命运即将迎来拐点 谁会终结老头乐?

2021-06-30 08:46:02来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 行业] 当汽车网提出要购买一辆老头乐,一位电动车经销商顿时警惕起来,打量了一眼,“别问了,我这没有。”

  这是汽车网在北京碰壁的第三家店。

  以往在店门前成排停放的老头乐,不知在何时失去了踪迹。哪怕是在街上,拨通老头乐车身印着的手机号,打过去也是一样的结果。要么停机,要么接听之后说无货销售。

  曾经火热的老头乐买卖,似乎正在北京等大城市销声匿迹。


  有数据显示,我国的老头乐市场从2013年开始,连续数年保持50%以上的高速增长。在2018年,老头乐总产量突破100万辆,产业规模达到千亿级别。虽然此后的数据再未披露,但业内估计,这一规模在2020年只增不减。

  千亿规模的产业,是很多汽车厂家垂涎的一块肥肉。

  从五菱到长安,从奇瑞到宝骏,这些汽车品牌都推出了一系列的微型电动车,价格纷纷下探到3-5万元区间,和老头乐在同一市场,上演真刀真枪的比拼。

  “为人民造车”的口号不断喊出,“老头乐杀手”的头衔被放在了一辆又一辆微型电动车上。在宏光MINIEV(参数|询价)上市一年后的今天,被“杀手”包围的老头乐,现在还好吗?

宏光MINIEV能干掉老头儿乐吗?

  王大爷今年68岁,虽然没有驾照,但他依然是有车一族。

  几年前,他买了一辆四轮老头乐,当时花了2万多元。平时,他会开着老头乐每天接送孙子上下学,一晃就是两三年。

  “这辆车的电瓶已经不太行了。”王大爷说,“不过也没啥问题,对付开着。”

  去年开始,王大爷看见街头开始出现很多“电动小车”,五颜六色,还能上绿牌。王大爷口中这些能上绿牌的电动小车,就是宏光MINIEV。

  从2020年诞生起,宏光MINIEV就被冠以“老头乐杀手”的名号,售价2.88万元起,正好打入了老头乐的价格区间。同时,这辆车还能够拥有牌照,在市区里可以自由行驶,由于它是新能源汽车,还不受限行政策的限制,较小的体形在城市中相对好停车一些。

  这样的独特优势,让宏光MINIEV的销量一路水涨船高,很快就变得随处可见。2020年12月,五菱官方宣布,宏光MINIEV销量11月达33094辆,连续三月打败特斯拉,蝉联国内新能源零售榜单销量冠军。截至2021年的6月,宏光MINIEV已在国内累计销售超过15万辆。

『五菱宏光MINIEV』

  宏光MINIEV大获成功,而它的消费群体也很明显――大城市的年轻人。

  根据上汽通用五菱的数据,购买宏光MINIEV的用户,20-30岁的用户占比为30%,30-40岁的用户占比为47%,60岁以上的用户占比仅5%。

  从宏光MINIEV的销售地来看,购买这款车的主要用户,不是来自低线城市和乡村小镇,而是二三线城市、甚至一线城市。数据显示,一二线城市分别占了8.4%和14.9%,销量前10的城市中,上海排到了第二位。

  尽管被频繁冠以“老头乐杀手”的名号,但事实证明,宏光MINIEV和老头乐并不是互为替代的关系,二者有着根本上的区别。

  一位行业专家如此描述,“老头乐本质是两轮电瓶车的升级,而宏光MINIEV本质是新能源汽车的降级,二者虽然处于同一价位,但本质不同。”

  事实佐证了这一观点。


  “宏光MINIEV上市之后,我们这车一样卖得好。”他说,“来看车的人有很多,大多数是没有驾照的,但要说开车还是会开,只不过年纪大了不太想去考驾照。”

  这与王大爷的观察一致。在王大爷的身边,和他一起驾驶老头乐的“车友”,大多数人没有驾照,也不懂交通法规。比如刘阿姨之前的车是一辆电动三轮,更换为能遮风挡雨的老头乐,足以称得上是消费升级。

  王大爷已经忘了自己具体是什么时候买的这辆车,这就像不知从什么时候开始,老头乐从边缘中突然斜出,迅速占领了广阔的道路。

“钻空子的钱我不赚了”

  作为一个时代的产物,老头乐生长于政策边缘,成长在灰色地带。

  目前老头乐上应用的多是铅酸电池,这种电池虽然比能低、使用寿命短,但电压稳定、价格便宜,非常适合用作代步使用的老头乐。所以当铅酸电池的价格降低并趋于稳定之后,老头乐这一产物应运而生。

  大约是在2010年左右,老头乐先后在山东,河南等地蓬勃发展,不出几年,就形成了一个百余家企业、百万辆规模、百亿产值的新产业。

  一份前瞻产业研究院的报告显示,随着老龄化加剧,到2020年,我国老头乐的保有量扩大到1000万辆以上,市场规模也达到千亿级别。


  在此前,没有哪项的政策对它做出明确定性,把它归为乘用车,或者把它归为普通的两轮电瓶车。国家发改委、工信部等主管部门没有明令禁止发展低速电动车,但是由于低速电动车不能进入《车辆生产企业及产品公告》,不能上汽车牌照。

