原厂走街党 场地试驾上汽名爵6 XPOWER

2021-05-31 00:44:54来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 原创试驾]  了解或关注我们汽车网赛车队的朋友应该知道,今年我们使用名爵6 TCR赛车参加TCR China系列赛。就在一个月前的4月30日,我们车队在上海天马赛车场进行了TCR China参赛车手的选拔,很遗憾,我没能出线。今天,我又来到了天马赛车场,要试驾的车还是和名爵6有关――名爵6 XPOWER。


  在XPOWER品牌回归后,将会陆续推出Racing系列、Performance系列、Master系列、Co-creating系列和Select系列等等,其中这次以名爵6新能源打造的名爵6 XPOWER,就属于性能中等的Master系列。也许在我们的固有认知里,性能车应该拥有大排量、大马力的发动机,就算是街头小钢炮,也得是2.0T高功率起步。不过翻看此前名爵6新能源(参数|询价)的测试成绩后,对它的插电混动系统也就没那么多吐槽了。



  上方的图片链接,是同事写过的名爵6 XPOWER静态体验文章,其实当时的拍摄地点,也是在天马赛车场,就在我们进行名爵6 TCR赛车车手选拔的时候。另外我们的车队领袖王涛,那天也拍摄了有关名爵6 XPOWER的试驾视频,这里再放上来方便大家回顾。


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  有了上次详细的实拍体验,这次我就先和大家分享一下驾驶感受吧。虽说这次试驾活动是在上海天马赛车场内举行,但试驾当天,赛车场的大部分场地都被用来举行MG Live! China活动,留给我们“试驾组”的,只有3号弯至8号弯之间的赛道,以及位于4、5号弯中间,赛道内侧的试驾场地。所以我更倾向于将这次试驾称之为场地试驾。



  第一个体验环节就是加速与制动。此前名爵6新能源在我们AH-100测试中跑出了6.61s的0-100km/h加速时间,动力响应有所优化的名爵6 XPOWER再进一步,跑出了6.17s的0-100km/h加速时间。只是这个成绩并不是我跑出来的,在我试驾时跑出的成绩是6.6s,和此前的名爵6新能源相同,或许体重是制约我开上名爵6 TCR赛车的原因。


  除了更快的加速成绩,名爵6 XPOWER的制动表现也有一定提升。官方给出100km/h-0的刹车距离为33m,这次活动中的平均成绩在33m出头,还有人踩出了33m以内的成绩,相信这是得益于赛用级别的920E 6活塞刹车卡钳和米其林Pilot Sport CUP2高性能轮胎的使用。此前名爵6新能源存在一些刹车力度释放不太均匀的问题,名爵6 XPOWER也有了很大的改善,从曲线图就能看出在全力制动时,刹车力度线性且释放均匀。


  这里也不得不感叹一下米其林Pilot Sport CUP2轮胎的性能,大力制动,入弯,全油出弯,都不会轻易响胎,表现很从容,当然,进弯速度太快推出去了另说。这里还要插一句,这一次的加速刹车成绩均只做参考,未来待我们拿到名爵6 XPOWER的试驾车,以AH-100测试的成绩为准。


  使用后扭力梁式非独立悬架的车,在赛道上的操控就一定不好吗?也不绝对。名爵6 XPOWER的后悬架配备了全新调校的高性能单筒减振器,对路面颠簸的处理更加直接,路感很强,尤其是在压上弯道路肩的时候,减振器对连续高低颠簸的处理迅速且到位。在弯道中,后轮的循迹性也不错,那块在后轴之后的电池并没有成为操控的绊脚石。


  出于安全,这次的试驾不允许我们关闭车身稳定系统。在5号弯,那个我经常走不好的左手弯,过了弯心一脚全油门下去,前轮的动力输出非常平稳,即便没有限滑差速器,也不会出现推头的情况,车头只会随着车速的增加而缓慢向赛道中线移动,不会不受控的直接将你拽向赛道外侧。


  因为本质上还是一台插电式混合动力车型,所以声浪并不是名爵6 XPOWER的强项。即便是在全油门加速的情况下,传递进车内的声浪也不太能够讨好我的耳朵,或许这是我的问题,我也知道对于一台插电混动轿车不应奢求这些,但如果能够拥有更加动听的声浪,名爵6 XPOWER就完美了。

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