赵长江能否讲好比亚迪的“高端”故事?

2021-02-09 12:46:02来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 行业]  自2009年推出S8、G3开始,比亚迪的两度“冲高”成效寥寥。蛰伏十年之后,比亚迪决定再度“冲高”,而站在背后的那个人,就是赵长江。带领比亚迪三度“冲高”的为什么会是赵长江,而赵长江是否能够讲好比亚迪的“高端”故事,这个是问题。

比亚迪再推“高端”

  1月21日,比亚迪发布公告,配售1.33亿股新H股,筹集资金约300亿港元,拟作补充营运资金、偿还带息债务、研发投入及一般企业用途;

  1月25日,传闻称比亚迪将耗资370亿元收购阿斯顿・马丁,收购真假毋庸多谈,但比亚迪急需一个高端品牌却是真真切切的事;


  1月27日,《20210126―比亚迪电话会议》纪要曝光,比亚迪将在“未来1-2年内将推出高端品牌”,比亚迪“冲高”传闻基本坐实;

  2月2日,比亚迪组织架构调整曝光,原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江也在其中,而赵长江即将负责的就是高端品牌的筹建工作。


  几则信息一个接着一个,比亚迪三度“冲高”已然箭在弦上,但随之而来的问题是,比亚迪三度“冲高”到底要做什么,赵长江又能否成为比亚迪“冲高”背后的那个关键先生。

比亚迪苦“高端”久矣

  关于比亚迪的再度“冲高”,外界并不意外,因为比亚迪苦“高端”久矣。

  2009年,遭遇发展瓶颈的比亚迪开始第一波“冲高”。当年7月,硬顶敞篷轿车S8上市;10月,中高端产品G3上市。但囿于时势,不管是S8也好,G3也罢,均未给比亚迪带来任何“冲高”的起色。


  2010年5月,比亚迪与戴姆勒成立合资公司;2012年3月,腾势品牌发布,推出新品牌成为比亚迪二度“冲高”的路径。但历经几年�哿�经营,腾势并未“腾势而起”,比亚迪“冲高”愿望再度落空。


  两度“冲高”失利,比亚迪开始明白一个道理,“捷径”换不来“高端”。因此,比亚迪开始做技术研发,做造型设计,做产品品质等基础能力的提升,期望凭借实力迈向“高端”,这样的做法换来了比亚迪品牌的成长。

  2017年4月,比亚迪“Dragon Face”家族式设计亮相;同年9月,“Dragon Face”首款车型宋MAX上市,外界惊觉“比亚迪变了”;2018年,秦、唐两款车型相继“变脸”;2020年7月,旗舰车型汉上市,“比亚迪长大了”成为普遍认知。


  效果是显而易见,但比亚迪低估了从“低端”跨越到“高端”的难度。尽管外界对于比亚迪的风评已然改观,但“比亚迪”仍旧难以支撑“高端”的重量,推出一个新的品牌,成为比亚迪不得不做的事。

为什么是赵长江

  比亚迪距离“高端”只差临门一脚,但担当关键先生的那个人,为什么会是赵长江?

  第一是时代的需要。与多年前相比,终端用户评判“高端”的标准已从价格、配置转向情感上的“可沟通”、“可感知”,而随着年轻消费群体的崛起,这一趋势愈发明显。年仅34岁的赵长江更容易理清新世代消费者对于“高端”需求。


  第二是业务匹配。赵长江加入比亚迪已超10年。在此期间,赵长江历任比亚迪京津地区营销总监、电动未来项目副组长、销售公司副总经理、总经理等职,深谙销售、营销、传播等多条业务线,而上述业务恰恰是统筹一个新品牌所必备的业务模块。

  第三则是业务能力。据称,在担任京津地区营销总监期间,赵长江曾创造北京市场销量增长10倍、市占率35%以上的业绩,而在担任销售公司总经理期间,赵长江也曾主导并推动比亚迪e网的落地,由此可见,赵长江的业务能力也不容小觑。

  当然,这些自然是赵长江被王传福点将的原因。但在未来,比亚迪所谓的高端品牌能否站得住脚,却并非只有人那么简单。

后来者,如何后发先至?

  觊觎高端的中国品牌并非只有比亚迪一个。

  2020年7月,东风发布“岚图”;2020年11月,长安即将推出高端品牌曝光;2020年12月,长城高端品牌“SL”曝光;2021年1月13日,上汽发布高端品牌“智己”,相对于东风、长安、长城及上汽来说,比亚迪无疑又当了“后来者”,那么如何带领比亚迪高端品牌的“后发先至”将成为赵长江必须要去解决的问题。


  实际上,对于推出高端品牌,比亚迪本身透露的信息并不多,甚至赵长江本人都表示高端品牌暂时没有详尽的规划。但从比亚迪近些时日的表现,多少可以猜到赵长江能够倚仗的会是什么。

  2020年12月11日,比亚迪成立弗迪实业,而弗迪实业下属的几家公司则分别涉及车载动力电池、汽车动力总成、汽车制造模具、车载照明等一系列零部件业务,垂直整合的能力将在高端品牌初期迅速获取研发成本上的优势;


  2020年12月30日,比亚迪宣布其半导体业务将拆分上市,而至2021年1月20日,比亚迪半导体已经开始辅导备案。在全球芯片荒的大背景之下,手握车规级IGBT业务,相对于其他高端品牌来说,比亚迪高端品牌的受限会越来越少;

  2021年1月底,比亚迪固态锂电池及轮毂电机专利曝光。据悉,固态电池最早将于2021年进行量产,并于2022年进行应用,而这恰恰与其高端品牌的推出时间相吻合。如果届时固态电池技术取得突破,那么比亚迪高端品牌无疑又多了一层保障。


  同在1月份,有消息称比亚迪计划于今年4月份发布e2.0纯电平台和首款车型“海豚”,抛开“海豚”是否为比亚迪高端品牌名称不谈,e2.0纯电平台的延展能力同样是比亚迪高端品牌的助力之一。

  也就是说,在没有详尽规划之前,赵长江手中已经有了零部件垂直整合、芯片、固态电池、e2.0纯电平台等多个杀手锏,“后发先至”,并非绝无可能的事情。

编辑总结:

  实际上,中国品牌“冲高”能否成功更像是一门“玄学”,类似的路径、类似的模式可能导致完全不同的结果,至今为止,中国品牌仍未摸索出一套切实可行的“冲高”方法论,比亚迪的第三次“冲高”是否能够成功,现在还难以下结论。另外一点是,中国品牌“冲高”的成功与否有“人”有关,但也与“人”无关,赵长江能否讲好比亚迪的“高端”故事,也有待时间的验证。(文/汽车网 王林)

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