500N·m猛虎蔷薇 试上汽大通MAXUS T90

2021-03-24 04:44:43来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 原创试驾]  上汽大通在皮卡市场是位新秀,自2016年上汽大通T60开始到现在也就四个多年头,虽然产品不是特别多,但车型覆盖度还是挺高的,印象比较深的是我参加上汽大通MAXUS T70上市,需要填入报价的车型有78款,填到手软。近期,上汽大通又推出了定位更高的产品――上汽大通MAXUS T90(参数|询价),如果觉得产品全称比较长,官方还为它准备了昵称,为“上汽牛”,取自“上汽NEW”皮卡的英文谐音。


  介于以往咱们已经对新车进行过静态体验以及设计解读,今天咱就先直奔主题,先看该车的动力数据以及驾驶感受,对于该车还不是特别熟悉的朋友呢,我在第三页也准备了简单的静态回顾,不用担心。


  针对不同的用户群体,新车将会推出柴油、汽油、电动、氢能源等多种动力产品,我们的试驾车装配的是上汽π 2.0T柴油发动机,该发动机有低功率与高功率两个版本,低功率为单涡轮增压,高功率为双涡轮增压。目前,双涡轮增压发动机还装配在上汽大通MAXUS D90 Pro的高配车型上,而上汽大通MAXUS T90 2.0T动力相比前者扭矩又大了20牛・米,至于为什么,咱一会聊,先看看该发动机的参数表现。

发动机动力参数对比
车型 上汽大通MAXUS T90 长城炮2.0T Ranger 2.0T D-MAX 1.9T
最大功率(马力) 218 163 169 163
最大扭矩(牛・米) 500 400 419 360

  这台试驾车的发动机相比大家熟悉的产品在动力参数方面优势明显,那为何它还比自己的兄弟车型上汽大通MAXUS D90 Pro 2.0T参数表现还好呢?该皮卡在立项研发期间,官方有过这样一个市场调研――该皮卡的潜在用户在发动机动力与油耗方面,希望有怎样的取舍?

  用户分为两类,该车对于物流商户是挣钱的工具,因此若能动力更强,使得工作效率更高,那经济收益可以弥补油耗成本;越野游玩的用户希望该车能带他们去乘用车所不能抵达的区域,因此同样希望动力更强。介于此,官方对该发动机的动力输出与油耗进行了新的平衡性取舍,提高发动机整体的扭矩输出,让其在1500rpm时即可爆发500牛・米的扭矩。对于油耗其实咱可以换个维度去看,一款装配了500牛・米发动机的产品,其排量只有2.0L,是不是感觉有些省?当然具体的油耗表现是强是弱,我们会在评测中为大家亲身测验。

  传动系统,与之匹配的是采埃孚8AT变速箱,动力系统有经济/标准/运动三种驾驶模式,车辆配有电子挡把,达到了同级别主流水平,接下来咱就聊聊这台车开起来如何。


  油门踏板与动力输出的调校足够线性,初次接触也容易上手。变速箱对驾驶意图的理解也比较到位,换挡过程没有顿挫感,但能感觉到扭矩的轻微变化。日常巡航发动机在1500rpm左右时也没有出现扭矩不足带来的抖动。巡航收油时依然有一定的拖拽感出现,这与柴油发动机的特性有一定的关系。


  三种驾驶模式中,经济模式的换挡会更加积极一些;运动模式下油门的调校会变得更加积极,发动机的巡航和升挡转速没有大幅度延后,三种模式的驾驶差异并不是特别明显。


  在制动过程中,前段偏软现象不明显,中前段反倒要明显些。放在驾驶环境中就是点刹减速容易把握,但遇上红灯要停住,制动踏板的踩踏深度要比心理预期更深一些。



  NVH方面,车辆没有额外的抖动感,也没有尖锐的噪音出现,噪音的抑制表现良好,如果不刻意提起,偶尔会忘掉这是一台柴油动力产品。尤其是在高速路上,很多柴油车型因为动力噪音大,不光影响车内沟通,连胎噪都听不到。该车由于动力噪音控制的好,胎噪反倒成了主要噪音,这与很多乘用车相一致。


  悬架调校上,新车相比大家比较熟悉的上汽大通MAXUS T70舒适度有了明显的提升,如果两车进行比对,T70更加侧重承载,而该车则能够满足家用。驾驶在铺装路面时没有明显的起伏,并且悬架能够对细碎的振动进行一定的过滤;过沟过坎时减振系统可以将冲击力化解,跳跃感依然会传递到车内。

  在驾驶辅助方面,上汽大通MAXUS T90根据配置的不同,还会提供全速自适应巡航、主动刹车、车道保持、防碰撞预警等,该试驾车作为非顶配车型,还不具备。

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