赵长江能否讲好比亚迪的“高端”故事？

　　[汽车网 行业]  自2009年推出S8、G3开始，比亚迪的两度“冲高”成效寥寥。蛰伏十年之后，比亚迪决定再度“冲高”，而站在背后的那个人，就是赵长江。带领比亚迪三度“冲高”的为什么会是赵长江，而赵长江是否能够讲好比亚迪的“高端”故事，这个是问题。

比亚迪再推“高端”

　　1月21日，比亚迪发布公告，配售1.33亿股新H股，筹集资金约300亿港元，拟作补充营运资金、偿还带息债务、研发投入及一般企业用途；

　　1月25日，传闻称比亚迪将耗资370亿元收购阿斯顿・马丁，收购真假毋庸多谈，但比亚迪急需一个高端品牌却是真真切切的事；

　　1月27日，《20210126―比亚迪电话会议》纪要曝光，比亚迪将在“未来1-2年内将推出高端品牌”，比亚迪“冲高”传闻基本坐实；

　　2月2日，比亚迪组织架构调整曝光，原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江也在其中，而赵长江即将负责的就是高端品牌的筹建工作。

　　几则信息一个接着一个，比亚迪三度“冲高”已然箭在弦上，但随之而来的问题是，比亚迪三度“冲高”到底要做什么，赵长江又能否成为比亚迪“冲高”背后的那个关键先生。

比亚迪苦“高端”久矣

　　关于比亚迪的再度“冲高”，外界并不意外，因为比亚迪苦“高端”久矣。

　　2009年，遭遇发展瓶颈的比亚迪开始第一波“冲高”。当年7月，硬顶敞篷轿车S8上市；10月，中高端产品G3上市。但囿于时势，不管是S8也好，G3也罢，均未给比亚迪带来任何“冲高”的起色。

　　2010年5月，比亚迪与戴姆勒成立合资公司；2012年3月，腾势品牌发布，推出新品牌成为比亚迪二度“冲高”的路径。但历经几年�哿�经营，腾势并未“腾势而起”，比亚迪“冲高”愿望再度落空。

　　两度“冲高”失利，比亚迪开始明白一个道理，“捷径”换不来“高端”。因此，比亚迪开始做技术研发，做造型设计，做产品品质等基础能力的提升，期望凭借实力迈向“高端”，这样的做法换来了比亚迪品牌的成长。

　　2017年4月，比亚迪“Dragon Face”家族式设计亮相；同年9月，“Dragon Face”首款车型宋MAX上市，外界惊觉“比亚迪变了”；2018年，秦、唐两款车型相继“变脸”；2020年7月，旗舰车型汉上市，“比亚迪长大了”成为普遍认知。

　　效果是显而易见，但比亚迪低估了从“低端”跨越到“高端”的难度。尽管外界对于比亚迪的风评已然改观，但“比亚迪”仍旧难以支撑“高端”的重量，推出一个新的品牌，成为比亚迪不得不做的事。

为什么是赵长江

　　比亚迪距离“高端”只差临门一脚，但担当关键先生的那个人，为什么会是赵长江？

　　第一是时代的需要。与多年前相比，终端用户评判“高端”的标准已从价格、配置转向情感上的“可沟通”、“可感知”，而随着年轻消费群体的崛起，这一趋势愈发明显。年仅34岁的赵长江更容易理清新世代消费者对于“高端”需求。

　　第二是业务匹配。赵长江加入比亚迪已超10年。在此期间，赵长江历任比亚迪京津地区营销总监、电动未来项目副组长、销售公司副总经理、总经理等职，深谙销售、营销、传播等多条业务线，而上述业务恰恰是统筹一个新品牌所必备的业务模块。

　　第三则是业务能力。据称，在担任京津地区营销总监期间，赵长江曾创造北京市场销量增长10倍、市占率35%以上的业绩，而在担任销售公司总经理期间，赵长江也曾主导并推动比亚迪e网的落地，由此可见，赵长江的业务能力也不容小觑。

　　当然，这些自然是赵长江被王传福点将的原因。但在未来，比亚迪所谓的高端品牌能否站得住脚，却并非只有人那么简单。

后来者，如何后发先至？

　　觊觎高端的中国品牌并非只有比亚迪一个。

　　2020年7月，东风发布“岚图”；2020年11月，长安即将推出高端品牌曝光；2020年12月，长城高端品牌“SL”曝光；2021年1月13日，上汽发布高端品牌“智己”，相对于东风、长安、长城及上汽来说，比亚迪无疑又当了“后来者”，那么如何带领比亚迪高端品牌的“后发先至”将成为赵长江必须要去解决的问题。

　　实际上，对于推出高端品牌，比亚迪本身透露的信息并不多，甚至赵长江本人都表示高端品牌暂时没有详尽的规划。但从比亚迪近些时日的表现，多少可以猜到赵长江能够倚仗的会是什么。

　　2020年12月11日，比亚迪成立弗迪实业，而弗迪实业下属的几家公司则分别涉及车载动力电池、汽车动力总成、汽车制造模具、车载照明等一系列零部件业务，垂直整合的能力将在高端品牌初期迅速获取研发成本上的优势；

　　2020年12月30日，比亚迪宣布其半导体业务将拆分上市，而至2021年1月20日，比亚迪半导体已经开始辅导备案。在全球芯片荒的大背景之下，手握车规级IGBT业务，相对于其他高端品牌来说，比亚迪高端品牌的受限会越来越少；

　　2021年1月底，比亚迪固态锂电池及轮毂电机专利曝光。据悉，固态电池最早将于2021年进行量产，并于2022年进行应用，而这恰恰与其高端品牌的推出时间相吻合。如果届时固态电池技术取得突破，那么比亚迪高端品牌无疑又多了一层保障。

　　同在1月份，有消息称比亚迪计划于今年4月份发布e2.0纯电平台和首款车型“海豚”，抛开“海豚”是否为比亚迪高端品牌名称不谈，e2.0纯电平台的延展能力同样是比亚迪高端品牌的助力之一。

　　也就是说，在没有详尽规划之前，赵长江手中已经有了零部件垂直整合、芯片、固态电池、e2.0纯电平台等多个杀手锏，“后发先至”，并非绝无可能的事情。

编辑总结：

　　实际上，中国品牌“冲高”能否成功更像是一门“玄学”，类似的路径、类似的模式可能导致完全不同的结果，至今为止，中国品牌仍未摸索出一套切实可行的“冲高”方法论，比亚迪的第三次“冲高”是否能够成功，现在还难以下结论。另外一点是，中国品牌“冲高”的成功与否有“人”有关，但也与“人”无关，赵长江能否讲好比亚迪的“高端”故事，也有待时间的验证。（文/汽车网 王林）