,“或许干脆就用视觉方案也是一种办法。”

  “不同技术路线,短期内是分不出胜负的。”周鸿�t强调,所谓新造车运动,同样需要用更长远的眼光来看,眼下蔚来、小鹏、理想、哪吒组成的“第一梯队”,也是暂时的。

  “我发现第一批新造车势力,喜欢‘关门’,非要说‘低于15万你们就没机会了’,我认为这背后反映出的是内心的恐惧。”

学特斯拉不能东施效颦

  在投资哪吒汽车前,周鸿�t与汽车行业的关联并不多。周鸿�t也曾多次对外强调,自己并不怎么开车。但身为互联网大佬的周鸿�t,却与远在大洋彼岸的埃隆・马斯克以及特斯拉渊源颇深。


  早在2014年,360技术团队就曾破解了一辆特斯拉Model S的系统,实现了对汽车的远程控制,直观展现了特斯拉系统的漏洞,与360在安全技术上的实力。据周鸿�t讲述,他在同马斯克的一次聚餐时曾讲述这一事件,让马斯克倍感“不爽”。

  “只有‘疯狂’两个字才能形容马斯克。”在《硅谷钢铁侠:埃隆・马斯克的冒险人生》一书的序中,周鸿�t一共用了三次“疯狂”这个词汇,其中最后一次,他写到:“当然,这对投资者来说,他(马斯克)的疯狂可能意味着风险,但梦想家可能不在乎,因为市值从来不是梦想家的追求。”

  而今,迈过“知天命之年”的周鸿�t,也开始向马斯克式的梦想家转变。当踏入同一条赛道后,他对马斯克的看法有了一些改变,“以前是跪着把他当神话,现在看也就是个擅长营销的普通人。”

  对于马斯克和特斯拉,周鸿�t现在觉得,有些东西是可以学习的,但有些东西是不能学的,因为它过于激进、过于疯狂,“学不好就是东施效颦”。


  就在6月26日,特斯拉宣布在华召回共计28.55万辆Model 3和Model Y。外界普遍认为,这是特斯拉尝试解决刹车失灵、突然加速等一系列问题的尝试。

  对此,周鸿�t觉得,问题多半是出在了用户不适应单踏板模式上,“这个设计是反人类的,我和哪吒汽车的团队讲,我们一定不要这个,或者给用户做成可选择的。”

  “从技术上来说,单踏板模式是可理解的,但要考虑到用户习惯,除非把驾校教授的驾驶习惯给改变了。”周鸿�t的这一说法,很容易让人想起特斯拉全球副总裁陶琳此前“教育消费者”的言论,只是两者的出发点并不相同。


『哪吒S(参数|询价)』

  在周鸿�t看来,他希望哪吒汽车给消费者提供的,不是最前沿的技术,而是良好的智能化体验,“体验比技术更重要。”

  同时,周鸿�t还强调,360的技术服务依然是开放的,“只要特斯拉愿意,我也不介意在网络和系统安全方面给特斯拉提供保护。”

  “在我看来,如果说汽车系统安全满分是10分,那么现在的所谓智能汽车,给1分都是给高了,大多数是负分。因为他们从来就没想过,自己的产品有朝一日会接入互联网,成为整个物联网体系中的一部分。”周鸿�t相信,他和他的360,在汽车行业还有大把的机会。(文/汽车网 杨亚楠)

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