集30项创新 众:UX原型车为中国用户打造

2021-05-28 08:49:11来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 行业]  在汽车向着智能化、网联化发展的今天,智能座舱或已不是新鲜之事。但智能座舱在整车用户体验中的占比将越来越大,是主机厂差异化的一个必争之地。

  外界最常见的智能座舱涉及语音交互、液晶仪表盘、抬头显示系统等,但大众汽车的创新,不止于此。在5月27日举办的2021 DEMO WORLD世界创新峰会上,大众汽车推出了与合作伙伴共同研发的众:UX原型车,其将重新定义人与机器之间的关系。


  更为重要的是,这款原型车是专为中国市场打造,同时也是大众汽车第一款集生产与技术研发全部在中国完成的概念车。一起来看看,未来十年内的出行体验将会变得如何?

集30多项创新元素

  近几年,一些新车的座舱已经发生了潜移默化的变化,比如仪表盘和物理按键正逐渐消失,很多功能转化集成在中控屏上,通过语音或者触摸来控制。对于车企而言,这种变化非常重要,智能座舱不仅是吸引用户的表面功夫,更意味着对商业模式的变革。

  事实上,大众汽车早在两年前就已在创业邦DemoChina创新峰会中,启动了“叩响明天”直觉科技创新大赛。众:UX原型车正是这场创新大赛的成果展示。


『众:UX原型车』

  据悉,在众:UX原型车上,集合了30多项创新元素,包括颠覆传统汽车外观设计的隐藏式车轮;为使用者带来沉浸式体验的360°环绕屏;利用全息显示屏,可以出现在OLED方向盘上或侧面屏幕上,随时“陪伴”乘客的Vicky数字助手等。

  从总体设计上来看,驾驶员只需要通过简单的手势控制,整个座舱可以调节成“驾驶模式”、“家庭模式”和“办公模式”。


  驾驶模式是正常的座椅布局,通过面部识别功能可以帮助跟踪驾驶者的眼睛位置、疲劳程度以及情绪,从而自动调整座椅高度或车内氛围。

  家庭模式则可以将前排两个座椅实现300度旋转,底下的导轨可让座椅在座舱内部前后运动,让车内4位乘客交流更为方便。当开启办公模式时,中控台下面会伸出一个桌板。


  在科技配置细节方面,新车座舱的车顶有幕布投影仪,当座椅处于平躺模式时,用户可观赏影片;同时,车门内饰板上也有液晶屏幕,后排乘客可以通过视屏实现远程对话或开启会议模式。



  回顾整个“叩响明天”创新大赛,大众汽车总共收到了超过630份提案,但最后只有3份提案被留了下来。最终,大众汽车携手意柯那(上海)工业设计有限公司(ICONA)、上海啄一智能科技有限公司(AMMI),结合大赛中获胜初创企业的创新技术及想法,共同打造出众:UX原型座舱。

践行“在中国、为中国”

  “我们在中国应该造什么样的车,需要由中国市场来决定。”这是大众汽车打造这款原型座舱的初衷。

  据悉,众:UX原型座舱中的每一项技术都是基于广泛的数据来源开发而成。在研发过程中,为更深入直观地了解中国消费者的需求,大众汽车开展了数百场在线问卷调查,数十场深度消费者访谈,多轮针对性的用户测试及研讨会,以及获得超过1.82亿次观看及4200万次互动参与。


  通过这一创造性的沟通方式,研发设计团队倾听并收集了广大中国年轻消费者对于未来出行的偏好与反馈。最后,这些理念和设想,通过掌握创新技术的中国合作伙伴的帮助下,与大众汽车共同开发完成。

  中国市场对于大众汽车的重要性不言而喻,正如大众汽车乘用车品牌中国副总裁,市场、销售及售后部门负责人顾斯夫表示:“基于‘众前行,致未来’品牌战略,大众汽车正全力转型,践行‘在中国、为中国’的承诺,以创新驱动未来出行。”

  实际上,众:UX原型车只是大众汽车深耕中国市场的一个缩影。在生产线方面,大众汽车已经在中国的广东佛山和上海安亭两地各自布局了MEB纯电动车量产平台,2020年都已经开始量产。



  ID.家族已经成为大众汽车新的全球销量担当,但在中国市场上仍未看出成绩。根据乘联会统计的数据显示,大众汽车6款在售纯电动产品合计只售出3341辆,大众ID.4 CROZZ(参数|询价)和ID.4 X今年3月正式在国内上市,一季度分别批发销售545辆和625辆。

  不过,大众汽车才刚刚在中国市场发力。从汽车网大数据显示,自发布以来,大众ID.4 X和ID.4 CROZZ的关注热度持续上升,目前在几款热门电动车型中居于首位。鉴于此,对于后续的落地销量仍然值得期待。

从产品创新到合作模式的改变

  大众汽车深谙,只有持续创新,才能让企业走得更远。

  事实上,一般大企业创新的挑战主要来自内部,几乎所有整车或汽车零部件巨头面临转型时都会出现“思想的巨人,行动的矮子”这一问题。

  传统汽车企业突破创新和转型并不容易,大众汽车也不例外。

  对于大众汽车这样大体量的百年企业而言,在燃油车时代一直围绕着五大基本活动中生产经营这一部分来运转,核心是造出一辆好车。这套体系已经运转了上百年。大众汽车首席执行官赫伯特・迪斯曾经说过,“大众需要加速业务改革,以避免成为另一家诺基亚”。

  在智能汽车这一新的赛道,大众汽车自然不想错失转型的良机。可以说,大众汽车是所有传统汽车中变革最为激进的一家企业。

  2021年3月,大众汽车发布了雄心勃勃的转型计划,梦想成为欧洲第二大软件供应商。在电动化方面,大众汽车也在前不久再次重申电动化战略:至2030年,纯电动车型在大众汽车中国市场的车型销量占比将达至少50%。

  除了产品上的激进,其实本次原型车的展示,也体现了大众汽车对于创新模式态度的转变。首先,大众汽车的创新重点将从内部研发转移到外部合作,避免了技术创新到产品商业化周期长的痛点。

  其次,创新对于大众汽车而言,不再是“单一”业务承担的责任,重点在于整合。未来座舱的落地需要把无数个想法,通过软件将不同技术集成在一个平台上,这对于大众汽车以及合作伙伴都是一大挑战。

  上海啄一智能科技有限公司人机关系实验室负责人龚在研坦言,从零开始的创新,思路是被颠覆的。“面对很多不确定性,我们没有科学依据,只是单纯地不知道而已,但在整个众:UX原型车项目搭建中,团队能够直面困难,并不断地试错与快速迭代。”

总结:

  真正的创新不是停留在原有技术的“归纳”,而是全新的“演绎”。众:UX原型车,不仅结合了未来10年内中国用户的体验需求,也能成为大众汽车差异化的竞争卖点,虽然它的量产并不能一蹴而就,但它给外界释放的出未来出行的多种可能性。(文/汽车网 彭斐)

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