四年再回归 独家对话兰博基尼全球CEO

2021-01-01 08:44:56来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 行业]  延续此前11年任职,Stephan Winkelmann于2020年12月正式回归兰博基尼,再次担任主席兼首席执行官职务。

  在员工眼中,Winkelmann是一位极具活力与魅力的领导者。很多人认为,他最能代表兰博基尼品牌精神。Winkelmann此前的经营和管理,为兰博基尼当前发展奠定了坚实基础。2020年,站在全球汽车产业深刻变革的关键时间点,Winkelmann回归兰博基尼,让人颇感期待。

  回顾Winkelmann此前成绩,2005年-2016年,他带领兰博基尼推出了V10 Huracán系列、V12 Aventador系列,以及多个限量版和特别定制车型,并主导推出第三条产品线――超级SUV Urus,这款车已经成为兰博基尼“砥柱”产品之一。

  离开兰博基尼的四年里,Winkelmann先后出任Quattro有限公司首席执行官、布加迪汽车公司总裁职务。回归兰博基尼的同时,大众汽车集团保留了Winkelmann在布加迪的职位。

  回归兰博基尼,Winkelmann肩负哪些新使命?面对未来汽车产业变革,他如何思考超豪华品牌发展前景?履新之后,Winkelmann接受了汽车网独家专访。

『兰博基尼主席兼首席执行官Stephan Winkelmann』

● 大众汽车集团需要多样化品牌

  超豪华品牌一直是汽车集团的门面,但同时面临着盈利弱的现实。大众汽车集团旗下同时拥有兰博基尼、宾利、布加迪三大超豪华品牌,在整个汽车产业变革及企业纷纷转型的背景下,大众汽车集团是否需要同时拥有这些品牌?一度引发猜想。

  此前,有传闻称,大众汽车集团将卖掉兰博基尼和杜卡迪两家意大利公司,以提高经营效率,也有传闻称,被出售的品牌可能是宾利。

  大众汽车集团CEO赫伯特•迪斯也曾表示:大众汽车集团作为全球最大的汽车制造商,目前正在经历史上最全面的转型。他对未来目标很明确:带领团队走向可持续的、成功的未来。他认为,根据实践经验,“协同整合”是有效的管理工具。

  Winkelmann的此番任命,或许也无法脱离大背景。几乎与他履新同时,大众汽车集团投票决定,兰博基尼和杜卡迪继续留在大众汽车集团家族中,宾利汽车则移交给奥迪管理,自2021年3月1日起履行职责。

  可以看出,调整之后,在组织架构上,宾利更像是奥迪旗下子品牌。而兰博基尼和布加迪两大品牌,则由Winkelmann统一管理,并向大众汽车集团汇报。

  对于多样化品牌战略,Winkelmann认为,这对大众汽车集团来说是有益的。他提到,无论过去还是现在,无论是大众汽车集团还是整个汽车行业,都需要多样化的品牌。从超级跑车品牌兰博基尼、超豪华品牌宾利到顶级跑车品牌布加迪,这些品牌没有重叠,都处于各自独特的细分市场和定价区间,拥有不同品牌形象和目标客群。

  由Winkelmann同时带领两大品牌,或许也有协同发展之意。Winkelmann自己谈到,20年经营超级跑车的业务经验,让他能够胜任这副重担。

● 保持市场稳定,推动新产品落地

  对于此次回归兰博基尼,Winkelmann讲了两个关键点:稳定当前市场表现,继续推出新产品

  回顾兰博基尼近10年的市场表现,销量呈现逐年增长的态势,尤其是在2018年、2019年,随着Urus的交付,兰博基尼销量实现大幅猛增。2019年,兰博基尼销量达到8205辆的顶峰,同比2018年增长43%,营业额也增至18.1亿欧元,涨幅28%。

  2019年,Urus共售出4962辆。除此之外,兰博基尼V12 Aventador销售1104辆,兰博基尼V10 Huracán销售2139辆。

  在车市压力背景下,每个汽车品牌都有自我造血需求,但对于超豪华品牌来讲,还要平衡品牌定位和市场表现。尽管Urus订单火爆,兰博基尼也要“克制”。

  Winkelmann介绍,Urus目前的年产量在4000至5000辆,尚没有大幅增加产能的计划,专属性是兰博基尼的关键要素之一。Urus现在已经拥有稳定的订单量,排产时间已经超过6个月,他谈到,对于Urus在2021年的表现非常乐观。

