对话纬湃科技:中国销售额将占全球40%

2021-04-03 20:44:28来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 行业]  “2030年后将完全是纯电动汽车的天下。”纬湃科技中国区总裁顾睿华在4月2日举办的媒体日上称。

  正是在这样的预判下,纬湃科技从大陆集团拆分上市的计划始终在进行中,如一切顺利,将于2021年下半年完成拆分上市计划。

  “单飞”后的纬湃科技,少了大陆集团这棵“大树”的庇佑,却在组织架构上更加灵活多变,在拥抱电气化的变革路上更加专注。


  数据显示,2020年成为了新能源汽车发展最快的一年,包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车在内,全球新能源汽车销量达到324万辆,而2019年的销量为226万辆。即使在持续的新冠疫情中,新能源汽车呈爆发式增长的这一趋势也是显而易见。专家预测,到2030年,电气化车型将占到轻型汽车总产量的60%左右。

  而纬湃科技的中期目标是,所有业务领域的电气化销售额占比超过30%。其中,中国区的销售额将占据全球的35%-40%。“毫无疑问,中国的时间表会比全球进一步提前,因此在电气化的占比方面一定会高于全球其他地区。”顾睿华对此非常有信心。

转型:削减柴油业务/看好混合动力增长

  转型的第一步,即尽可能在最短的时间内减少传统业务的占比,比如喷嘴和高压泵这类产品,将逐步退出纬湃科技的业务。“主要原因是全球汽车市场中,柴油机这一技术遭遇了巨大的挑战,市场萎缩,销量下滑严重。”顾睿华对此表示。

  “瘦身”之后,纬湃科技会将更多的精力和资源集中在更具有前瞻性的,有利于电气化发展的领域。顾睿华认为,智能网联是市场上比较热的领域,但这一技术需要循序渐进。相比较而言,电气化或电动化给汽车行业带来的变革会更加明显。

  在他看来,48V中混技术和插电式混合动力技术将在未来几年有乐观的发展前景。而不同的市场看待电气化有不同的表现。

  对于欧洲市场,48V中混技术被期待成为“大众化混合动力”。“这主要由于该技术具有高性价比,主机厂在自己的平台上不需要在设计上做大幅度的改变,能够在节油减排与动力性能两者之间做到平衡。”顾睿华称,“预计2030年,欧洲会走在前列,48V的占比会高达50%,而其它市场的占比会略微小些。”

  在中国市场,插电式混合动力更受青睐。根据中汽协数据,2020年,我国插电式混合动力汽车产销分别完成26万辆和25.1万辆,同比分别增长18.5%和8.4%。在顾睿华看来,插电式混合动力技术与48V技术有异曲同工之处,都是走向纯电动技术的一个重要过渡。无论哪条技术路线,纬湃科技都有相应的产品和技术支持。


  事实上,这个“过渡”技术已经在今年看到了潜移默化的改变。根据乘联会的数据,2021年1月,插混车型细分市场占新能源汽车市场的份额为16%。2020年,整个插混车型的市场份额保持在20%左右,第二季度甚至达到了23%,与纯电动汽车市场的份额基本维持在了1:4的动态比例中。反观2018年,插混车型市场份额则为25%。

  中国政策也正在“偏离”插混技术。今年3月1日,上海正式印发《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》,自2023年1月1日起,消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车的,上海市不再发放专用牌照额度。这将会在一定程度上影响未来3-5年内插混市场的走向。

  顾睿华判断,随着动力电池的技术突破,以及充电时间方面有长足的进步,插混对于消费者的吸引力会逐步下降。


纯电动发力:800伏快充/EMR3销量超15万套

  在纯电动汽车领域,纬湃科技早已展开布局,并进行大力研发。

  在产品层面,纬湃科技的EMR3“三合一”电驱动系统当属其“明星”产品。据了解,EMR3重量仅不到80kg,功率可在100-150kW中灵活多变,满足不同客户的需求。相比单一部件,整个EMR3系统能降低主机厂40%的成本。

  自2019年9月量产以来,EMR3的销量已超过15万套。包括标致e-208、欧宝Corsa e等紧凑型纯电动汽车都已量产应用。同时,东风乘用车也是纬湃科技的“三合一”电驱动产品在中国市场的首家客户。

  据顾睿华介绍,今年3月,随着客户订单的不断攀升,纬湃科技第二条EMR3产线在天津工厂投入使用,这将提升60%的产能。


『EMR3“三合一”电驱动系统』

  除了电驱动产品,纬湃科技在控制单元、域控制器上均有产品,比如大众ID.3就采用了纬湃科技的驱动控制单元,可随时随地进行软件更新升级。该组件也将通过MEB平台在大众汽车其它品牌的新电动汽车中量产。

  在为电动汽车降本的同时,纬湃科技在充电效率上也有技术储备。近日,纬湃科技斩获了一笔高达数亿欧元的新型高压部件订单,将首次为现代汽车的E-GMP电动汽车平台量产800伏碳化硅逆变器。

  此前,大多数电动汽车采用的是400伏的电压驱动。只有少数高端纯电车型和跑车采用了800伏的高压架构,如保时捷Taycan。搭载800伏架构的最大好处是,根据电池的容量,电动汽车可以做到在20分钟内将电池的电量充满至少80%。

  预计到2025年,纬湃科技的800伏技术将运用于11款新电动车


『采用碳化硅半导体的800伏逆变器』

  公开资料显示,纬湃科技在中国有长春、天津和芜湖三家大型工厂,并在全国设立6处研发基地。这些基础设施能满足快速增长的中国电动汽车市场需求。

  随着车企向电气化转型,市场上对人才的需求也发生变化,特别是电气化领域,有很大的人才缺口。对此,纬湃科技中国区人力资源总监张娟坦言,“市场上具备电气化能力的人才并不多,所以很大程度上,公司还是需要自己培养。比如,公司大力推动员工的upskill和reskill项目,帮助员工快速适应新技能的要求。仅去年一年就有将近100个工程师成功完成转岗转型。”

  目前,纬湃科技全球工程师人数多达7100余位,其中有4000位左右从事软件和系统相关工作。


总结:

  表面看,纬湃科技是一家“初创”企业,但已有25年的技术储备。截至到2020年底,纬湃科技在电气化领域所累计的订单超过130亿欧元。

  这是一个成功的开始,但在这场电气化的转型中,竞争对手同样强劲。与此同时,市场仍有不可预测性,比如科技巨头的加入给传统巨头带来的压力。面对这些没有包袱的企业,恐怕单靠一次大规模的“转型”还远远不够,纬湃科技还需要不断进行再创造,确保自己可以迅速且高效地转向一个又一个机遇。(文/汽车网 彭斐)

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