瞄准年轻市场 试驾奇瑞艾瑞泽5 PLUS

2020-12-21 08:45:59来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 原创试驾]  奇瑞艾瑞泽5 PLUS(参数|询价)于12月18日正式上市,全系售价区间为6.99-9.99万元。上市现场硬糖少女303组合的几位成员到场,引起了粉丝们的疯狂。从代言人能够看出,艾瑞泽5 PLUS瞄准的是年轻人市场,而不到10万元的售价往往是人生中的第一台车。现在年轻消费群体对颜值、动力、科技等等方面都有着较高要求,艾瑞泽5 PLUS其产品实力如何?能否成为年轻消费群体的首选呢?我们就一同来看看。


● 动态体验:

  艾瑞泽5 PLUS在广州车展首发时我们已经做过相关的静态体验,此次我们重点关注一下它的动态表现。艾瑞泽5 PLUS全系有8个配置车型,搭载1.5L发动机和1.5T涡轮增压发动机,前者最大功率116马力,最大扭矩为143牛・米;后者最大功率156马力,最大扭矩为230牛・米,传动系统匹配5速手动以及CVT变速箱。

  我们此次试驾的是顶配车型,采用1.5T CVT的动力总成,这套总成目前其实也广泛应用在奇瑞的车型上。底盘方面还是这个级别常见的前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。


  打着车,车辆显示的是ECO模式,让我们开起来。艾瑞泽5 PLUS上手比较容易,油门前段有一定余量并不灵敏,起步比较缓和,这样日常跟车不太累。如果将油门踩下1/2之后,涡轮增压器的介入能够带来更充沛的动力,能感受到这台1.5T发动机的爆发。

  此次试驾全程约330公里,路况也比较复杂,这台1.5T发动机虽然不是推背感特别强,但城市道路80km/h工况下动力都是够用的,超车什么的也能够让我满意。但上了100km/h后,小排量发动机的弱势也就体现出来了,中高速段提速会慢一些。作为参考,官方0-100km/h加速为9秒,我们也将会拿到测试车后为大家带来实际测试。




  由于采用了CVT变速箱,其在驾驶平顺性上还是不错的。如果想找点乐趣,深踩油门的话,CVT变速箱“降挡”反应还是有点慢,这个时候你可能需要一个操作。

  按下方向盘左侧的驾驶模式切换按钮,切换到SPORT模式,这样运动性一下就上来了,油门会给驾驶者更积极的反馈和响应,发动机也愿意保持在高一点的转速,但不足是发动机的声音会稍大。如果这样还不够的话,还可以将变速箱切换到手动模式,自己来寻找换挡的时机。



  刹车和油门有些像,也是初段的效果不是太明显,但是如果深踩的话,还是有一个良好的反馈的,会给驾驶者信心。

  艾瑞泽5 PLUS的底盘调校是比较运动的,在同级别也是不错的。在超车并线时,能感觉到它的支撑比较到位。日常行驶时,路面上的小颠簸起伏,车辆均可从容化解。但悬架后段缺乏过滤,过大的减速带的时候后排乘客能感受到有些颠和弹跳,但在掌握悬架脾气后,适当控制车速也可从容通过。



  如果说不足的话,艾瑞泽5 PLUS的底盘隔音相对比较一般,这可能是受限于售价和成本。此次试驾有一段高速路段,在车速上100km/h后,能够感到A柱有比较明显的风噪,120km/h时会更加明显,有些恼人。不知道是不是试驾车的状态问题,希望在NVH上艾瑞泽5 PLUS能够加强。

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