  他进一步介绍称,兰博基尼在亚太市场、美洲市场、欧洲、中东及非洲等各地市场的分布非常均衡。对于全球汽车市场来说,兰博基尼占比并不高,品牌专属性仍然能够保证。另外,兰博基尼的三条产品线也处于不同的细分市场,拥有不同的价格定位。

『Urus』

● 兰博基尼将从混合动力迈向电动化

  电动化已经席卷全球汽车产业,从中低端到豪华品牌都已纷纷表态向电动车时代进军。大众汽车集团在电动化战略上,也表现出了极其坚定的决心。那么,具体到兰博基尼这一超级跑车品牌上,会如何落地?

  Winkelmann认为,电动化在一定程度上是每个汽车品牌都将涉及的领域,但不同类型车型对于电动化需求也有所不同。对于兰博基尼来说,需要一分为二来看,一方面是超级跑车产品线,另一方面是Urus产品线。

  他解释称,超级跑车更加注重性能的提升,对于Aventador和Huracán两条超级跑车产品线来说,在正确的时间做出正确的决定非常重要。而对于Urus来说,性能和减排需要同时满足,例如,在纯电模式下的续航里程能够满足城市里行驶。

『Aventador SC20』

  兰博基尼的电动化战略不会激进,而是要确保客户和品牌做好步入全新科技时代的准备。相比“成为第一个吃螃蟹的人”,Winkelmann认为在正确的时间行动、出场更为重要。在他看来,混合动力将是兰博基尼未来电动化趋势的第一步。

  回顾2020年,就无法回避疫情冲击,意大利正处在欧洲疫情中心。Winkelmann谈到,此次疫情对整个汽车行业都产生了巨大影响,2021年对于所有企业来说都是未知数,至少在一季度仍需保持谨慎,兰博基尼将高度关注疫情对市场的影响。

(以下为部分采访实录)

◆ 作为主席兼首席执行官重回兰博基尼,您带着哪些使命?

  能够回归兰博基尼汽车公司任职,我感到非常荣幸。在过去几年中,随着Urus的推出,兰博基尼实现了显著增长。我认为,我们已经进入了几年的稳定期。在进入下一阶段之前,保持稳定非常重要。而现在最重要的任务,就是要在继Aventador、Huracán和Urus之后,在未来几年内继续推出新产品。

◆ 同时担任兰博基尼和布加迪两个品牌的负责人,大众汽车集团这一任命背后的策略是怎样的?

  我曾在兰博基尼任职11年,随后几年中,我也陆续担任奥迪运动和布加迪的负责人。我在超级跑车的业务领域有近20年的工作经验。我想,这也是集团认为我能够胜任这两个品牌负责人的原因。

◆ 有人认为,大众汽车集团旗下拥有布加迪这样一个超豪华品牌就已经足够。对此您有什么看法?

  大众汽车集团拥有哪些品牌不由我决定,但我认为,无论过去还是现在,无论是大众汽车集团还是整个汽车行业,都需要多样化品牌。

  从重型卡车到大众品牌车型,从豪华汽车品牌奥迪,到跑车品牌保时捷,从超级跑车品牌兰博基尼、超豪华品牌宾利到顶级跑车品牌布加迪,这些品牌没有重叠,都处于各自独特的细分市场和定价区间,拥有不同的品牌形象和目标客群。我认为,这对于集团来说是有益的。

◆ Urus对于兰博基尼意味着什么?

  兰博基尼推出Urus的原因非常简单――我们希望继超级跑车之后,再推出一款性能卓越且适合日常出行的车型,这也与兰博基尼品牌传承相符。

  此前,兰博基尼曾推出真正意义上的首款SUV――LM 002。Urus既是兰博基尼历史的传承,也是品牌的代表车型。

  超级跑车这一细分市场已经十分饱合,品牌如果希望继续保持活跃,就必须投入大量精力和时间。Urus将卓越设计和性能与兰博基尼的品牌价值相结合,开创了全新的细分市场,也取得了巨大的成功,特别是在中国市场。

◆ 今后是否有提高Urus产能的计划?

