汽车产业普及后期 科技公司造车正当时

2021-06-28 08:44:17来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 行业]  中国新能源汽车连续六年产销位居世界第一,经过多年的推广和发展,新能源汽车在续航、充电和普及度上有了长足的进步,新能源汽车也不再局限于区间交通。正如国务院发展研究中心副主任朱宏任所言,“新能源汽车正在普及大众。”

  另一方面,互联网科技公司等新势力纷纷宣布,加入智能电动汽车的竞争之中,力图将智能驾驶、无人驾驶和互联网技术融入汽车,这将为我国智慧出行打下坚实的基础。


  那么,如何看待新能源汽车发展所取得的成就?又如何看待科技公司的造车热潮?汽车产品将朝着怎样的方向发展?6月25日-28日,在南京空港国际博览中心召开2021全球智慧出行大会暨展览会(GIMC 2021)给我们带来了答案。大会主题为“智慧新出行 美好新生活”,与会嘉宾和专家的观点,值得我们细细品味。

观点一:新能源汽车产销达200万辆是大概率事件

  我国汽车产销量已经连续11年位居世界第一,新能源汽车渗透率也逐渐提升,进一步普及到大众市场。截止今年5月,我国新能源汽车产销超过21万辆,当月渗透率达到10.25%。而1-5月以来,我国新能源汽车的产销分别完成了96.7万辆和95万辆,渗透率达到8.7%。

  国务院发展研究中心副主任王安顺表示,从产业层面来看,电动化、智能化、网联化、共享化的新四化,已经成为汽车行业发展的大势,在新能源汽车产销方面,我国新能源汽车保有量已接近600万辆,约占全球保有量的一半,涌现出一大批发展态势良好的中国品牌领先企业。

  中国机械工业联合会执行副会长陈斌认为,今年我国新能源汽车全年产销达到200万辆已经是大概率事件,将继续领先世界。从目前来看,我国新能源汽车和智能网联汽车的发展,大大提高了智慧出行的质量水平。


观点二:预测智能网联汽车市场2025年接近2000万辆

  汽车已经不再单纯是一种出行的工具,更是一个信息交互的终端,智能网联已经成为汽车发展的战略方向。

  数据显示,目前全球市场搭载智能网联功能的新车渗透率约为45%,预计到2025年可以达到接近60%的市场份额。对于中国的智能网联汽车市场,中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院郭孔辉名誉院长强调,预测到2025年将接近2000万辆,市场的渗透率会超过75%以上,高于全球的市场。

  此外,郭孔辉还表示,随着自动驾驶技术的成熟,未来人机交互场景,将得到极大的拓展,人机交互的内容和交互指令,也会得到扩充,向着内容服务、生活服务和车联网服务三个领域发展。


观点三:“手机企业早就应该出来造车”

  在电动化领域,中国已经打了一个小胜仗。同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产表示,在电动化战场之后,我们还要转战到智能网联战场,“智能网联和电动化其实是合在一起的。”

  与此同时,我们也看到了一个事实,在上一轮新造车势力的激烈竞争中,造纯电动车的新势力企业已经被市场淘汰,留下来的蔚来、理想、小鹏都是以智能网联新能源汽车为奋斗目标。朱西产表示,2021年也是智能驾驶的落地元年。

  而今,新一轮造车热潮也已经到来。如何看待小米、OPPO等手机企业造车?朱西产认为,“他们早就应该来造汽车。”朱西产指出,智能手机领域的创新已经变弱,近五年几乎没有更多的创新,“智能手机和智能汽车应该联动创新,所以手机公司来造车我基本上是看好的心态。”

  朱西产进一步强调,自动驾驶是智能汽车最重要的环节。“对于一辆智能汽车而言,还得看自动驾驶。如果自动驾驶做不出来,一切智能功能、智能座舱都将无法得到更好地使用。”


观点四:我国汽车产业已进入普及后期

  中国汽车技术研究中心苏青福博士认为,中国汽车市场已经进入普及后期,市场开始发生深度调整,市场增速趋缓或出现负增长,汽车产业将由量变到质变,行业面临进一步的整合和结构调整。

  苏青福强调,汽车产业分为起步期、发展期、普及前期、普及后期,各国的汽车产业发展都会遵循这个规律。“普及后期的重要特征是我们的产业规模、市场份额虽然还会再扩大,但扩大比例会比较小,预计会在3%以内,而存量市场的竞争将会变得非常激烈。”


  汽车产品结构调整也主要体现在三个方面:第一个变化是产品的变化,汽车从机械产品向电子产品转变,产品技术正在从“安全、环保、节能、舒适”向“电动化、智能化、网联化、共享化”转变。

  第二个变化是需求的变化,伴随着年轻化消费群体个性化的需求,车企的积极试水运营,未来个性化定制模式将会逐步取代传统车型服务模式,成为新常态。

  第三个变化是企业之间的竞争结构会再发生变化。在存量竞争的环境下,企业间竞争会越来越激烈,而中国品牌中的吉利汽车、长城汽车等头部企业优势会更加明显,市场集中度逐渐提升。“强者越强,大鱼吃小鱼,这就是典型的汽车市场普及后期的特征。”

观点五:软件对汽车会有颠覆性改变

  从汽车产品形态上来看,近年来“软件定义汽车”的观点几乎被大家一致认可。那么,软件到底如何改变了汽车?奇瑞集团副总经理、奇瑞雄师科技总经理邬学斌表示,汽车无论从传感器、控制器还是计算器都在发生巨大变化,而车外则在汽车联网方向发展,汽车从单车产品,逐渐与外界产生联系,甚至会形成以汽车为主体的生态。


  普华基础软件股份有限公司产品市场部副总经理陆剑波指出,汽车上的软件主要分为三类,车控软件,即发动机控制系统、电机控制系统、车身控制系统等;第二类为车载软件,如车载娱乐系统等;第三类为智控软件,如智能驾驶、无人驾驶等跟与智驾相关的软件。

  软件定义汽车为产业带来了什么?陆剑波总结了三点:第一,软硬件解耦是汽车数字化的关键,部分硬件供应商只需制造符合标准的硬件,而不必关心硬件设备的功能定义,软件供应商则基于同样的标准定义硬件的应用功能。“也就是说,未来硬件的厂商只做硬件,而基础软件的内容,则交给软件供应商来做。软件和硬件会分为两个厂商来完成。”

  第二,供应链关系将迎来重组。未来硬件驱动汽车功能开发和软件驱动汽车功能开发将会并存。“我们看到,有能力的主机厂开始建设核心软件能力,软件供应商有机会直接服务于主机厂,成为Tier1供应商,业内现在将其称之为Tier1.5。”

  第三,则是标准化。软件趋于丰富和成熟,产业链正在呼吁生态,呼吁标准化来保障品质、降本增效。陆剑波强调,“未来,我们会把专用的设备、器件、计算平台往通用的计算平台方向发展。”


『全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢为GIMC 2021致辞』

编辑总结:

  可以看到,伴随着人工智能、虚拟现实、清洁能源、量子信息等技术为代表的第四次工业革命的到来,人类的生产生活发生的巨大变化。可见,新能源汽车和智能网联汽车产业的兴起,正助推我国汽车及相关产业发展驶入新时代。希望更多加入造车行列的科技型公司,在我国抢占未来汽车产行业制高点过程中,成为中坚力量。(文/汽车网 李争光)

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