新皇登基 测比亚迪汉DiLink3.0系统

2020-11-17 20:48:01来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 智能车联评价]  2018年的北京车展比亚迪展台上,DiLink1.0以几个智能座舱为载体面向广大消费者开放体验。彼时虽然斑马2.0已经借着荣威RX5等车型大放异彩,但得益于开放的安卓生态,DiLink1.0还是赢得了包括媒体、消费者在内各类人群的高度关注。这是为什么呢?


  因为开放的安卓生态,简单来说这块车载大屏,除了导航、在线娱乐等功能以外,它还可以“吃鸡”、刷抖音,它就是一块安卓平板,可以通过应用商店,在车内场景下获得如同平板一样的使用体验与软件丰富度。正所谓成也萧何败萧何,也正是由于开放的安卓生态,虽然功能应用繁多,但与车辆场景下适配度不高,使得部分应用功能在使用体验上无法成为车联的领头羊。

  随着宋Pro的来临,DiLink2.0正式来袭,同样的安卓开放生态,但系统层级、UI设计都经过了深度优化,相比1.0时代更加完美,但同期国内的智能车联行业可谓狼烟四起,不仅仅是BAT角逐更加激烈,就连老牌车联企业博泰也加入团战,在你方唱罢我登场的大背景下,DiLink2.0并未给人带来太多的印象。

  2020年7月12日,比亚迪汉Ev正式上市,一同登场的还有DiLink3.0,在这个FOTA都不是新鲜事的时代,车载系统的迭代再平常不过了,但3.0却被寄予厚望,我们也很好奇,将开放安卓生态进行到底的比亚迪,作为只服务于比亚迪车型的DiLink,到底能为用户构建什么样的梦想呢?(Biuld Your Dream)


  结论先行,荣威RX5 PLUS凭借斑马最新的VENUS系统稳坐智能车联评价排行的第一席。一个月后,这个记录仪被比亚迪汉的DiLink3.0打破了。从四大块的成绩分布来看,在人机交互与功能实现层面表现优异,通过一些实用价值很高的功能,将这两部分的分数与多数车载系统的差距拉开。而在服务生态与情感沟通层面,DiLink3.0则与多数头部车载系统一样,保持了较好的水准,下面让我们来逐一分析它的成功秘术。


人车交互

  人车交互部分主要考量的是中控屏、仪表、语音控制、物理按键四个层面的内容。现阶段上述四部分为主要的交互载体与方式。在日常驾驶中,交互载体有着不可或缺的重要性,仪表、中控屏的信息显示是否足够清晰,布局是否合理;物理按键或者语音控制在使用上是否能够快速实现用户需求。而这些综合素质既决定了行车安全,又关乎着智能网联系统的用户粘性,说白了载体与方式不行,用户基本会望而却步。


  如果用两个字来形容DiLink3.0,我想到的是:包容。而这恰恰也是给我感受最好的。无论是写文章还是做产品,我们一直在琢磨用户需要什么,或者说迎合用户使用习惯。但实际上,人与人千差万别,用户的心思岂是那么容易猜到的,你爱用百度地图他爱用高德,到底哪个地图软件放在主界面上,交给用户自己抉择。包括像主动推送这类消息,DiLink3.0都做成“活”的,用则开,反之关上。


  语音层面,DiLink3.0提供了当下比较热门的功能,而类似声源定位功能结合车辆本身的配置也能获得不错的体验,但是One Shot、打断功能并非全场景使用还是令人有些遗憾。虽然覆盖了高频功能,但部分场景下的“失效”会让人误以为是系统问题。

  目前系统版本的仪表盘UI设计得较为简单,如果在中控屏换完主题之后,仪表UI会显得格格不入,就好比你穿着燕尾服去夜店。当然对这种情况,比亚迪官方也给出了解决方案,未来会出现适配仪表的主题供车主使用。




  在加分项层面,NFC钥匙给我的感触最深。以往我们的认知里,认为如果车辆具备无钥匙进入与启动功能,通过云端、蓝牙、NFC解锁的方式比较鸡肋。但实际上,上述方式都是为了解决出门少带一样东西的需求,但依靠手机总会面临网络与电量的问题,而NFC解锁的方式则很好的规避掉这一点。


  在人车交互层面,比亚迪汉的基本功能很好,语音控制、物理按键、屏幕、仪表这些部分,无论是识别率、功能、层级逻辑,还是尺寸、分辨率都符合当下的主流水平,加之NFC钥匙、原厂记录仪、无线充电甚至是旋转屏这些独特配置,使得汉在人车交互上获得了不错的成绩。

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