舒适还是主旋律 首试哈弗赤兔 1.5T

2021-04-01 12:45:59来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 原创试驾]  第一次听到“赤兔”这个名字的时候,大家想的应该都一样,是《三国》中吕布的坐骑,一匹高头大马,但当我接到这次试驾的邀请函时,我有些懵了,“不兔不快”的主题让我怀疑“赤兔”所指的难道真是兔?如果你也和我有一样的困惑,那恭喜你,已经成功走进了哈弗的营销套路。



  我猜大家对这些营销套路并不感兴趣,车终归是要回到驾驶这两个字上,咱们这次就主要聊聊赤兔的驾驶感受,因为之前已经对赤兔进行过详细的静态体验,所以在这里就不作过多的表述了。

舒适平顺的驾驶体验


  赤兔全系使用的都是新款1.5T涡轮增压发动机,并且只有一种动力调校,不分高低功率版本。这台发动机采用米勒循环,相比传统的奥托循环发动机在能耗和动力上都会有所提升。变速箱还是自家的7速双离合。

  1.5T发动机在中低转速区间的扭矩输出很足,100km/h以内的提速能力完全满足日常使用,推背感有多强肯定是谈不上,但能跟上驾驶意图,关键时刻不拉跨、日常使用不突兀,油门深度和输出动力的比例感绝对可以叫板合资品牌车型。


  哈弗品牌的7速双离合变速箱调校并不稳定,在一些车型上平顺性、换挡速度和换挡时机都有明显瑕疵,但在有些车型上表现又很好,赤兔就属于后者。在测试场中,我反复模拟了日常的拥堵路况,这台变速箱的平顺性和换挡时机都挑不出毛病。唯一让我有些不满的就是在油门深度超过50%后,这台变速箱的挡位选择有些犹豫,对驾驶者意图的理解不够准确。

  赤兔的悬架调校更偏舒适性,对路面大小振动的过滤能力都不错,这也意味着它对于车身侧倾的支撑能力有限,在转弯时车速如果快一些,车身姿态的变化幅度就会比较大,相较于十分动感的造型来说,并不相衬,如果能换一套硬一些的防倾杆,车身姿态应该会有所改善。


  赤兔的转向标定符合15万元以内SUV的主流水平,力度相对轻柔、阻尼变化线性,车头的响应速度不慢就已经够了,至于指向性和沟通感这类的高阶追求,在这个价位的车型中就不要过分苛求了。

  简单总结一下赤兔的驾驶感受,动力系统的调校比较成熟,动力表现和平顺性都不错,底盘表现更偏舒适,不适合激烈驾驶。相较于灵活敏捷的兔,我认为赤兔更像是一匹沉稳温顺的马。

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