新一代奔驰S级正式上市 售89.98-181.88万

　　【汽车 新车频道】1月29日，新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车（W223）正式上市，共推出5款车型，售价89.98-181.88万元。新车升级了奔驰最新一代的家族式设计语言，内饰风格大变，造型更激进年轻，各种花样繁多的科技配置成了主角，综合来看似乎奔驰有意下降S级购买力人群年龄，以进一步提高销量；而动力上全系搭载直列6缸发动机，并根据配置的不同搭配48V电机和强混电机。

新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车（W223）
车型	售价（万元）
S400L	89.98
S400L	105.88
S450L	115.88
S450L 4MATIC	125.88
S500L 4MATIC	181.88

  外观：

　　现款S级（W222）的外观设计几乎挑不出任何毛病，评价只有“完美”二字。而这一次首发的全新一代奔驰S级的外观，可谓极为“颠覆性”，全新一代家族式语言的加入，让整体设计年轻了不少。

  内饰：

　　现款奔驰S级（询底价|查参配）豪华游艇般内饰那可谓吸“睛”神器，在同级别中拥有着绝对空前的豪华感，贯穿始终的高级木饰呈环抱状，给人足够的豪华感与安全感。而全新奔驰S级的内饰则再一次颠覆了我对“豪华”二字的理解，其很好地将科技、豪华以及艺术进行了完美的融合。

全新奔驰S级 MBUX屏幕数据
屏幕	尺寸（英寸）	分辨率	其他
中央显示屏	11.9	1624*1728	LCD材质、多屏联动
	12.8	1888*1728	OLED材质、多屏联动
全液晶仪表	12.3	2400*900	裸眼3D显示、多屏联动
后排显示屏	11.6	1920*1080	多屏联动
后排MBUX平板	7.0	1280*800	多屏联动
抬头显示系统	77（ 投射面积）	-	AR（现实增强）、多屏联动

　　除了在车机屏幕上创新外，新车还配备了带有增强现实的抬头显示（AR-HUD）系统。据悉，全新HUD显示器可以让辅助图像显示出10米远的距离，配合驾驶辅助系统和导航信息，可提供了大量增强现实内容。

　　对于驾驶员而言，更多的显示信息与车辆前方的周围环境混为一体，因此有助于减少更多驾驶干扰。形成图像的组成单元由1.3毫米的高分辨率矩阵组成。另外，独立反射镜和高效的光源与电影院的投影机是同样的技术原理。

　　据悉，该系统虽然也会像市面上大多数抬头显示系统那样，支持显示速度、导航、车道保持等信息，但在开启主动距离辅助Distronic功能后，其可根据实时的路面情况，进行路面动态指示。

  空间：

　　自动调节功能（ADAPT功能）：驾驶员只需在MBUX智能人机交互系统中输入身高，或把身高告诉MBUX系统，该功能会根据输入的身高计算最优驾驶位置，并相应调节驾驶员座椅、方向盘和两侧的后视镜。

  动力：

　　动力部分，新车全系都采用了直列六缸发动机，其中S450/S500为3.0T涡轮增压发动机 EQ Boost 48V轻混技术，最大功率分别为367PS和435PS，峰值扭矩分别为500N·m和520N·m，传动系统则匹配熟悉的9速自动变速箱。

全新一代奔驰S级动力布局
车型	引擎	最大功率 （PS）	峰值扭矩 （N·m）	0-100km/h 加速时间（S）
S400	3.0T汽油涡轮增压发动机 48V电机	313	450	5.9
S450		367	500	5.6
S500e		435	520	5.5

　　此外，全新奔驰S级搭载了一套与GLS同款的空气悬架的E-Active车身控制系统。（就是之前火遍全网的“车震模式”）

　　这套E-Active车身控制系统是源自全新GLS上相同的液压气动空气悬架，这是首次运用在轿车上，通过在每个避震器上设有一个可调节的阀门和一个液压储能器，利用马达/泵单元迫使液压油移动，造成减震器内的压差，使汽车从一边倾斜到另一边，以补偿转弯时的G值，以及在需要时上下摆动。

　　同时E-Active车身控制系统依然保留了现款S级上的“魔毯系统”，通过前置雷达扫描路面，随后根据路面信息提前主动调节车辆悬挂，以保证车身的平稳。

　　全新奔驰S级除了搭载了E-Active车身控制系统外，还搭载了后桥转向系统，其原理是在后轴的上安装电动机以驱动皮带，该皮带可根据转向输入信号调节后轮的角度。值得一提的是，新车还提供了两种不同版本的后桥转向系统，一种具有10度的角度，而另一种是具有4.5度的转向角度，其中全新S级的转弯半径最大可缩小177.81mm。

　　S级总工程师Jurgen Weissinger表示：“后轴转向使全新S级能像紧凑型车一样易于操纵，即使对于长轴版S级，转弯半径也可减小到11m以下，同时配合带有360°摄像头的主动停车辅助系统，车辆可以轻松停入狭窄的停车位。”

　　梅赛德斯表示：“后排座椅安全气囊旨在在发生正面碰撞时保护乘客，安装在前排座椅后部的安全气囊，可在检测到碰撞时展开；而这个气囊是一个U形设计，可以使它们充当相当于“棒球捕手的手套”，可以安全的各方位保护乘客头部。”

  编辑点评：

　　可以感受到这一台全新奔驰S级非常注重数字化层面的升级（智能座舱硬件堪称行业领先，数据处理潜力非常强），但这方面着实不是奔驰在引领全球汽车工业的。

　　因此我认为这一代S级比以往任何一代都要注重驾驶座上的这个角色，大量的驾驶便利与智能辅助技术都投放到这个座位上，让非AMG的S级驾驶者不再定义为司机，而是车主。

　　这是一台能让后排买家也成为前排成员的新S级，也是顺应“豪华车用户年轻化”的大势，让更多年轻用户喜欢上S级、购买S级、自己驾驶S级且不被认为是个司机。

（图/文/摄：汽车 熊睿锋）