百度造车 难道只是一个新的资本故事?

2020-12-22 08:45:04来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 行业]  百度下场造车的传言再起。12月15日,“百度与吉利汽车在内的数家车企进行接洽,商谈组建电动汽车合资企业事宜”的传闻,引起行业热议。12月18日,据媒体报道,百度或将与威马联手造车,目前双方正在进行商议。


  12月15-16日,百度股价大涨25.73%,直至美东时间12月18日16:00收盘,百度股价依旧保持在192.69美元/股的高位,总市值657.22亿美元。百度市值上一次达到600亿美元的时候,还是2019年4月12日,距今已有一年零八个月。

  对于这两则传闻,百度始终“不予回应”。当然,无论百度最终是否亲自造车,其阶段性目标已经达到,最为直接的反应便是股价。同时,百度在继续推进“ALL in AI”战略的时候,为投资者和大众展现了一个更为宏大的资本故事。

一、百度车往事:从“ALL in AI”说起

  抓住百度造车背后的逻辑,先从百度“ALL in AI”开始说起。2017年1月,“关键先生”陆奇加盟百度,出任百度总裁兼COO,随后便是百度大刀阔斧的改革。在梳理百度旗下各类业务之后,陆奇交出一份“ALL in AI”清单。


  按照陆奇的规划,围绕AI战略,百度要利用AI来改变和创新核心搜索业务,以及爱奇艺的视频娱乐服务。另外,百度还将打造若干AI赋能的新业务,尤其是用于自动驾驶的Apollo和用于对话式人机交互的DuerOS。

  2017年,百度成立“Apollo(阿波罗)”自动驾驶子公司。2017年4月19日,百度发布“Apollo(阿波罗)”计划,向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供开放的软件平台,以帮助合作伙伴快速搭建一套自动驾驶系统。

  在陆奇之前,百度在智能汽车领域也开始布局。2015年,百度先后发布CarLife战略和自动驾驶汽车战略;2015年12月,百度成立自动驾驶事业部;2016年9月,“百度智慧汽车”项目正式升级为百度L3事业部。

陆奇在百度开发者大会现场连线百度董事长兼首席执行官李彦宏

  2017年百度开发者大会上,陆奇放下豪言,“Apollo要做汽车产业界的安卓系统,并且比安卓更开放、更强大,Apollo对于整个汽车工业的贡献将是巨大的。”

  彼时,陆奇在大会现场连线李彦宏,坐在搭载Apollo1.0无人驾驶汽车的Robin Li,在开往国家会议中心的路上吃到了一张罚单。李彦宏放话,“如果无人驾驶的罚单已经来了,量产还会远吗?”

  2018年开发者大会上,李彦宏兑现了自己的诺言,宣布全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线。而另一边,李彦宏身边没了“亲爱的奇”,陆奇“因个人和家庭”原因,2018年7月不再担任百度总裁兼COO。


『百度与金龙汽车合作的L4级自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线

  陆奇在位的一年多时间里,百度在资本市场的反响却变得激烈。2017年1月至2018年5月,百度从约165美元/股,提升至284.22美元/股,创百度历史新高。2018年5月18日,百度股价大跌9.54%,市值蒸发近百亿美元。前一天,李彦宏发布内部信,宣布陆奇的职位变动。

  陆奇与百度“ALL in AI”,也在这一轮资本故事中,告一段落。

二、百度Robotaxi:上车第一步

  陆奇虽然离开,但是百度AI战略延续了下来,百度在自动驾驶和智能汽车领域的既定轨道没有偏移。2017年开发者大会上,陆奇为百度自动驾驶汽车定下目标:希望Apollo通过快速迭代的创新方式,为中国汽车产业升级找到突破点,推动中国自动驾驶产业在3-5年内站到世界前沿。

  继“阿波龙”之后,百度发力Robotaxi(自动驾驶出租车)业务。2019年7月的百度AI开发者大会上,百度无人驾驶出租车项目“Apollo Go”首次公开亮相。


  Apollo Go项目始于长沙。2019年9月,红旗EV Robotaxi驶上长沙街头,这也是百度与一汽红旗合作的首款量产Robotaxi。此后,百度继续在广州、沧州推出Robotaxi项目。今年10月,百度自动驾驶出租车服务在北京全面开放。

