解构硬实力!领克01/RAV4荣放底盘对比

2021-01-01 08:45:36来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 拆哪] 如果你的购车预算在15-20万元,是买中国品牌还是国外品牌?也许你会纠结,每个人纠结的点不一样,但如果你纠结的是“三大件”的硬实力,那么可以继续看完这篇内容了。这一期内容我们对比中日两款紧凑型SUV的底盘:领克01(参数|询价) vs RAV4荣放。


―― 底盘对比小视频:


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―― 拆解车型

  RAV4荣放和领克01都“师出有名”,一个来自于丰田的TNGA架构,一个来自于沃尔沃/吉利的CMA架构,两者都诞生在目前全球最流行的平台化造车理念之下,底盘方面也各自有着自家平台架构的特点。本次拆解的RAV4荣放和领克01都是最低配车型,这也更能代表一款车最基础的底盘做工和用料。

  丰田RAV4自1994年面世至今,已经发展到了第五代车型。为了持续给予我们新鲜感,吸引更年轻的消费者,这一代RAV4荣放显然做出了很多改进,比如造型设计更加运动化和年轻化。

  领克01推出的2021款在外观方面变化不大,重点是内饰上的更新,采用了与领克05一致的最新内饰设计语言,强调了运动化风格,做工用料也更加精致。



  作为各自的最低配车型,RAV4荣放采用的是丰田2.0L自然吸气发动机 CVT变速箱,而领克01采用的是2.0T发动机 8AT变速箱(2021款全系标配2.0T,区别是高、低功率版本的不同)。从动力性上看,这两台车的差异还是很明显的,低配版领克01达到了218马力,而低配版RAV4荣放只有171马力。


  从底盘的整体来看,两者有很多的相似点。从前到后,悬架、副车架结构,油箱、消音器的布置,都有着“英雄所见略同”的设计。这也在一定程度上说明,如今主流车企最新的模块化平台有着类似的底盘架构,经过多年的演化和迭代,大家似乎都找到了这样的“最优解”。

―― 前悬架

  汽车发展了一百多年,如今的家用车在悬架方面有着几个标准的形式,车企没有太多必要在形式上再做创新,而是将更多的精力化在悬架倾角设计、材料轻量化、减振器/弹簧调校等方面了。因此,即便对比的这两台车一个是经过数代演变的日系SUV代表,一个来自中国与瑞典的联手制作,它们都采用了一致的悬架形式:前麦弗逊式、后多连杆式。

  RAV4荣放和领克01的下控制臂都采用的是双层冲压钢板,而且均匹配可拆卸式的球头。区别在于领克01采用了铝合金材质的转向节,而RAV4荣放的转向节为钢材质。(此前我们也拆解过混动版的RAV4荣放,发现其混动版的转向节均为铝合金材质,燃油版则为钢材质),单从这次对比的两款车来看,领克01更加注重了底盘的轻量化。



―― 后悬架

  再来看后悬架,结构形式均为“E型”多连杆式结构,控制臂、弹簧、减振器的布局位置非常相似,区别还是在于一些材质和细节。RAV4荣放的后轴承座是钢材质,而领克01使用了铝合金用料。

―― 副车架

  两台车都采用了全框式副车架,区别在于RAV4荣放采用了整体焊接工艺,而领克01采用焊接 螺栓连接的方式。这种副车架结构与发动机悬置支撑设计有着紧密的联系,同时也能进一步加强车头的碰撞安全性。


  由于RAV4荣放和汉兰达一样采用了“四点悬置”,动力总成在底盘前部也有一个支撑点,所以它从底盘架构来说,必须要匹配全框式的结构。领克01虽然也是“四点悬置”,但它底部的两个悬置点均“坐”在后方的副车架上,所以从结构上来分析,它更多的是考虑到碰撞时的结构安全性。

  从底盘设计来看,没有谁比谁更高明,思路都是一样,两者都是基于自家的模块化平台,在悬架、副车架部分承袭了前辈们的技术和经验。最主要的差别还是在于两者的细节用料和调校风格。

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