  老头乐之所以爆火,有很大原因是因为它拥有着普通汽车的外表,却游离于政策之外。这给了一些不方便拿驾照但又有出行需求的人,一个可以上路的机会。

  而这样的群体,也给老头乐带来了两面性。一面是方便人们的出行,另一方面,因为不受约束的上路,老头乐也给道路安全带来了诸多隐患。


  对于老头乐的整治势在必行。近些年,工信部等主管部门一直没有停下想要治理老头乐的脚步。

  2018年,工信部、发改委、科技部、公安部、交通部、市场监管总局六部委联合下发文件,要求各省级政府要“制定本区域低速电动车产能压减淘汰转型调整方案,清理不达标生产企业,严禁生产销售未经许可的低速电动车。”

  同时,这份文件还提出“严禁新增低速电动车产能”,也限制了政府发布鼓励低速电动车发展相关政策。这份文件一出,相当于把老头乐的野蛮生长按下了暂停键,一切只等待国家相关法律法规的出台。

  在这个行业当中的人们,最能够感受到这种政策带给来的变化。

  在北京顺义某村不起眼的一间平房里,店主陈楠已经“转行”近一年了。若非是有熟人引荐,一般买家根本找不到他。

  “监管确实很严。”

  去年这个时候,陈楠的店还在以销售老头乐为主业,一天的销售量能多达四五台。但当政策收紧,陈楠听到了外面的风声,赶紧将最后一批货清仓甩卖,从此再也不过问老头乐,转而卖起了可以上牌的三轮摩托车与两轮电瓶车。

陈楠转而卖起了三轮摩托车』

  如果有熟人想找他买老头乐,他也不会直接经手去卖,他只是会和厂家联系,让厂家直接发货到买家指定的地点,他在中间赚中介费。

  “买车与卖车都不从我这走,是买家和厂家之间交易,如果查出来问题,和我也没关系。”陈楠这样解释。

  让陈楠如此风声鹤唳的,是北京从去年12月开始的“老头乐整治行动”。为了维护交通安全,规范道路环境,北京市交警公开向公众征集两类线索,一是涉及非法销售、拼改装、维修三四轮车的门店线索,二是涉及组装存储非法三四轮车的出租房、仓库的线索。

  如果经调查属实的,公安机关将根据线索发挥作用大小,最高给予1万元的奖励。对于提供突出线索的,将视情况提高奖励金额。

  在监管之下,几乎所有的违规老头乐销售网点,都像陈楠一样做起转行,无论一辆车可以赚多少。而那些依然沉迷于老头乐丰厚利润的商家,会选择铤而走险,违规销售。

  当然,那些人也遭受了法律应有的惩罚。

  “有一家爱玛的店,偷偷卖老头乐让人举报了,被查了70多辆不合格的车,店主还因为偷税漏税遭到了惩处。”陈楠说。

  “这种钻空子的钱不能赚,搞不好把所有身家都赔进去,这可能已经是我们的共识了。”

“90%的老头乐都会消亡”

  在北京集中整治老头乐半年后,工信部的一纸文件再次撼动了这个产业。

  2021年6月,工信部下发了一份征求意见稿。意见稿显示,低速电动车将纳入纯电动乘用车的一个子门类,也就是说,现有机动车管理制度即可监管老头乐。同时,意见稿还对质量、动力、尺寸等方面都给出了具体的指标。

  这意味着,老头乐将转为正规军,即将纳入机动车管理,需要司机拥有驾驶证以及牌照。


  征求意见稿的发布,对老头乐产业来说意味着一定的机遇。

  新规的正面效应很明显,将从生产端倒逼产业升级,让生产企业需要具备一定研发生产能力,车辆必须上牌照、驾驶者也必须持有驾照,将从根本上有效治理低速电动车行业乱象,有利于减少安全隐患,改善城市交通管理。

  而那些以次充好的作坊式生产企业,将会被加速清退,让整个行业恢复到良性循环中。一些谋求“上进”的生产企业,也打开了上升通道,从此有了与车企平齐的竞争环境。

  但另一方面,对整个产业来看,征求意见稿带来的挑战尤为突出。清华大学汽车研究所所长陈全世给出了自己的看法――“90%以上的低速电动车企业都会被淘汰。”

  “首先就是资质,资质是这些低速电动车企业迈不过的一道坎。”陈全世说。有些企业可以通过收购传统车企来获得资质,比如雷丁和御捷。但在全国近百家老头乐生产企业中,目前也只有这两家获得了乘用车生产资质。

  同时,陈全世还表示,“从技术水平上来说,这些老头乐企业也很少能达到要求。”


  当国家强制规范老头乐市场后,这些老头乐都需要具备售后保障能力,以及一系列的强制安全措施。这对成本以及技术都有一定的要求,而在另一面,传统车企已经把产品价格下探到了3万元以里,“如果这些老头乐想要和他们面对面竞争,胜算很小。”

  政策一出,诸多老头乐厂家只能选择升级或是退出,升级意味着更多的投入与未知的成果,而退出这个市场则需要转型,但转向何处、路在何方,还没有成功的先例。无论是知豆还是雷丁,转型之路并不尽如人意。

  整个产业都在等待着工信部的靴子落地。


  纵观中国汽车发展史的长河,老头乐或许只是短短一瞬的特殊产物。随着公共交通的完善与法律法规的健全,这一事物最终会退出市场,以更合规、更安全的方式继续存在。

  时至今日,在北京的街头巷尾,已经见不到售卖老头乐的商店,更多的是摩托车与三轮车这些更符合国家标准的车型。

  城市交通越来越安全的趋势不可阻挡,就像一位低速电动车企业从业者说的那样,“老头乐不会永远存在,只会存在于交通法规不健全或是道路设施不完善的地方,来填补出行版图,等到配套设施完善后,老头乐一定会消失。”

  “假如有一天老头乐真的消亡了,那就意味着我们中国汽车产业进步了。”(文/汽车网 程功)

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