同时满足你多个需求 试驾宋PLUS DM-i

2021-03-22 04:47:26来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 原创试驾]  站在比亚迪六角大楼的展厅内,面前各种各样且数量庞大的展品,那一堵数十平方米且挂满专利证书的展示墙……让我不禁赞叹:再这样下去,还有什么是比亚迪做不了的?实际上,大到云轨、云吧、纯电公交,小到智能手机/手表、汽车芯片及传感器,甚至是你现在脸上挂着的口罩,比亚迪都有对应的专利技术或产品,而且它还是一众主流数码产品的代工厂,若论技术的研发、储备及应用,相信国内乃至全球没几个厂商能跟比亚迪相提并论的。在众多的展品当中,我最关注的是DM技术的进化模型,它们从体形到结构再到技术应用的进化都是比亚迪在技术上厚积薄发的完美展现,无形之加深了我对宋PLUS DM-i的期待。


  不瞒你,这已经是我第二次试驾宋PLUS DM-i。与第一次不同,这一次试驾的是真正的量产车,而且还是110km纯电续航里程的版本,也就是跟你们将要买得到的宋PLUS DM-i是完全一样的。此外,这次试驾体验的时间更长,可以更加深入地了解到这款全新产品的各项特性,相信上一次遗留下来的部分问题也将会得到解答。

花60秒时间阅读下面的内容,你能了解到宋PLUS DM-i 60%以上的信息:

  1、早已开启预售,1月11日公布预售价区间为15.38-17.58万元,有51km、110km两个纯电续航里程版本,按配置分为4款车型,3月25日正式上市;

  2、宋PLUS DM-i 51km版的亏电油耗是4.4L/100km,0-100km/h加速时间是8.5秒,最大综合续航里程为1150km;110km版的亏电油耗是4.5L/100km,0-100km/h加速时间是7.9秒,最大综合续航里程为1200km(上述均为官方数据)。

  3、宋PLUS DM-i采用刀片电池,支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系统,以及750V 125A的直流快充系统,最快可在30分钟内把电池电量充至80%。

  4、宋PLUS DM-i的“插混”系统拥有四种行驶模式,可油可电行驶,但发动机并非主要驱动系统,一般以纯电动行驶为主,以达到高效节能的目标。

  5、宋PLUS DM-i的整体设计与燃油版区别不大,但外观有突显身份的设计,内饰也会有专属的配色。

  6、配置依旧十分丰富,与燃油版相比有专属的配置,并且新增加了一些实用型配置,同时还对之前已有配置的体验感受做了优化。

外观――用专属设计来展现独特的身份

  宋PLUS目前已经发布了三个类别的版本,分别是燃油版、EV纯电版以及DM-i版,它们的外观设计均由比亚迪全球设计总监 艾格 领衔,比亚迪全球外饰设计总监 洛佩兹 打造,设计理念则仍然以“龙”为主调,但与最初采用相同设计理念的其它比亚迪车型相比,它的外观细节已经得到优化,整体设计更接近于目前热销的比亚迪汉。


  其中,燃油版的前脸明显是传统燃油车的设计风格;EV版的前脸去掉了传统的中网格栅,几乎全封闭的设计符合电动车的主流设计;DM-i版的特性介于前面两个版本之间,因此前脸既保留了传统的中网格栅,同时还采用了部分EV版的细节设计。











  显然,宋PLUS三个版本车型在外观上的最大区别就在于前脸设计,而且各自的辨识度都很高,基本上是一眼看过去就能准确地将它们区分开来。至于哪个更好看,这真是见仁见智的事情,我就不做过多的评价了,反正是各有各的特色。但不能否认的是,它们各自的前脸设计都跟自身的特性颇为吻合。

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