定制网约车落地 滴滴要的颠覆来了吗?

2020-11-17 00:51:39来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 行业]  酝酿两年半,滴滴发布全球第一款定制化网约车。如果以乘客的视角看,这款即将投入到快车市场的车型,无疑足够有魅力。而除了车辆本身亮点,滴滴也将以定制化车型为依托,探索新的车辆运营模式。同时,定制化车型也为滴滴与车企的合作,提供了新参考模板。

打通软硬件 自研车机系统

  10月16日,滴滴举办发布会,宣布“洪流联盟”两年半来的重要成果。

  这款定制化网约车被命名为D1,由滴滴与比亚迪联合打造。据滴滴介绍,D1将只面向运营领域。不同于私人乘用车,D1的设计理念 “由内而外”展开,优先考虑了车内乘坐体验,尤其是后排乘客舒适度。

  D1的整体设计上,有几个显著亮点,其中最值得关注的,是其实现了车辆软硬件的打通,以及搭载了滴滴自研的车机系统DIIA,使滴滴App可与车机系统、汽车硬件进行交互,这将同时提升乘驾两端的用车体验。

   基于司机端,DIIA首次将滴滴司机端前装集成进入了车机系统,司机通过方向盘上的定制按键,就能进行接单、完单;通过语音助手功能,实现语音控制开关车门、空调设置等操作;DIIA系统还能够主动提醒车辆充电、车辆维保信息,并可通过车机实现一键预约服务。这将在一定程度上,改善司机的运营效率。

  为了提升乘客端体验,滴滴将D1车内空间进行重新分配,加大了乘客后排腿部空间及头部空间,并增加了电动侧滑门、彩虹接驾灯、后排影音娱乐屏幕,以及远程调控车内空调、座椅加热等功能。

  除此之外,软硬件一体化的优势,还体现在安全保障上。

  滴滴将App内的“一键拨打110按键”变成车内物理按键,发生安全问题时,司乘可以实现一键求救;车辆能够自动检测乘客安全带情况,并通过车机语音进行提醒;另外,滴滴的桔视驾驶安全系统也被前装集成到整车上,通过车外行车记录仪 车内摄像头,可以识别如车道偏离等危险驾驶行为,也可以为司乘纠纷、平台判责提供依据。

  滴滴还强调,在所有的定制车投入运营前,会提前将司机的身份与车辆身份进行绑定,当司机上车启动车辆后,定制车会自动启动人脸识别,一旦身份不一致,就会被禁止登陆,这样就可以避免出现人车不符的情况、消除安全隐患。

按里程收费 探索运营新模式

  整场发布会来看,滴滴主要围绕用户体验来讲述D1的价值,几乎没有提及商业逻辑。但结合网约车运营成本居高的现状,滴滴打造定制化车型的最直接逻辑,就是解决成本痛点这一核心问题。

  围绕定制化车型,滴滴在探索新的网约车运营模式。滴滴表示,不会给D1进行定价,但明确指出,司机对车辆的付费方式将不同于传统模式。滴滴介绍,D1将采取按里程计费的方式租给司机使用,司机可以按照每月行驶里程进行结算,就像付电费、水费一样。

  发布会现场信息透露,D1将在比亚迪长沙工厂生产,而后在当地就近示范运营,再逐步向全国其他城市推广,预计今年12月就可以正式落地。

  知情人士透露,D1将基于市场化逻辑进行推广,和其他车辆一样,车辆将进入到滴滴的车辆管理中心,司机可以充分对比同级别车型,根据自身需求进行选择。

  D1是一款紧凑型纯电动车,对比这一级别的产品,市场主流车型有Aion S、秦新能源、轩逸・纯电、比亚迪e2、荣威Ei5等。参考小桔有车数据,这几款车的价格区间在14.68-24.3万元之间。

  小桔有车是滴滴车辆管理中心的品牌载体,也是滴滴打造的新能源租售车平台,既为平台内部提供车源,也面向大众市场进行车辆的租售。

  目前,与滴滴合作的所有车辆管理公司的车辆都会被集中在这一体系,司机也通过小桔有车选择车辆。司机可以通过三种用车方式使用车辆:长租、买车、先租后买。

  以小桔有车为核心,滴滴正在打造一个后市场服务生态,包括小桔养车、小桔充电、小桔加油。这四大板块,共同组成了滴滴的车后服务板块――小桔车服,在此之上,滴滴还嫁接了车辆的保险、金融等服务。

  除了新运营模式探索外,D1车型的落地,对滴滴后市场板块业务来讲,可谓点睛之笔。高频次的运营车辆,正是后市场的优质客户资源。通过自研的车机系统,滴滴进一步完善了汽车后市场生态场景,对优质流量池有了更好的把控。从长远眼光来看,这一板块业务将为滴滴贡献巨大价值。

打造共赢方案 推动网约车规模化前进

  D1的这场秀,明显是滴滴的主场,比亚迪的角色更像是一位硬件供应商。

  2018年4月,滴滴宣布组建“洪流联盟”,提出共建汽车运营商平台的概念,以实现推广超过1000万辆共享新能源汽车的目标。当时,有31家企业宣布加盟,比亚迪就是其中一家。

  程维当时的判断是,未来的汽车和出行、硬件产品和软件服务的边界会越来越融合。这一判断与王传福遥相呼应,作为国内新能源汽车企业排头兵,当时的比亚迪也在思考,如何让电动车更大规模推广。

  2018年9月,比亚迪举办全球开发者大会,发布车辆硬件开放平台,宣布开放66项控制权和341个传感器,并表示要成为智能汽车硬件标准平台提供商

  在发布会现场,滴滴没有介绍与比亚迪具体的合作模式,双方更像是基于此前合作的延展。

  早在2015年,滴滴与比亚迪就成立了一家合资公司――深圳市迪滴新能源汽车科技有限公司(简称“迪滴公司”)。迪滴公司是一家网约车提供商,主营业务是车辆租赁、网约车培训服务等,也就是上文提到的车辆管理公司。

  从表面来分析,滴滴具备用户运营、数据分析的优势,相当于承担了一款新车研发环节中的市场调研工作,为产品设计、研发提供指导;比亚迪则相当于产品经理的角色,基于硬件的制造、品控等能力,把控从产品研发到落地的全流程;后续的推广销售,则由双方的合资公司作为资产主体,将车辆提供给小桔有车平台。

  比亚迪与滴滴合作的新模式,会成为更多车企的选择吗?

  事实上,除了比亚迪以外,大众中国、一汽集团、北汽集团等车企也早与滴滴有类似的合资企业,扮演着车辆管理公司的角色。

  转型移动出行服务商已经成为全球车企的共识,但如何转型还处于摸索阶段。近几年来的动作来看,车企正不断地向出行板块投石问路,围绕分时租赁、网约车、长短租等业务疯狂试探。

  一边自行搭建出行板块,一边暗暗与滴滴牵手,可以看出,车企都在普遍担心,在这场出行共享化的变革中,失去有利位置。

  目前,网约车在整个出行市场中,渗透率仅为3%左右。按照程维的期待,十年之后,共享出行的渗透率应该达到30%。在共享出行规模化前进的道路上,滴滴无疑需要更多的同盟军。

  但前提是,车企需要滴滴提供一个共赢的方案。定制化网约车,会是一个更好的解题思路吗?这是留给滴滴的作业。(文/汽车网 肖莹)

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