给你多一个选择 试驾雷凌TNGA 1.5L CVT

2021-03-25 00:48:37来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 原创试驾]  众所周知,三缸发动机在国内并不受待见,它对汽车厂商来说就是一个“坑”,跳进去了就很有可能出不来,目前可见的例子比比皆是。若不是出于咖啡法则以及双积分制度的考虑,我相信没几家汽车厂商愿意在国内投放搭载三缸发动机的车型。但从众多汽车厂商一致的步调来看,在国内推出三缸发动机的车型已经是难以避免,甚至是不可避免的,或许这就是广汽丰田针对雷凌(参数|询价)推出1.5L三缸车型的原因之一。


  我得承认,广汽丰田这一次的做法是真的聪明,有了竞争对手的失败作为前车之鉴,他们没有直接用1.5L车型完全替代了目前热销的1.2T车型,而是将之定位为新增的入门车型,替代了之前的入门级1.2T车型,并美其名曰为给消费者更多的选择,而类似的做法其实在1.2T替代1.6L发动机时就出现过。其实,采用这样的策略并不难理解,毕竟既可以确保目前出色的销量,同时还能在一定程度上保证积分的健康。

雷凌 2021款 TNGA 1.5L CVT豪华版

  显然,雷凌1.5L车型的推出目前对广汽丰田来说并不是坏事,普通消费者也确实是多了一个新的选择,至于这个新的选择是不是一个好的选择,通过这一次试驾,答案或许会有分晓。

发动机:应用了不少新技术


  为了满足TNGA架构对动力总成的需求,丰田特意推出了基于模块化理念开发的Dynamic Force Engine系列发动机,而雷凌搭载的1.5L三缸发动机则属于该系列发动机的入门产品。话虽如此,但既然头顶Dynamic Force Engine的光环,那意味着高级别机型的技术会适当地下放到它身上,值得关注的技术以及细节自然不会少。


  这台全新的1.5L发动机的代号为M15,与凯美瑞、C-HR搭配的代号为M20A/C同属一系,单个气缸容积接近500cc,缸径和行程的数据相同。它的最大热效率达到40%,升功率接近60kW/L,这也是Dynamic Force Engine系列发动机开发之初设定的目标。


  为了提升发动机的效率,它的缸径与行程比设定为1:1.2,据悉这是丰田工程师们通过实验后得出的最佳值。而为了满足排放法规,并在一定程度上降低燃油消耗,它配备了内置EGR冷却器功能的气缸盖――可使废气通过气缸盖内部而进一步提高冷却水对废气的冷却效果,进一步降低冷却损失。


  在提升燃油经济性的举措方面,这台新的1.5L发动机也使用分层燃烧技术,而根据自的身特点,它选择的是主流分层燃烧模型中的空气导向型。




  众所周知,丰田的D-4S混合喷射技术目前已经较大规模地应用,而这台新的1.5L发动机则仅使用了D-4缸内直喷技术,但据悉它是从燃烧根源加以优化的,因此即便是单靠缸内直喷也可以达标,节省了一套歧管喷射系统,结构更简单,成本更低,同时稳定性更高。当然了,它也会存在湿壁效应以及进气门背部积碳过多的缺点,至于丰田如何应对这些问题,目前还有待观察。




  除了上述提到的与燃烧相关的技术之外,这台发动机在振动抑制、轻量化上也较老款机型进行了针对性的优化,应用了创新的平衡轴、进气谐振器以及液力变矩器内置动态阻尼技术。

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