优雅与从容 试驾新款奔驰E级轿跑/敞篷

2020-11-14 04:44:38来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 原创试驾]  逃离已到供暖季的北方,来到因热带季风气候而常年温暖的西双版纳,这个逃离冬天的计划源自一场试驾。11月12日,新款奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车上市,看过新闻的你应该还为价格高达65.68万元的1.5T车型而唏嘘,那么此刻我想说,可以质疑其价格之高昂,但绝不能否认它姿态的优雅。


  本次试驾对于新车型的体验浅尝辄止,但新款E级轿跑车已然给我留下了深刻的印象,我们先从大家最关心的动态方面说起。

奔驰E级(进口) 2021款 E 300 轿跑车

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  本次活动方提供的试驾车型为E 300 轿跑车和E 260 4MATIC 敞篷轿跑车,咱们先说说动力最强的那一位。


  E 300 轿跑车是本次轿跑家族中动力最充沛的选手,2.0T高功率发动机所迸发出的258马力不容小觑,踩下油门之后能感受到后轮所释放出来的澎湃能量,谁说优雅便不能狂躁?唯一美中不足的便是发动机的噪音还是能轻松的传入到车厢内,谈不上恼人,只是觉得能再稍加控制会更好一些。


  这5种模式中,舒适模式是最均衡的了,方向盘的转向力度较轻,油门踏板的响应也较为迟缓,对于E级轿跑车来说,轻缓地转动方向盘和轻柔地踩下油门才能带来那种沉稳有加、风度翩翩的感觉。但是对于今天的试驾路线来说,狭窄多弯的山路、大坡度的上下坡路段更需要运动增强模式的加持,油门的响应速度直线上升,方向盘转动力度变得沉重且精准,驾驶的快感就这么出来了,但……


  对于一台车长为4846mm的车型来说,山路劈弯真的不是它的强项,虽说方向盘的指向性还比较精准,但是车尾循迹性并没有太好。较之老款车型,新款在悬架调校方面变得更运动了一些,侧向支撑性有着一定的进步,起码,在开山路时你依然能镇定自若的保持着在城市中的那份从容,在副驾驶座的她面前不至于尴尬。


  E级轿跑车的行车质感依然保持着高标准,短暂的驾驶体验中给我的感觉是不输E级普通版车型。今天行驶的山路是那种水泥路面,平整度一般,但悬架依然能尽职尽责的过滤掉这些细碎振动。对于E级轿跑车来说,钢铁森林中的城市是更适合它的舞台,上得厅堂下得厨房的它能让风度翩翩的你从容不迫的参加各种场合,并彰显出你的品味。

奔驰E级(进口) 2021款 E 260 4MATIC 敞篷轿跑车

  相比于使用高功率2.0T发动机的E 300 轿跑车,E 260 4MATIC 敞篷轿跑车的动力水平就下降了不少,其使用的是1.5T发动机 48V轻混系统,结合其65.68万元的售价,确实让人有一种毫无任何性价比的感觉,不过买这车的你追求的是什么?


  是50km/h以下20秒即可完成开闭的软顶敞篷;是敞篷时那种蓝天触手可得、风划过脸颊的自由气息。诚然,这套动力系统并不能带来太畅快的驾驶感受,虽说有48V轻混系统的加入,但科技的力量也很难撼动基础的薄弱。不过除了动力略显不足之外,整个动力系统的平顺度是可以给高分的,变速箱换挡速度快,几乎察觉不到顿挫感,动力的输出也很线性。它更适合以一种享受的方式来驾驭。


  和大自然亲密接触多了难免想回归静谧,闭篷之后能明显感受到风噪被抑制,以往我觉得选择了敞篷便选择了噪音,但这台车给了我不小的改观,这一点得给好评。此外还有两点必须得说一下,第一点是自动导流系统,该系统通过前后两个导风装置可在乘客舱中形成“暖风区”;第二点是头颈暖风系统,通过座椅头枕上的空气喷口输出暖风。结合这两点,即使回到已供暖的北方,我想,我也能敞开篷�N瑟一把了。

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