ID.4能否成为大众新能源时代的甲壳虫?

2020-11-19 08:47:03来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 行业]  一款车能否决定一家车企的命运?燃油车时代,甲壳虫曾扮演过这一角色;新能源时代,大众希望ID.4承担同样的使命。

  11月17-18日,一汽-大众“电动化 数字化”高峰论坛在佛山举行。ID.4体现着大众对于电动化和数字化的所有思考,大众转型成功与否,ID.4是关键一仗。


■ 佛山工厂的新计划

  2011年,一汽-大众佛山工厂一期项目开工建设,高尔夫、高尔夫嘉旅、奥迪A3等车型均在这里生产。

  2014年,佛山工厂二期项目奠基。MEB平台引入后,一汽-大众计划一期生产MEB平台纯电动车型;二期生产MQB平台车型。作为一汽-大众华南整车制造基地,佛山工厂也被称为“MEB智慧工厂”。

  根据计划,未来佛山工厂将生产“5 1”MEB车型,5指5款大众品牌车型,包括已经试生产的ID.4 CROZZ,以及接下来将投产的ID.6――一款中型SUV;1指1款奥迪品牌车型。


『ID.4 CROZZ』

  11月15日,大众电动车负责人Thomas Ulbrich表示,ID.5将只在欧洲生产销售,ID.3目前也没有引入国内。这一命名细节或许表明,未来国内ID.系列编号都将是偶数。

  电池方面,佛山工厂目前已投产82kWh版本电池包,未来计划投产62kWh与55kWh版本。这意味着一汽-大众或将推出续航更短,售价更低的ID.4 CROZZ。我们就此询问时,现场工作人员给出了肯定答复。

  此前大众曾表示,ID.4补贴后售价将在25万元以内。目前ID.4使用的是宁德时代NCM811电芯,以三元锂均价1000元/kWh估算,低续航版本ID.4补贴后售价可能接近20万元,或者在20万元以下。如同甲壳虫谱写的经典,大众也希望ID.4成为新能源时代的“国民车”。在价格这一点上,大众与特斯拉倒是“殊途同归”:把电动车价格做得更低而不是更高。


『ID.4 CROZZ电池包』

  低价不等于低质,提供远超价格的品质与品位,是大众坐上全球第一车企的“秘诀”。和一些企业靠堆配置“赔本赚吆喝”相比,大众实现高品质,靠的是全球顶尖的整车制造能力。

  体现在产品上,ID.4 CROZZ整体表现均衡,可靠性高。ID.4 CROZZ没有在续航、快充速度、百公里加速等方面追求极限,而是在保证体验的基础上,使产品尽可能安全。比如底盘采用蜂窝结构,防止电池包受到直接撞击;电池包热扩散时间达到10分钟,是国标的两倍。

  从MQB到MEB,大众数十年积淀下的整车制造能力,其他车企短期内不可能望其项背。正如大众中国CEO冯思翰在ID.4发布会上说:“大众不希望走流量明星爆红暴跌路线,在新能源领域要稳打稳扎”。

■ 用户是否接受

  燃油车时代,大众按照这一思路杀伐决断,成功登顶全球第一大车企。新能源时代,大众还能否继续保持第一?

  10月,ID.3在欧洲市场单月销量接近万辆,拿下纯电动车销量冠军。但这并不意味着在中国市场,ID.4也能取得同样的成功。


『ID.3』

  后疫情时期,中国新能源市场迎来新一轮爆发,特别是造车新势力涨势迅猛。特斯拉等企业的成功经验表明,中国新能源用户仍以“尝鲜型”为主,关注产品的独特性和新体验。

  ID.4的优势是均衡,对一部分用户而言,这反而可能是劣势。ID.4 CROZZ搭载IQ.Drive辅助驾驶系统,拥有L2 智能驾驶能力,可以实现自适应巡航和车道保持功能。与特斯拉等企业宣传L4甚至L5相比,显得相对保守。

  人机交互方面,ID.4 CROZZ虽然具备AR-HUD(抬头显示)功能,但车机系统整体并不惊艳。在车载大屏、自研OS逐渐成为主流的当下,ID.4 CROZZ仍然集成了CarPlay。加上前后车窗控制键公用,内饰塑料较多等细节问题,对于注重新体验的消费者,ID.4并不是一个好选择。


『AR-HUD』

  大众希望面向的,是更主流汽车消费者,注重产品实用性与可靠性。这些用户中有多大比例会选择电动车,决定了ID.4市场表现。根据最新发布的《新能源汽车路线图2.0》,到2025年我国新能源车型占比要达到15%-25%,其中纯电动占比要达到90%。或许正是从宏观占比出发,大众目标在2025年成为中国新能源第一品牌。若对销量进行预测,ID.4上线初期可能不会爆发,但随着时间推移,用户会呈现加速增长态势。

