感官盛宴 试驾兰博基尼Huracán EVO

2021-03-24 00:52:11来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 原创试驾]  雾霾持续了一周多,灰蒙蒙的空气仿佛道出了我的心情。严重缺觉的我还琢磨着昨夜没修完的图,在公司打完卡后便坐上出租车启程。路上的“绿牌”越来越多,至少和五年前相比,天晓得十年后会变成什么样,也许那时“蓝牌”才是“新能源”。这种困惑每天都陪伴着我,我爱的性能车都不再引进国内了,熟睡的男孩儿眼角有泪。


  一小时后,我办完了交车手续。拉开车门,把自己肥硕的身躯搬到运动座椅上,调试坐姿,系好安全带,拨开盖板,按下点火开关。一声巨大声响从我身后袭来,周围的墙壁像扩音器般将声音聚拢,我甚至看到地面上的灰尘被吹起。强烈的兴奋直到二十分钟后也没有消失,我甚至不顾雾霾的侵蚀打开了敞篷。将驾驶模式调到CORSA,让V10与排气合唱一首“甜蜜歌谣”。从“绿牌”旁边经过时,我习惯降两个挡,并逗两脚油门,笑声与排气声水乳交融。这台兰博基尼Huracán EVO(下文简称Huracán)打破了自然规律,雾霾没能遮住其光芒,它所到之处带来欢声笑语、和平与爱,带来感官盛宴。

Huracán 2020款 Huracán EVO RWD Spyder

◆日常开并没想象的那么难受

  让身体舒展,把重心放低,臀部、背部会自然而然的找到去处,要习惯躺着开车,这是兰博基尼告诉我的。桶形座椅并不像纯赛车座椅那般生硬,在紧固身体的同时,将受力点分散,从而缓解身体疲劳,以致于几十公里的市区道路也没能让我产生太多不适。和大牛比起来,Huracán像是夏日傍晚亚得里亚海吹来的风,同行女伴甚至可以在副驾驶座位上午休。


  舒适,却不代表可以像开Urus那样放松,你需要时刻关注路面的一举一动,在坑洼和减速带面前,你会变成一只小乖猫。在人群和闹市中,我不得不小心翼翼的对待油门踏板,生怕发出任何让人群侧目的动作,即便如此,我仍旧能在后视镜中看到拿起手机的人。它本不该出现在烟火气中,你我都心知肚明,而它出现在这里的原因,是虚荣心作祟。可我仍旧迷惑,“满足虚荣心”或许只是看客的心境,我们只能仰视它。



  在市井中穿行,矫揉造作了许久,我几乎忘了身后的610马力。直到在路口遇到了不明来意的挑衅者,我才把自己从九霄云外拉了回来。转速表8500rpm红区像苏丽珍迷离失落的侧脸,她楚楚动人能让任何男人变成超级英雄。除了我同事王晓辰的那台喜美之外,平日里很难有机会体验8000rpm以上换挡的快感,我决定上山。

◆高潮在8500rpm

  5.2L V10发动机可爆发610马力的最大功率,以及560牛・米的最大扭矩,加上轻量化车身,这台Huracán有着夸张的马力重量比,仅需3.5秒便可完成0-100km/h加速,而0-200km/h只要9.6秒,极速可达324km/h。在全力踩下油门踏板时,动力源源不断的迸发,余光中,景物飞驰而过,更可怕的是,随着速度的提升,加速力几乎没有衰减,它无穷无尽没完没了,太疯狂了。

  曾经驾驶后驱车险些上墙的经验告诉我:对待这台Huracán一定得悠着点。山路并不是我的最佳选择,无奈兰博基尼不允许他家的宝贝儿上赛道,实在遗憾。将驾驶模式切换到CORSA,这台Huracán解除了封印。1挡8500rpm时速度达到了惊人的70km/h左右,拨动换挡拨片,我甚至感觉它还未归位变速箱便已升入2挡,发动机回转极快,短短的几秒钟,肾上腺素已经让我从兴奋过渡到恐惧了。



  恐惧来源于强大的g值,以及悬架高速阻尼应对路面短波路时的清晰反馈,这足以让很多人胆怯,却是新世界的入场券。山路往往比赛道更刺激,有更强的速度感。8000rpm时高亢的声浪和收油时的回火声被周围的山体放大,声音冲破雾霾,直逼心灵,我以为的挑战自我,最终被疯牛反噬。我必须适应这种节奏,才能与Huracán相处。


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  前1668mm、后1620mm的超宽轮距,加上极低的重心和305/30 R20的后轮让这台车拥有极好的贴地感,中置后驱布局极限高,但宽容度低,一旦失控则很难救车。用近似平时跑山的节奏去开Huracán,在大角度弯道中,车身平稳的难以置信,重量转移很少,四轮抓地力均衡,一副泰然自若的样子,它的极限究竟在哪?根本探不到它的底。

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