对话沈晖:威马再次崛起的底气在哪?

2021-04-13 08:44:34来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 行业]  “这是送我的一个生日礼物。”让威马创始人沈晖说出如此话语的,则是在今年1月份正式量产下线的威马第三款车威马W6(参数|询价)。据悉,威马W6搭载了SOA架构,搭载无人自主泊车系统,且能够实现软硬解耦。最新消息显示,威马W6即将于4月16日正式上市交付。

  威马W6推出之前,威马走量的产品只有一款威马EX5,2019年全年累计销量为16876辆,是当年造车新势力中单一车型的销量冠军,但在此之后销量开始疲软。威马EX6更是没有走起量,单月最高销量不过百余台。同时,威马团队内部也出现动荡。不得不说,近两年威马整体在市场上的表现,相比蔚来、小鹏、理想,略显沉寂。


  基于此,于威马自身而言,威马W6的推出或将决定威马整个后续发展,也是其是否能够扭转现在颓势的关键。日前,汽车网在威马上海总部与沈晖进行了一场深度交流。此时的沈晖,相较于刚刚创业时,头发虽花白了一些,但整个人依然精神奕奕,言谈间对威马的未来充满希望。

  值得注意的是,在产品规划上,沈晖对汽车网表示,威马每年至少要推出一款全新的车型,除了目前的SUV之外,之后还会推出轿车和MPV,也不排除推出其他类型的车型,不过威马只做纯电的智能汽车。

沈晖眼中的爆发还未到来

  2015年1月,威马汽车成立。2018年9月,威马EX5正式量产交付。2019年1-8月,威马凭借威马EX5的销量占据造车新势力第一名。但2019年全年销量上,威马被蔚来反超,成为第二名,如果以单一车型计算,威马EX5的销量仍然位列新势力第一。

  2020年是造车新势力极速发展的一年。相比来说,仅仅只有一款走量产品的威马逐渐显得沉寂。

  2020年全年,蔚来累计交付36369辆,理想累计交付26854辆,小鹏累计交付21551辆,威马累计交付14084辆。2021年,威马虽然暂时还没有公布三月份及第一季度的交付量,但从1月份和2月份的销量数据来看,威马确实被拉开差距。

造车新势力2021年销量表
品牌 1月销量 2月销量 3月销量 Q1销量和
蔚来 7225 5578 7257 20060
小鹏 6015 2223 5102 13340
理想 5379 2300 4900 12579
哪吒 2195 2002 3246 7443
威马 2323 805 未公布 未公布
数据来源于公开资料统计 制表:汽车网行业组 单位:辆

  “智能电动汽车追求的是中长期的市场回报,短期比拼销量的意义并不大,资本市场更加看重一家企业的长期可持续发展。”沈晖对于销量问题如此回应到,“未来随着这个赛道的市场不断增长,谁能够占有足够的市场份额和用户数,谁才是真正的胜利者。”

  威马的产品从一开始就定位15-25万之间的市场,聚焦现在主流用户群体,即年轻的家庭用户。“威马不会做低于15万的车,因为后期的产品体验很难做好。”沈晖说道。

  他还表示:“中间位置的主流市场中的主流用户,会跟蔚来的用户需求有很多不一样的地方。客观讲,主流市场会晚一步爆发,但一旦爆发,主流市场的市场份额会很大,虽然看上去很多人都在做,但整体来说还算好,威马有很大的机会。”


  此次威马最新推出的威马W6,就是定位为20万级别的纯电动中型SUV。产品销量上,沈晖对汽车网表示,威马对每年的销量目标都是要上一个台阶,不过,威马还是对产品的体验和用户的满意度要求更高。

  从另外一个层面来说,沈晖坦言,要将小米作为学习的榜样,要把硬件的利润压到最低,未来的主要营收则依靠软件付费来实现。小米CEO雷军曾表示,小米的硬件利润永远不会超过5%,营收则主要来源于互联网服务。

  现阶段智能电动汽车市场的整体份额依然不能够跟燃油车比,沈晖认为,目前主要的竞争对手还是传统的燃油车,未来智能电动汽车的市场无疑是非常大,这个赛道不可能一家独秀,赢者通吃,或许就是四五家,甚至十家企业会做的比较好。


『威马W6』

最不激进的造车新势力

  在所有的造车新势力中,威马的初创团队可以说是最豪华,也是与汽车行业联系的最紧密,包括沈晖在内,威马初创团队大部分都有吉利汽车的履历背景。

  正是如此有底气的团队,让威马汽车在早期融资时,非常顺利,甚至在2016年刚刚成立之时,就获得A轮共计10亿美元的融资,成为独角兽企业。

  公开数据统计,自2016年8月至今,威马总共进行了7轮融资,募集资金总额超过300亿人民币。其中,2019年3月,威马宣布完成总额共计30亿元人民币的C轮融资。2020年9月,威马宣布完成总额共计100亿元人民币的D轮融资,这也是造车新势力史上最大单轮融资。

