7大疑虑剖析 冬季实验室关键问题解读

2021-01-08 00:46:17来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 新能源]  零下15℃、9台车、7个项目、3天高强度测试......第三季“冬季实验室”已经圆满收官(点击此处回顾查看)。事实上,在文章发布后的24小时内,我们收到了网友的大量留言,以及多家汽车品牌方高层和研发团队的回应。为此,汽车网总编和几位第三季“冬季实验室”的主创人员,就大家比较关心的问题作出解答,并分享“冬季实验室”测试背后故事。


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  与前两季相同,此次同样结合车辆的销量、热度以及汽车网大数据三个维度进行选择。在策划初期,我们最早规划了20多台备选车型,但经过以上三个维度筛选后,最终选择了大家目前所看到的这9款车型。值得一提的是,我们之所以选择售价高达149.80万元的保时捷Taycan(参数|询价) Turbo,也是想让该车作为一个标杆性的产品,来和整个新能源市场的其他车型做一个比较(注:非严格意义上的横向对比)。

  除了以上三个维度外,我们还要考虑其他不确定性因素。比如大众ID.4系列和宝马iX3等热门车型,由于目前还未上市、或是还未交付等缘故,没能参与本季“冬季实验室”。

  另外,虽然宏光MINIEV在汽车网大数据的关注度排行榜是第一,但该车续航里程只适合城市通勤代步,并且没有快充,因此不能完成我们预设的测试项目。需要说明的是,购买宏光MINIEV的消费者,日常的用车场景是短距离出行,而我们“冬季实验室”是对车辆进行长距离的测试,所以两者本身就不太相符。


  有很多网友留言表示,你们去的崇礼也就零下15℃,为什么不去零下4、50℃的地区,比如东北?事实上,在策划“冬季实验室”项目之前,我们首先要考虑两个问题:一个是“可操作性”,另一个是“可参考性”

  所谓“可操作性”,是指充电的基础设施要完备。我们此前也考虑过要不要去更寒冷的地方进行测试,但经过考察后发现,很多地区的充电设施、路况条件等相对并不完善,因此今年最终还是继续在崇礼进行测试。

  可参考性是指要尽可能还原用户在冬季时的用车场景。考虑到电动车主要销量是在限牌城市以及沿海城市,因此像崇礼零下15℃的气温,已经可以覆盖80%以上用户所能遇到的低温场景。另外需要说明的是,“冬季实验室”并不是极限测试,主要是希望给电动车用户一个可参考的用车维度。

  不过,确实也有很多车企去极寒地区(比如漠河)进行测试,但他们并不是为了还原用户的使用场景,更多的是对车辆的热管理系统进行标定,或是做耐久性、可靠性等极限测试。因此,在这种极端测试条件下得出的结论,并不能很好的帮助消费者做出合理的购买决策。另外,从目前电动车全国地区销量来看,东北等地区也没有太强的电动车用车场景。

  很多网友对高速平均时速会产生误解,认为高速公路限速120km/h,为什么你们的平均时速只跑到78km/h?其实这是一个常识问题,假如你在市区开车,如果开到6、70km/h,可能因为堵车、红绿灯等情况,实际平均时速仅3、 40km/h左右。


  高速路况同样如此。在前期策划时,我们都会进行多轮的探路。熟悉崇礼的朋友应该知道,那边隧道很多,限速的路段同样也很多(比如限速60、80km/h),并且还要上下匝道以及过收费站等。因此,我们在测试前将高速续航的平均时速预设在了80±2km/h,低速续航预设在35±2km/h。

  从最终测试结果来看,高速续航的平均时速为78km/h,完全符合前期的预售标准。值得一提的是,我们的测试必须在合规合法的前提下来完成,在高速续航路段测试时,基本已经顶着限速在开了。总结成一句话就是:我们尽力了!


  关于温度设定这方面,目前大部分车辆都配备的是自动空调,主要以恒温为目的,如果把温度设定在26、7℃的话,我们穿着冬季的厚衣服进入车内,等车舱温度升到26℃左右时,乘客可能就会出汗;假如一直恒定在这个温度,想必会非常难受。因此,这种情况并不是用户的真实用车状态。

  事实上,用户在实际用车的时候,也并不会将空调温度恒定在一个数值,比如刚上车时温度会调高一些,等车内温度上来后再调低一些。不过为了测试标准的统一性,我们结合以往的经验,认为23℃是一个相对来说比较舒适的温度,如果温度再往上提高的话,人会非常不舒服,同时也是对电量的过度浪费。


  另外,汽车网EV AH-100评测标准的空调温度也是23℃,我们也可以将评测结果与其他车型进行横向的比较。总的来说,把空调设置在23℃,是不断摸索出来的一个较为合理的温度。值得一提的是,在本季“冬季实验室”中,我们还对空调的升温能力进行了测试,可以让用户更加全面的了解车型的空调表现。

  本季“冬季实验室”的9台车中,有6款搭载了PTC空调,3款采用的是热泵空调,其中蔚来ES6比较特殊,采用了热泵 PTC的双空调技术。事实上,每套空调技术对应的功率能耗是不一样的

  其中,蔚来ES6的双空调逻辑最为特殊,其热泵可以想象成家里冬天用的空调,在室外温度过低的情况下,需要PTC电加热器补充热量。在零下5℃-零下20℃时,基本是热泵和PTC同时在工作;而到了零下20℃以下,热泵就完全不工作了,这时只有100% PTC在工作。这种设定逻辑的好处是,能够在空调能耗和车内舒适度之间找到一个平衡点