  《Apollo GO 2020运营报告》显示,Apollo GO在全国多个城市进行服务,累计接待乘客超过21万名。根据百度计划,未来3年Apollo GO将全面开放至30个城市,部署至少3000辆自动驾驶出租车,为3000万用户提供服务。

  再看百度Robotaxi车型,也从最早期林肯MKZ(参数|询价)改装车型,拓展至红旗EV车型。除了私人乘用车之外,Apollo Go还涵盖大型巴士、迷你巴士、道路巡检车、特种作业车等多种车型,涉足MaaS(出行即服务)领域。

  Apollo Go项目取得新进展,虽然也得到了资本市场的反馈,但是并不算高。10月12日,百度宣布自动驾驶出租车服务在北京全面开放后,股价上涨2.08%,报129.15美元/股。


  自动驾驶出租业务前景虽然美好,但是距离真正落地,尚需时日。2019年之时,瑞银集团(UBS Group AG)分析师进行预测,2030年全球自动驾驶出租车市场价值或超2万亿美元,自动驾驶汽车的大规模应用,将会对许多现有行业产生重大的积极影响。

  2万亿美元市场很大,但是要在2030年之后。于百度而言,远水难解近渴。直至10月,百度市值(431.4亿美元)地位依旧不容乐观,其中,阿里巴巴约为19个百度,腾讯约为16个百度,美团约为“5度”,京东约为“3度”,拼多多约为“2度”。

三、造车或是百度讲述的新故事

  如果仅以量产的标准来判断百度造车,2018年7月“阿波龙”量产下线已经帮助百度完成这一目标。然而,12月15日传闻重点在于“组建电动汽车合资企业”。毕竟,有阿里与上汽合作的“智己汽车”,长安、华为与宁德时代共推的高端电动汽车项目,百度又有何不可?

  这才是一个大故事。在全天下都看好智能电动汽车前景的时候,百度何尝不会再开辟新赛道,讲述一个更为宏大的资本新故事?


  百度造车,也有一定的基础。2019年底,百度Apollo共有177家合作伙伴,几乎涵盖所有主流汽车企业。此外,百度与一级零件供应商、芯片公司等产业链上下游均有合作。此外,造车新势力蔚来与威马背后都有着百度资本的加持。

  对于造车传言,百度至今尚未回应。百度智能驾驶事业群常务副总尚国斌2018年曾公开表示,“百度曾讨论是否应该自己去造车,像iPhone一样封闭的打造一个闭环来把控智能化的体验。经过探索,我们的选择是不造车、不做运营,而是要开放。”

  百度不造车的公开信息都停留在2018、2019年的媒体报道之中。2020年,新能源汽车在资本市场发生了翻天覆地的变化,“新造车三兄弟”中,理想汽车、小鹏汽车先后登陆美股,如今股价直线上升。


  或许,令百度更为感慨的是蔚来汽车。北京时间11月10日上午9点,蔚来市值达599.63亿美元,而百度市值则为491.8亿美元。这家早期还要在自己投资下,才可能活下来的企业,短短6年时间,市值就超越了自己。青出于蓝而胜于蓝?

  业内认为,假如百度造车,会以两种形式推进:出资或者技术入股。亲自下场从研发到售后,成立一家造车公司,对百度而言并不划算。毕竟,造车意味着合作伙伴变成竞争对手,还需要雄厚的资金支持,以及人力物力的投资。

  李彦宏曾表露百度不造车的态度时就提及,“我们不会自己去开生产线、设计发动机、研究流体力学或是工业设计,我们只做最擅长的自动驾驶技术研发。”

  传言也环环相扣。12月18日,“百度或将与威马联手造车”信息爆出,尽管百度、威马未表态,但是威马汽车董事长兼CEO沈晖却点赞了相关博文,这一动作令人寻味。


  反过来想,无论造车与否,百度都是这两则传闻的获利者。瑞银发布投资研究报告,将百度评级从中性调高至买入,目标价从130美元调高至190美元。近五日,百度股价依旧保持高位,美东时间12月18日10点21分,股价达到199.61美元/股。

  百度与汽车之间的新资本故事,或许从这两轮传言开始。

编辑总结:

  百度存在造车的可能性。无论是技术储备,对汽车产业链的认知,还是对资本市场的理解,百度造车的动机都成立。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确,2025年新能源汽车销售市场规模占比到20%左右,2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流。两则造车传闻,就让百度股价飞涨,市值重回600亿美元大关,背后是坚实的基本面。(文/汽车网 李争光)

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