群像·2020丨属于汽车人的年终纪事

2021-02-03 16:44:35来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 行业]  二十六年前,离开黑豹的窦唯发行首张个人专辑《黑梦》,《高级动物》这首歌便收录其中。

  “矛盾 虚伪 贪婪 欺骗,
   幻想 疑惑 简单 善变,
   好强 无奈 孤独 脆弱,
   忍让 气愤 复杂 讨厌…”


  仅用48个形容词,《高级动物》诠释了人们各式各样的心境,以至于每个人都能轻易找到与之对应的自己,即便在二十六年后的今天,依旧如斯。

  2020年,对于每一个汽车人来说,都是一段难忘的旅程,较之2019年的普遍性“水逆”,2020年的诸多“变数”带给人们的,是千人千面的感触。一年过去,车圈打工人的悲欢是否一如2019年那般,这,是个不好回答的问题。

1.“回家”

  “票都买好了,回不去,只能退掉。”

  2021年1月,新冠疫情的卷土重来,彻底打乱了汽车销售胡春明的回家计划。


  胡春明老家在河北,一个距离石家庄仅有150多公里的小城市,虽然不属于“高危”,但胡春明得到的消息是,“别回来,回来就得14 7。”

  所谓“14 7”,是指先做14天集中隔离,再做7天居家隔离。“问了很多同在北京的兄弟,他们都在纠结要不要回去。”

  胡春明担心的不仅仅是21天的隔离期,还有回家之后的返城问题。“集中隔离,天南海北哪回来的都有,万一中招怎么办?疫情一天一个样,万一返不了城怎么办?”


  胡春明提到,首次疫情时,他就是趁北京防控还未收紧时返程,而有位同事因为没能返程直接被开掉。“干我们这行,没有居家办公。”

  整整两个月疫情,胡春明只卖出去2辆车,还都是节前下定的订单,这段时间胡春明只能拿保底工资,3000块,刨去租房、水电、吃喝几乎剩不下什么,“最惨的时候身上只有100多块钱。”

  胡春明曾设想,等疫情过去便会好转。但现实却是,疫情过去车也不好卖,品牌本身并不强势,人流量始终不上去,“虽然不用每个月拿保底,但也差不了太多。”


  就在胡春明纠结的时候,老家传来消息,低风险地区拿着7天之内的核酸检测证明就可以回家,不用集中隔离。但胡春明高兴不起来,他想起了那个因为疫情而被开掉的同事,他在老家开了一个小超市,早就不愁吃喝。

2.“最灰暗的一年”

  “这是我职业生涯最灰暗的一年。”

  对于2020年,入行将近二十年的陈行之如此评价。

  2019年,老陈所在的公司准备成立一个新项目。新项目,意味着新机会,也意味着风险。完成职场的飞跃,对于老陈来说,是个不小的诱惑。


  “说的俗一点,为了更高的薪资和Title,其他都是假的。”老陈坦陈加入新项目的初衷。但老陈显然忽视了“机会”与“风险”之间的来回横跳。

  老陈所说的新项目,实际上是其公司尝试新赛道、新模式的风险投资,成了自然皆大欢喜,失败也可以轻易关闭。正源于此,不管人力还是物力,公司给予的资源十分有限,加之项目实际掌舵者决策能力匮乏,项目兹一开始便陷入困境。

  “不管是业务,还是人事,亦或是项目推进,都极其混乱。”


  老陈提到最多的是人事内耗。老陈声称,自项目成立开始,与领导层的亲疏远近便成为形成人事架构的潜规则,亲者开始把持各个重要部门与权限,疏者很快被排挤出去。

  “别总觉得中高层就万事大吉,这里的杀伐比一线更惨烈。”老陈不无无奈的说,“当你升到一定位置,你就会明白,站队远比能力重要。”

  老陈提到了2001年的联想大裁员,提到那篇让柳传志亲自撰文回复的《联想不是家》,“所谓情怀,公司需要你时才会讲,不需要你时,即便你是VP也得立马滚蛋。”


  当然,“人事内耗”只不过是老陈所在项目2020年的“缩影”,除此之外,这一项目所遭遇的变故远比“人事内耗”要丰富的多。

  硬撑一年之后,初创项目即将被母公司推倒重来,而老陈,不论是高薪还是Title,都未能得到。老陈曾想过跳槽,但身处他这个位置,没有跨等级的提升,走与不走,区别不大。

3.“曾与财务自由擦肩而过”

