解读用车痛点 冬季实验室充电/升温篇

2020-12-30 00:48:29来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 专业评测]  续航焦虑,一部分来源于续航,而更多人的焦虑是在纯电动车的补能效率上。尤其到了冬季,在寒冷环境下,充电的效率更加被用户所关注。除此之外,纯电动车“不敢开空调”的笑柄已经流传多年,那么暖风真的对续航影响那么大么?两个关键的谜底,在这次冬季实验室中都将揭晓。


■ 冷、热车充电测试方法介绍:

  之所以做冷车充电测试,是因为有一些北方的电动车主会选择在早上充电,而冬季清晨的气温普遍比较低,并且车辆经过一夜的放置已经彻底凉透,因此我们主要测试这种场景下的充电性能以及电池的温控能力。而热车充电就比较好理解了,车辆在经历较长时间(约3个小时以上)行驶后,立即到充电站进行补电,这也是大部分电动车主在冬季经常遇到的用车场景。

■ 先看结论:

  没错,本季“冬季实验室”不绕弯子,冷、热车充电的测试结果直接奉上。我们主要截取了车辆30%-80%这一主要充电区间的用时,作为大家在冬季充电时的参考。

  从总体的30%-80%充电时长来看,大部分车型都在1个小时内完成,这足以适应我国北方相对比较寒冷的用车场景。另外结合冷、热车的状态来看,排除充电桩功率个体误差外(几何C),搭载三元锂电池的车型冷、热车充电用时差异并不大;不过两款搭载磷酸铁锂电池的车型――比亚迪汉EV、特斯拉Model 3,热车充电用时明显比冷车要短。

■ 冷、热车充电数据详解:

  除此之外,我们还统计了车辆15%-95%的充电用时、充电功率曲线等“进阶”数据,并且还会对车辆的温控系统等“专业”数据进行分析,感兴趣的朋友不妨继续读下去。

1、保时捷Taycan(2019款 Taycan Turbo)

  保时捷Taycan的冷、热车充电功率曲线基本一致,均从初始就进入了高功率充电区间,最大值可达57.6kW,并且一直持续到95%左右才进入涓流充电。在充电速度方面,冷、热车充电用时相差不大,30%-80%用时在46分钟左右,15%-95%用时在1小时20分钟左右。换句话说,0%-95%是该车的快充区间,假如你是保时捷Taycan的车主,完全可以将车辆充至95%再“拔枪”。

  此外,在电池温控系统方面,即使是冷车状态下,保时捷Taycan的初始充电温度依然保持在7℃,并且冷、热车充电的温度爬升都比较迅速,最高值为27℃。

2、比亚迪汉EV(2020款 EV 超长续航版尊贵型)

  比亚迪汉EV搭载的是磷酸铁锂电池,其热车状态下的充电功率明显要比冷车高,最高可达60.1kW,而冷车仅为45.1kW。相应的,热车的充电用时也要比冷车更少,虽然二者相差没有太离谱,但依然可以看出,该车的充电时长在一定程度上还是受到温度的影响。

  另外,结合充电功率曲线图来看,该车的高功率区间在10%-90%之间。值得一提的是,比亚迪汉EV的温控系统整体表现不错,但对冷车充电功率的帮助似乎并不大。

3、广汽埃安AION S(2020款 魅 580)

  AION S在冷车和热车状态下的充电功率曲线基本一致,均从20%进入高功率充电区间,一直持续到70%,并在90%开始进入涓流充电。在充电时长方面,AION S的冷、热车充电用时也非常接近。在电池温度方面,虽然AION S配备了温控系统,但并没有预加热功能,从数据来看,该车冷车状态下电池温度反而比热车要高,不过随后的温度爬升都比较快。

4、 极狐 阿尔法T(ARCFOX αT)(2021款 653S)

  极狐 阿尔法T的冷车和热车充电功率曲线基本一致,但在冷车状态下,其初始充电功率为9.6kW,热车初始为29.5kW,不过都很快爬升到高功率充电区间,冷、热车的峰值功率均在42kW左右。另外结合充电功率曲线图可以看出,极狐 阿尔法T冷、热车的高功率充电区间为20%-80%。值得一提的是,该车所搭载的93.6kWh的电池组,其容量在本次测试中仅次于蔚来ES6的100kWh电池组。

  在电池温度方面,该车在热车状态下的初始充电温度反而比冷车低,对此极狐官方表示,如果车辆没能达到温控系统预先设定的行驶里程或时长,电池加热系统就不会启动工作(因为很多用户开几公里或几十公里就不开了,对电池加热反而会浪费能量)。

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