  根据以往测试经验来看,在冬季长距离驾驶时,空调和其他用电设备的耗能占比在5%-8%之间。从此次“冬季实验室”9台车的测试结果来看,在冬季,空调的温度以及功率依旧是对整体续航里程影响较大的因素


  不过虽然目前电池组容量变大了,但想要得到更好的舒适度,同样需要搭载更大功率的空调。基于此,我们也发现一个细节,不同车企平衡空调功率和整体续航之间的策略差异还是比较大

  比如极狐 阿尔法T,该车在进入电量保护模式后,空调依旧在满负荷运转。我们在与极狐品牌研发工程师沟通后得知,之所以这样设定,是因为产品经理希望车辆在低电量抛锚时,不让乘客在车内受冻,其更多考虑的是舒适性。


  针对以上情况,我们对行业内的车企们提出一些倡议,到底是续航优先,还是舒适优先,这个选择权能否交给用户自己去选择?另外,我们也希望在空调和续航之间能够做得更加智能一些,比如当用户在车机导航中输入长途出行的目的地,车辆就应该自己去判断应该“续航优先”,然后整车的所有能耗策略都是要以“保续航”为目标;城市短途代步应该以“舒适优先”,逻辑反之亦然。

  除此之外,我们也提倡车企不要一味追求续航里程,而忽略到用户的体验。因此,在本季“冬季实验室”中,我们也加入了空调升温项目,目的就是为了考验车辆在照顾用户舒适度和体感方面谁做的更好。总的来说,我们希望车企能够在兼顾续航里程和空调功率的前提下,进一步提升用户的真实用车感受。

  本季“冬季实验室”搭载磷酸铁锂电池的两款车型,分别是比亚迪汉EV和特斯拉Model 3。事实上,在测试前我们对两者的表现也十分期待,因为不管是媒体报道还是用户反馈,磷酸铁锂电池在稳定性和可靠性方面要优于三元锂电池,不过在充放电效率方面则弱于三元锂电池,尤其是在零下20℃以下,磷酸铁锂电池的活性会非常低。

  从测试结果来看,由于比亚迪汉EV和特斯拉Model 3在电池热管理、保温系统、加热系统等方面都做的比较完善,因此它们的整体表现要略高于我们之前的预期,尤其是续航方面,低温对其影响并不是特别的明显。

  不过从充电测试环节依然可以看出,磷酸铁锂电池对于温度的依赖依然要比三元锂电池更为明显,比亚迪汉EV和特斯拉Model 3都出现了冷车充电要慢于热车充电的现象,这也是电池的化学特性所致。总的来说,低温对于充电的影响要比续航更明显一些。

  随着电池管理系统的不断进步,磷酸铁锂电池已经能够较好的适应低温环境,虽然还有些不足之处,但相较此前有了长足的进步。我们曾在第一季“冬季实验室”测试中,遇到低温环境下无法充电或充入电量不扎实等情况,而本季“冬季实验室”搭载磷酸铁锂电池的两款车型,在充电方面都比较顺利。

  磷酸铁锂电池之所以被重新重视,一方面是其具有安全性高、成本低等天然优势,在中低端市场中可以拉低产品的成本和售价;另一方面是随着能量密度和电池热管理系统的不断提升,其使用场景也进一步扩大;最后是在我国南方地区的用车环境里,磷酸铁锂电池还有着非常广阔的应用空间。

  事实上,小鹏汽车“掉电50公里”是要加引号的。在跟官方求证后我们得知,在当天晚上锁车之后,车辆会在第二天重启时对电池的SOC(剩余电量及续航)进行重置,因此第二天看到的是重置后的新数据,并不是准确的掉电数据。不过从结果来看,小鹏汽车P7表显续航的50公里的的确确是“没了”。


  关于车辆剩余续航显示逻辑问题,首先我们认为,从用户角度而言,对于剩余续航显示最大的诉求是什么?是精准。用户希望看到表显续航剩余100公里,就真能实际跑100公里;假如表显剩余续航不准的话,对于用户的充电策略、行程规划等,都会带来巨大的影响。

  对于车企而言,电池SOC显示也是电控系统最为核心的指标之一。其实目前在整个行业内,把电池SOC做得非常准确的车企并不是特别多,因此这方面还有很大的提升空间。

  因此,我们倡议厂商应该为消费者提供不同的续航模式(比如NEDC工况、WLTP工况等)可供选择,或者说将更加准确的数据提供给用户,归根结底还是让用户做到心底有数;从用户端来看,我们也建议用户对自己车辆SOC显示逻辑有一个清晰的了解,以便更加准确的预估和规划自己行程。

编辑总结:

  可以看出,在本季“冬季实验室”的测试车型之中,依旧会出现各种“小插曲”,但整体产品力的提升是实实在在可以看得到的,同时车企也在不断发现问题并及时更新迭代,这有理由让我们相信2021年的纯电动车会再上一个台阶。另外,我们也非常感谢网友以及多家车企对于本季“冬季实验室”的持续关注,让我们第四季“冬季实验室”再见吧。(文/汽车网 侯明浩;主创人员/范鑫 李佳 姚嘉)

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