  与甘心冒险的老陈不同,赵胜华更喜欢安稳,但就是太求安稳,赵胜华错失一次实现财务自由的机会。

  几年前,新造车三杰之一正值初创,在传统车企已经积累一定技术经验的赵胜华有幸接到了加盟的邀请,但赵胜华并未接受。


  婉拒理由有三个:第一,初创团队人员架构尚未搭建完成,很多设想还都是雏形;第二,外界的风评对新造车普遍看空;第三,与初创团队的沟通并未给他太大的信心。

  实际上,影响赵胜华决策的还有另外一个因素。彼时,其所在的传统车企正值高速发展期,旗下爆款产品在终端市场一车难求。一面是顺风顺水的传统产业,一面是祸福不定的新造车,赵胜华选择了前者。

  随后两年,曾邀请赵胜华加盟的新造车发展并不顺遂,资金上、产品上时有负面传出,赵胜华更加笃定,新造车不大靠谱。“但谁能想到,现在人家成了优质美股了呢?”


  赵胜华说的没错,最新股价显示,蔚来美股57.79美元,市值893亿美元;小鹏美股53.06美元,市值384亿美元;理想美股32.49美元,市值283亿美元。不到一年时间,新造车三杰,股价一个比一个高,甚至于拜腾、FF,这些曾经被骂的体无完肤的新造车也有资本敢于接盘,新造车的春风吹又生。

  如果以一个平常人的心态去评判赵胜华此时的心境,估计是“肠子都悔青了”,但事实并非如此。赵胜华说并不后悔,“我的个性就不喜欢冒险,当初不看好新造车,如今依旧不看好,这是个我看不懂的世界。”


  不管赵胜华的解释是什么,一个不容置疑的现实是,与几年前相比,其所在传统车企的销量已大不如前,后续产品也未能赢得市场青睐,此前积累的品牌口碑也消磨殆尽。一面是新造车的高歌猛进,一面是传统车企步履维艰,这样的反转,想必是赵胜华没有预料到的。

4.“老家没有汽车这一行”

  坚守多年之后,从事汽车公关行业的李然最终“逃离了北京”,在2020年的夏天回到家乡,一个“骑车1小时就能逛完”的“五线小城”,她受够了无休止的加班,受够了甲方的颐指气使与善变…

  但在2020年的冬天,李然再次回到北京,这个她无比想要逃离的地方。


  “老家没有汽车这一行。”这是李然给出的回答,除了汽修、卖车或卖保险,小城里几乎没有与汽车相关的工作,没有主机厂,没有媒体,没有广告,没有咨询,过去积累的职场经验在这里显得一无是处。

  “这些我都考虑过,但没想到现实如此艰难。”

  在家人的支持下,李然开了一家甜品店。自主创业之初,李然做了很多功课,地段、装修、店名、选料、设备…为了吸引顾客,李然甚至花高价在网上买了2只布偶猫。

  “最后发现,全是扯淡。”


  李然忍不住爆了粗口,“哪有人喝咖啡,吃甜点,哪有人撸猫,很多人连这猫叫布偶都不知道。”坚持一年之后,李然把店盘了出去,赔了十万块钱。

  如今,李然已入职一家公关公司,负责某高端品牌的媒介,还是熟悉的业务,还是熟悉的关系,还是熟悉的生活方式。周围的人不再叫她李然,而是Isabella,一度关闭的朋友圈也重新开放,只是有关甜品店的朋友圈早已删除,有的,是深夜赶工PPT,是美妆华服,是拼酒蹦迪,是购物撸猫。


  “这不是我想要的生活,但又如何呢?”

  李然早已没有了当初“逃离北上广”的一时激情,有的只是“回归北上广”的窃喜,“可能,人只是需要一次清零,清零之后就能看开一切。”

  当然,在李然内心深处,依旧渴望回归平静,不知是为了什么。

后记:

  2020年的汽车圈,发生的故事远不止这些。

  新势力三杰股价一路疯涨,“新造车”再成资本宠儿;几十起事故背后,Tesla的“Bug”依旧不知怪谁;苹果、百度、华为,IT巨头徐徐突进;宝能、恒大、合生创展,野蛮人的冲撞更加野蛮;东风雷诺解散、华晨破产重整,传统模式的震荡愈发猛烈;全球告急,芯片之殇扼住产业咽喉…

  这就是2020年的汽车圈,激情或热血,愤怒或哀怨,离我们很近,或离我们很远,每一位汽车人身上,在发生着故事的同时,又在看着别人身上发生的故事。“幸福在哪里?”,《高级动物》中,这句歌词重复了很多遍,不同的人希冀着不同的幸福,对于身处汽车圈的你,我,或者他,所谓的“幸福”又会是什么呢?(文/汽车网 王林)

  注:文中人物均为化名,文字与图片也非对应关系,请勿对号落座。

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