这就是“快乐星球” 赛道体验极氪001

2021-05-27 08:50:09来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 原创试驾]  30万买辆纯电动车,以前在消费者的车型备选列表中,特斯拉Model 3占据了很主要的地位。但近两年中国品牌拿出了很多好产品,今天试驾的极氪001(参数|询价)就是其中之一,这辆车太受关注了,相信看这篇文章的很多朋友也都看过了之前的静态体验内容,现在我们来到了赛道试驾极氪001。为什么把试驾放在赛道?因为官方给出一句口号:“不做无聊的电动车”,果真,试完这辆车我发现,这就是“快乐星球”。


  极氪001已经上市,其共推出三款车型:长续航双电机 WE版、超长续航单电机 WE版、超长续航双电机 YOU版,三车售价分别为28.10万元、28.10万元以及36.00万元。我们今天试驾的是功率、扭矩最大的双电机版车型,官方0-100km/h加速时间仅为3.8s,但要提前说明:目前试驾车仍处于工程车阶段,车辆具体表现还是要以日后的量产车型为准。

极氪001售价
车型 售价(万元) 最大功率/峰值扭矩 续航里程(km)
长续航双电机 WE版 28.10(补贴后)

400kW/768N・m

(前后双电机四驱)

526km
超长续航单电机 WE版 28.10(补贴后)

200kW/384N・m

(单电机后驱)

712km
超长续航双电机 YOU版 36.00

400kW/768N・m

(前后双电机四驱)

606km


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●你会得到驾驶乐趣

  要获得驾驶乐趣,基础的性能保障是前提,其实单电机版本极氪001的动力表现应该对于家用来说也是足够的,毕竟官方给出的0-100km/h加速时间也达到了6.9s,幸运的是我们今天会试驾动力更充沛的双电机车型。可别以为选择双电机版的用户会比较少,根据官方公布的订单数据来看,购买顶配车型的消费者占了51%。

  另外根据SEA浩瀚架构发布时的官方信息来看,浩瀚架构下单驱动电机的最大输出功率可达475kW,整车最大输出功率可达600kW;与输出功率相匹配,该架构下电驱动变速器的最大承载扭矩能达到8000N・m,这个数字很夸张。


  极氪001采用了前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架的形式,但付费2万元,用户可以选装空气悬架 CCD电磁减振套装,除软硬外,空气悬架有五档高度可调。单纯的提速快并不能代表“驾驶乐趣”,所以这套悬架的调校表现也是关键。


  极氪001毕竟有相当可观的参数摆在那,虽然它的车重达到了2.2-2.4吨左右,但开起来依然感觉动力非常充沛,况且纯电动车的扭矩输出无需燃油车那种转速攀升、换挡的过程,所以极氪001能给驾驶员带来的提速能力很直接。在赛道上我也简单试了一下经济、舒适驾驶模式,只要舍得踩加速踏板,它的加速能力就能让你得到满足。


  极氪001加速踏板并没有被调校的很敏捷,一脚下去也没有那种动力猛然输出给乘客带来的“眩晕感”,它更强调动力循序渐进、线性的输出,并没有追求太过极致的动力响应;按照官方的说法,之所以这么做,一来是为了适应更多用户的可接受程度,二来是因为如果真做的比较极致,可能对驾驶安全也会有影响。

  官方给出的两种说法在理,但我身边确实有很多朋友渴望获得、感受纯电动车极致的加速体验,这也是对纯电动车的一种期待。所以未来极氪001是不是还能有一种更高阶的驾驶模式来让用户自由选择呢?对于这个问题,你怎么看?



  想要乐趣,这辆车一定是能被驾驶者所驾驭的,同时它要“听话”。极氪001实车真的很宽、很大,没开上它之前你会怀疑它是不是很笨重,实际不会,极氪001面对低速弯也会表现得比较灵活,不错的转向比设定是“功臣”之一,而且如果是以中低速慢慢开的话,转向调校还不会特别“贼”,丝毫没有让你绷紧神经的意思。


  其实最初极氪团队是有考虑为极氪001配上后轮转向的,但最终工程师认为配备可变转向比后的车辆已经足以达到预期了,事实也确是如此。后轮转向不单是为了灵活,它也会增加车辆在中高速过弯时的稳定性,首先或许是得益于四驱,没有后轮转向的极氪001在弯道中车尾也能比较听话,并无所谓的“脱节”,其次悬架调校也会使车辆的稳定性有较好表现。


  之前在试驾Polestar 2时候,我非常喜欢那辆车为驾驶员带来的乐趣,但它的悬架真是有点硬,日常开起来有点难受。极氪001知道自己是主要身份是辆家用车,在低速碾过赛道路肩时,悬架对颠簸过滤的柔和、韧性让我心里暗喜,即便今天不涉及开放道路的试驾,但我可以说它在日常驾驶中应该会有不错的舒适性。



  在中高速的驾驶中你能感觉到极氪001的稳定性,别管悬架初段的压缩,车身会在出现一定的侧倾后稳住姿态,驾驶员敢去试探它的极限,这让你更愿意、更敢和它玩,这也是驾驶乐趣的一个体现了。



  说在前面,工程人员说目前试驾车的刹车系统还没调校到最终的理想状态,车辆真正交付时,刹车会有更好的表现。官方称极氪001的百公里制动距离为34.5m,实际体验中,把制动踏板一脚跺到底能感受到制动力是充沛的,给驾驶员的主观感受还不错。但第一,慢慢踩下制动踏板会明显感觉到虚位,说白话,踏板前面有一段是空的;第二,对于赛道体验而言,目前这套刹车的热衰减可能会来的稍早,如果放在日常驾驶,应该是不会把刹车逼到类似情况。如果可能,还是希望未来刹车系统能得到强化,更刹得住会给驾驶员信心。


  你也知道,大部分用户购买了极氪001还是主要用于家用,所谓“有驾驶乐趣”,是兼顾驾驶乐趣,如果你想撒欢儿,极氪001能积极配合你,给你信心,给你撒欢儿的资本。总之,对于一辆家用车而言,极氪001确实具备足够的驾驶乐趣,希望早日能体验到极氪001的开放道路试驾,希望能全面感受一下“鱼与熊掌兼得”的满足感。

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