内外兼修 场地试驾广汽传祺GS4 PLUS

2021-05-24 00:45:26来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 试驾体验]  对广汽传祺而言,今年绝对是产品大年,除了我们前段时间场地试驾并内测过的影豹以外,广汽传祺还会推出传祺GS8的换代产品以及GS4 PLUS,今天我们将试驾后者,拳头产品必然是备受关注,所以我们来到了广州,提前体验一下"内外兼修"的广汽传祺GS4 PLUS(以下简称GS4 PLUS)。

2.0T发动机表现抢眼

  众所周知,GS4 PLUS搭载了代号为4B20J1的2.0T涡轮增压发动机,最大功率252马力(185kW)/5250rpm,最大扭矩390牛・米/1750-4000rpm,匹配6速手自一体变速箱,尾标也来到了390T,这样一来这台车的动力表现确实值得一看,那首先带来的就是加速测试。

试驾场地情况介绍

  本次测试为上市前的内部测试,场地为肇庆国际赛车场,测试场地为赛道和内部道路,车辆为试装车所以本次测得的成绩以及驾驶体验只针对此次试驾车,未来传祺还会举办更全面的开放道路试驾体验,敬请期待。

加速测试

  测试场地为肇庆国际赛车场的发车区直线位置,测试车辆使用的是马牌UC6轮胎,这四只轮胎抓地力很好,经过几次测试后胎面就会有粘黏感,对于性能测试来说帮助很大。起步时变速箱允许起步转速可以控制在2500rpm左右,在一挡时前轮会出现比较明显的打滑现象,整个加速过程比较平稳,换挡动作不明显,中后程的加速力维持比较好,最终测得这台车0-100km/h加速时间为7.34秒,成绩值得肯定。

刹车测试

  刹车踏板脚感较好,在刹车初段就可以提供不错的制动力,而中后段依旧可以将制动力延续到底,g值一直保持在-1g左右,测试十次后刹车系统虽说出现了热衰减现象但并不明显,成绩一直维持在37-39米范围内,最终测得100-0km/h的刹车成绩为38.51米,成绩良好,官方的测试成绩为35.17米。

场地试驾

  本次场地试驾提供了很多项目供媒体进行体验,首先进行的是定圆项目,之后还会有体验悬架振动的驾驶项目、麋鹿项目体验以及绕桩体验。


  GS4 PLUS悬架支撑性比我预想的要更好,中后段很有韧性,在进行高速定圆行驶时车身姿态稳健,驾驶者在车内并不会感觉到很慌张,底盘设定比较中性,但车速超过70km/h上下时车辆会出现向外推的现象(推头),这时松松刹车就能够让车辆回到桩桶旁边,方向盘手感很好,中间虚位不大,在速度加快时比较利于驾驶者把握方向。

悬架振动体验

  金卡纳的场地很小,除了一个S型弯道以外中间还放有两个减速带供我们体验,主要用于考验车辆底盘悬架的滤振性以及侧向支撑性。

  悬架系统的表现良好,虽说是家用舒适的标定,但悬架阻尼并不是一味的软,中后段很有韧性,滤振性良好,这点和底盘工程师对于液压衬套以及橡胶衬套刚度的调整密不可分,高速通过减速带时GS4 PLUS的车内振动并不明显,但是在连续颠簸路段时车内会有一些余振出现。路感什么的就不要想了,方向盘和脚下都没有路面反馈,相比GS4 COUPE而言更舒适,因为是场地内试驾,悬架的感受仅作为参考,未来在开放道路上还会有更详细全面的体验。

麋鹿项目体验

  麋鹿环节因为桩桶的码放与我们日常AH-100测试的标准不太相同,并且测试的路面以及环境也不一样,所以此次麋鹿项目主要以体验为主,最终成绩仅作为参考。

  前面提到GS4 PLUS的轮胎抓地力很好,所以车辆从A区进入B区时会感到它的反应很快很听话,底盘拥有不错的整体性,进入B区比较轻松。再进入B区后ESP车身稳定系统开始介入,通过制动帮助驾驶者控制车速以及车身姿态,力度不算特别大。在B区中车辆向外侧滑的态势不算明显,也没有发生非常严重的推头现象,ESP车身稳定系统会一直工作至C区,进入C区前车速已经有了很明显的下降。最终测得麋鹿成绩为73km/h(官方测试成绩为77km/h)

麋鹿姿态展示:


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  但最后还是要跟大家强调,由于车手、场地以及标准与AH-100测试中的情况不同,所以此次成绩仅供参考,主要是体验感受,未来我们还会拿到测试车再进行AH-100的麋鹿项目测试。

绕桩体验



  绕桩的感受并不是很好,主要的原因还是因为过于保守的ESP系统标定,在车辆进入第二个桩桶时ESP车身稳定系统会介入制动,且介入的力度比较大,就算是将ESP系统全关在出现大幅度重心转移时同样还是会介入,这样一来会直接影响到驾驶者的驾驶节奏。动态部分的体验就分享就这么多,下面咱们再来看看它的静态表现。

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