年产能40万台 看广汽爱信6AT变速箱工厂

　　[汽车网 工厂揭秘]  近几年，国内厂商自主研发的DCT双离合变速箱和CVT无级变速箱逐渐成熟，在性能、稳定性、制造成本、油耗方面的表现都越来越好。这进一步压缩了6AT手自一体变速箱（下简称为“6AT变速箱”）的市场空间。但不可否认的是，6AT变速箱依然是当下十分成熟的产品，在技术可靠性和客户口碑上相比其他技术路线的自动变速箱有一定优势。在国内6AT变速箱领域，又以日本爱信的口碑最好。近日，广汽爱信的6AT变速箱工厂和祺盛动力二工厂同一时间开业运营，借此机遇，我参观了广汽爱信的这条全新6AT变速箱生产线。本文将为大家揭示爱信6AT变速箱的一些生产细节。

● 30秒了解本文主要内容：

1.广汽爱信6AT变速箱的结构

2.广汽爱信变速箱工厂新颖之处

3.广汽爱信6AT变速箱生产线特点

● 广汽传祺钜浪动力的重要产能支撑

　　广汽传祺钜浪动力包括两大支撑――发动机和变速箱。近日开业运营的广汽爱信自动变速器有限公司和广州祺盛动力总成有限公司二工厂正是钜浪动力重要的产能支撑。

　　相比起广汽爱信自动变速器有限公司，广州祺盛动力总成有限公司二工厂（下简称“祺盛动力二工厂”）更具战略意义。

　　目前，祺盛动力一工厂承担着广汽传祺车型所需的发动机和变速箱生产任务，其中就包括了在售车型上搭载的多个排量级别的发动机、传统变速箱产品以及混动变速箱产品。祺盛动力二工厂的上线运营无疑是分担了一工厂的产能压力，同时能够进一步地增加产能以满足销量需求。

　　该1.5TG发动机是在售车型（GS4、M6、GS3 POWER等）上搭载的1.5TGDI发动机的升级型号，采用了广汽传祺第三代燃烧系统、米勒循环工作模式、350bar缸内直喷系统、双涡管涡轮、全可变机油泵等技术，热效率达到40.48%，无需在排气系统中加装颗粒收集器的情况下就能满足国6b排放标准。

● 一台爱信6AT结构有多复杂？

　　相较于DCT双离合变速箱和CVT无级变速箱，6AT变速箱的复杂程度要高一些。究竟爱信6AT变速箱有多复杂呢？通过广汽爱信工厂大堂展示的变速箱零件构成图，或许我们能有一个更为感性和直观的理解。

　　之所以说6AT变速箱复杂，是因为6AT变速箱有液力变矩器、锁止离合器、多片式离合器、控制阀体、实现不同挡位的行星齿轮组等部件。相比起来，DCT双离合变速箱和CVT无级变速箱的结构要简单一些。复杂的结构正是6AT变速箱制造成本高于DCT双离合变速箱和CVT无级变速箱的一个重要原因。

　　软连接显然是一种低效的传动方式，它的存在更多的是为了保证变速箱传动或者换挡过程中的平顺性。而为了提升传动效率，爱信6AT变速箱的液力变矩器内部带有一个锁止离合器，该部件的作用就是让发动机输出轴和变速箱输入轴在车速高于一定值时实现硬连接，从而提升传动效率。

　　阀体内部包含了复杂的油路，利用电磁阀切换液压油的走向，改变多片离合器的结合/分离状态就能实现挡位的切换。阀体内部的结构我们可以在下文工厂参观中看到，各位请继续往下看。

　　有了它，车辆才能顺畅地通过弯道。车辆通过弯道时，弯内轮走过的距离要小于弯外轮，没有差速器的话，附着力相对较低的车轮就会出现打滑，影响车辆的操控稳定性。我们常玩的卡丁车，一般都是没有轮间差速器的，所以在高速过弯时很容易失控，当然这也是卡丁车吸引人的地方。好了，爱信6AT内部结构就给大家介绍这些，下面我们走进工厂，看看这款6AT变速箱的生产车间隐藏了怎样的奥秘。