  Urus目前的年产量在4000至5000辆,尚没有大幅增加产能的计划,因为专属性是兰博基尼的关键要素之一。Urus现在已经拥有稳定的订单量,排产时间已经超过6个月,我们对于Urus2021年的表现非常乐观。

◆ 您将如何平衡兰博基尼的全球销量与品牌定位和专属性之间的关系?

  全球汽车市场的年销量在9000万辆以上,兰博基尼只占其中8000辆左右。其中,超级跑车的年销量不超过4000辆,Urus的年销量也在4000辆左右。此外,我们在各区域市场的分布也很均衡。对于全球汽车市场来说,兰博基尼的占比并不高,品牌专属性仍然能够保证。另外,兰博基尼的三条产品线处于不同细分市场,拥有不同价格定位。

◆ 您如何看待电动化技术和超级跑车的结合?

  电动化在一定程度上是每个汽车品牌都将涉及的领域,不同类型的车型对于电动化需求也有所不同。对于兰博基尼来说,需要一分为二来看,一方面是超级跑车产品线,另一方面是Urus产品线。

  超级跑车更加注重性能的提升,对于Aventador和Huracán两条超级跑车产品线来说,在正确的时间做出正确的决定非常重要。对于Urus来说,性能和减排需要同时满足。

  兰博基尼需要确保客户和品牌已经做好了步入全新科技时代的准备。相比“成为第一个吃螃蟹的人”,我们认为在正确的时间行动更为重要。在我们看来,混合动力将是兰博基尼未来电动化的第一步。

◆ 有人认为,全球汽车市场的增长空间正在减小。您对超级跑车领域的预期如何?

  新一代年轻人逐渐把汽车看作是一件商品,很多年轻人并不想拥有一辆汽车,而是选择使用共享汽车来满足出行需求。这可能是全球市场下降的一个起点,但这只是其中一方面。

  对超级跑车细分市场来说,兰博基尼需要适应和调整,并持续推出能够满足客户期待、符合时代预期的解决方案,这是我们需要完成的任务。如果我们成功地做到了这一点,超级跑车市场还会像现在一样强大。

◆ 疫情对兰博基尼产生了怎样的影响?今年的销量和营业额表现与2019年相比预计将如何?

  疫情对整个汽车行业都产生了巨大影响,包括兰博基尼。意大利作为欧洲首个遭受疫情重创的国家,情况更不容乐观。

  一方面,3月和4月工厂停产对兰博基尼生产工作产生很大影响,供应商停产、全球经销商暂停营业、员工居家办公等。而另一方面,疫情也让品牌显现在各个市场的优势和能力,兰博基尼在很短时间内便恢复过来。

  2021年对于包括兰博基尼在内的所有品牌来说都是未知数。随着明年下半年疫苗的推出,我们希望工作和生活都能回归正轨。但我认为,至少在下一季度内,仍需保持谨慎,我们也将高度关注疫情对市场的影响。

◆ 您如何看待兰博基尼在中国市场的发展?您对中国市场的未来有什么期待?

  中国市场的第一辆兰博基尼售出时,我就在中国,印象非常深刻。2019年,中国已经成为了兰博基尼的全球第二大单一市场,这是非常卓越的成绩。

  Urus和Huracán都收获了优异的市场表现,兰博基尼的品牌形象和知名度也表现不凡。人们不仅把兰博基尼看作一个超级跑车品牌,也是一种生活方式的代表,我认为这一点非常重要。

  中国市场对于赛事运动的关注度越来越高。目前,共有4支中国车队驾驶兰博基尼的赛车参加不同的比赛。

  中国市场对于兰博基尼品牌的兴趣不仅体现在赛事运动中,也同样体现在量产车型上。兰博基尼在中国市场的发展,正不断向更多二、三线城市深入,这是我们在几年前未曾预想到的机遇,也是兰博基尼品牌不断发展壮大的体现。(文/汽车网 肖莹)

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