  在威马完成D轮融资之后,一直在传其要在科创板上市。今年2月初,上海证监局发布公告称,威马智慧出行科技(上海)股份有限公司已经具备辅导验收及科创板上市申请条件,这意味着威马汽车已经完成上市辅导。

  在评估报告中,截至2020年6月30日,威马有限净资产账面价值为34.02亿元,评估值为244.3亿元,评估增值210.3亿元。然而,此前有媒体爆料称,威马汽车已经中止了上市IPO。

  优秀的团队 强大的吸金能力,却并不等于良好的市场表现。

  2019年12月,沈晖表示:“我们的目标是成为全世界第一个盈利的造车新势力。”甚至2020年年初,沈晖还与美团创始人王兴在公共平台上打赌,威马一定会成为造车新势力前三强。

  然而,2020年开年一场“黑天鹅”疫情,扰乱了整个汽车行业的发展,威马也深受影响。

  为了提振销量,去年1月份,威马推出“威马直购”模式,在此模式下,只需要不到10万人民币(不含电池,电池使用为按月付费模式),就可以提走威马EX6 Plus 400车型。


『威马EX6』

  2020年7月,威马宣布参与新能源“汽车下乡”活动,参与此次活动的车型是2020款威马EX5即客行版。今年3月份,工信部发布《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》,在公布的参与此次活动的新能源车型中,威马EX5依然在列。

『威马EX5』

  虽然威马推出了提高销量的部分举措,但目前来看,威马总体销量并没有突飞猛进,甚至2021年第一季度的总体销量仍迟迟未公布。

  不过,今年4月3日,威马EX5低调的迎来了第五万名车主,对威马本身来说,这是一个里程碑的事件。4月7日,沈晖在微博发文称:“威马和中国电动汽车品牌会在下一个10年成为智能电动车领域的丰田和大众。”

  事实上,站在历史时间节点上,看威马整个发展路线,虽然智能电动汽车行业未来还具有非常大的潜力和市场前景,但随着传统车企加速在新能源汽车市场的转型布局,其他造车新势力以及跨界车企对新能源汽车市场的抢夺,威马虽还有机会,但未来空间已经开始被其他车企抢占。

威马再次崛起的杀手锏

  面向未来的智能电动汽车,威马在很多技术领域的布局其实是抢先一步。其中,在软件架构上的布局,被沈晖视为威马再次崛起的关键。

  软件定义汽车的时代,想实现软硬件解耦,在整车电子电气架构上,就要从原本分散式的ECU模式,转变为中央处理器模式,现在的域控制器模式则是一个过渡。这种模式的转变让汽车中的硬件变得可插、可拔、可扩展。

  软件方面,SOA架构开始崛起,其本质上是服务的集合,是以“为用户服务”的逻辑搭建的开发者操作平台,类似于手机中的应用商店App Store,其实现了软件的可买、可卖、可订阅。

  一方面,威马以中央处理器模式为整个电子电气架构的终极目标,目前则实现了域控制器模式。另一方面,威马表示,其已经具备了成熟的SOA技术研发实力,并将率先量产于威马W6中,成为首家实现SOA技术量产应用的造车新势力。

  SOA架构在消费电子领域很常见,但却是首次在汽车领域应用。目前,除了威马之外,上汽零束也已经正式发布了SOA软件开发者平台。

  依托SOA架构,沈晖介绍,威马汽车能够实现“千人千面,常用常新”,即用户可以根据自己的实际需求,去定义自己的汽车功能和场景喜好。当然,除了车机软件上的自主定义之外,用户在硬件层面上也可以自主选择。


『搭载威马SOA自定义场景编程功能的车机』

   如果有两位车主初始使用的是同款威马汽车,但一位车主在上海,另一位则位于黑龙江,黑龙江冬天比较冷,可能需要配置加热系统,而上海温度则允许车主不用选配。另外,黑龙江寒冷时间较长,可能需要选则大续航版车型,上海车主在不需要跑长途的情况下,可能500多的续航也足够使用了。

  此外,威马是造车新势力中最早自建工厂的企业,并且目前两个工厂基地已经实现了5G在智能制造上的应用。自建工厂的优势,就在于威马能够掌控整车生产中的所有数据。 

  “我们公司目前的大数据以及数字化管理,可以说在整个行业里面是做的最好的一个,包括从研发、供应链管理、生产制造、线上营销、线下渠道等数字化管理和运营。”沈晖如此说道。 

编辑总结:

  新能源汽车市场赛道很宽、很长,但面对越来越多的竞争者,留给威马的机会真的不多了。2019年,威马凭借威马EX5,以性价比打开了智能电动汽车市场的大门。现在,即将上市,且集威马所有先进技术于一身的威马W6,也或许会成为威马发展历史上的转折点,让其能够抢占更多的智能电动汽车市场份额。(文/汽车网 白鸽)

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