  这其中的风险是新势力成长速度。如果新势力制造能力,能够赶在主流电动车用户爆发前实现质的提升,大众将面临巨大压力。

■ 数字化转型背后

  这种情况是否会成为现实?恐怕很难。一方面,整车制造能力提升并不容易,即便电动车门槛较低,5年时间也很难有企业能交出MEB这种级别的作品;另一方面,大众也不会坐以待毙。在电动化之外,大众数字化转型的速度远比想象得快。

  11月7日,全新高尔夫(第八代)正式上市,大众官方将其命名为“全新数字高尔夫”,以强调新车型在数字化和智能化上的转变。


『高尔夫』

  “电动化 数字化”高峰论坛上,大众数字化思路和布局也可窥见一二。本次论坛除邀请多位专家学者,还邀请了华为、开迈斯、宁德时代、斑马智行等合作伙伴嘉宾。一汽-大众正与这些伙伴共同构建“NEV生态系统”。

  生产方面,通过数字化改造,大众已完成直面用户的数字化订单交付模式,车主可以网上定制产品,生产端按照订单柔性生产,满足用户对于定制化和个性化的需求。依靠一汽-大众顶尖的生产能力,产品交付周期可以被压缩至6-8周。实体、信息、虚拟供应链共同组成的“数字三胞胎”体系,也能在生产端有效节约成本,目前已帮助捷达品牌降低成本9000万元。


  营销方面,大众致力于打造完善的充电体系,并借助数字化手段,打通线上线下体验。通过合资公司开迈斯新能源,大众计划年内建设1800根超充桩。车主可以通过一汽-大众App或车机直接预约,使充电体验更加便利。

  在论坛上,多位专家提出,数字化转型背后,比技术更重要的是企业文化与组织的转型。早在2016年,大众便公布“2025战略”,开启电动化与数字化进程;2018年,一汽-大众发布“智行・新境”主题,宣告电动化与数字化加速。到2019年,一汽-大众对销售网络进行全面升级,展厅整体氛围更加时尚,并提供各项数字化、智能化服务。

  为实现数字化转型落地,一汽-大众专门成立了数字化委员会(VAD)。2020年初,甚至一度暂停传统机械制造人才招聘,侧重招募数字化IT人才,并在内部选聘优秀人才,送至大型IT企业进修,进行系统培训。

  这些举措,使一汽-大众数字化转型速度走在行业前列。是新势力提升快,还是大众这样的企业转型快,决定了未来汽车产业话语权会落在谁手上。

■ 结语

  进入10月,南北大众销量差距进一步拉大,在品牌、产品相同的情况下,一汽-大众取得更好的销量,与大力推进数字化转型密不可分。ID.4不仅是一款电动车,也是大众数字化转型战略车型。从当前全球市场环境和消费环境看,ID.4很难再创造甲壳虫那样的“奇迹”,但对大众来说,ID.4的重要性并不比甲壳虫、高尔夫这些经典车型低。(文/汽车网 蒋平平)

相关文章

  • ID.4能否成为大众新能源时代的甲壳虫?

    ID.4能否成为大众新能源时代的甲壳虫?

    [汽车网 行业] 一款车能否决定一家车企的命运?燃油车时代,甲壳虫曾扮演过这一角色;新能源时代,大众希望ID.4承担同样的使命。 11月17-18日,一汽-大...

    阅读: 116

  • 为何首选欧洲?造车新势力开辟海外战场

    为何首选欧洲?造车新势力开辟海外战场

    [汽车网 行业] 与其在中国新能源汽车市场上搏杀,扬帆出海未必不是一条锦囊妙计。至少,造车新势力们正在努力开辟海外战场。 造车新势力们对欧洲市...

    阅读: 171

  • 交付已两月 大众ID系列交出几分答卷?

    交付已两月 大众ID系列交出几分答卷?

    [汽车网行业] “大象终于转身了”,这句话或可以用来描述大众集团的电动化转型。根据规划,到2025年,大众品牌将推出9款纯电动车型。这个燃油车时代...

    阅读: 61

  • 致炫车主谈体验 广汽丰田iA5长测(6)

    致炫车主谈体验 广汽丰田iA5长测(6)

    [汽车网长期测试] 坦白讲,在撰写长测第六期的提纲之前,我其实是有些发愁的。前几期内容已经基本把广汽丰田iA5(参数|询价)的各种内容说了一遍,如何...

    阅读: 69

  • 威武有余 试驾福田大将军皮卡汽油版

    威武有余 试驾福田大将军皮卡汽油版

    [汽车网 原创试驾] 在国内皮卡市场中,福田皮卡一直是一个不能忽视的品牌,从之前的萨普、拓陆者系列,到现在的胜途、驭途系列,整个产品线很丰富。...

    阅读: 198

更多排行榜

热门文章