长途驾乘体验 长测别克GL8艾维亚(七)

2020-11-13 20:49:28来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 长期测试]  各位网友大家好,我们又在别克GL8长测文章中见面了。本次是别克GL8长测文章的第七次更新了,至此我们为期半年的长测任务也即将进入尾声了。今天,我主要想和大家聊的是长途驾驶以及驾驶辅助系统的使用感受。

● 2.0T动力充沛,输出线性

  在说驾驶感受之前,我们先来回顾一下别克GL8车系的动力系统,目前在售的全系GL8车型搭载的都是代号为LSY的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机,匹配的都是9速手自一体变速箱。这套动力系统在如今的上汽通用家族中算得上是黄金搭配了,使用车系的覆盖面非常广。

  在别克GL8上,这套2.0T 9AT的组合最大功率174千瓦(237马力),最大扭矩350牛・米。这样的动力数据表现在如今的MPV市场中,算是有着不错优势的。特别是和日系的奥德赛、艾力绅(2.0混动)还是加价“神车”丰田埃尔法、雷克萨斯LM(2.5混动)相比,别克GL8无论是动力参数数据还是实际加速表现,都有着明显优势。在同价位、同类型车型中,大众威然的动力基本与它处在同一水平线上。(GL8/威然双车对比评测)。(0-100km/h GL8艾维亚:9.02秒(ES陆尊8.76秒)/威然:8.80秒/奔驰V 260 L:10.84秒/奥德赛混动:9.79秒/埃尔法混动:12.87秒)

  但与通用家其它大部分装备这套2.0T车型,比较强调初段动力响应不同。在别克GL8上,通用的工程师显然是对它进行了特殊调校和优化。整体开上去的感觉就两个关键词:“平顺”、“后劲”。

  日常驾驶时,动力输出非常线性,驾驶员很容易通过油门来控制车辆的节奏,而且是它油门前1/5的容错率很高,让司机在堵车时右脚可以轻松很多,不用老是精神紧张得控制右脚踩踏力度,能很大程度减轻驾驶者疲劳感。同时,对乘客来说,这样的风格也会更舒服一些。

  从绝对动力的角度来说,这套2.0T动力对GL8来说是绰绰有余的,无论游走于市区,还是高速巡航,又或者是行走在盘山公路、国道等,动力表现都可以说是游刃有余。而且得益于9AT变速箱,多挡位的优势,让它在巡航速度状态下,尽可能的利用高档位,并控制转速在2000rpm以下。车速120km/h匀速巡航时,发动机转速也只有1900rpm,这样做的好处是显而易见的,一来是可以控制发动机噪音,二来是对油耗更油耗。

  在实际驾驶感受中,前排驾乘者会感觉到全新GL8上的这款LSY 2.0T发动机嗓门并不算小,特别是当转速超过3000rpm之后,驾驶者还是能听到较明显的发动机噪音的。但好在它所搭配的9AT变速箱加持,可以在巡航状态下努力压低转速,因此日常用车过程中,只要司机不是很粗暴的对待油门,稳稳地开,就第二排乘客的感受来说,并不会被发动机噪音过多的打扰。至于胎噪、风噪等表现,在我看来都属于GL8的正常水平。至于很多朋友关心的异响问题,其实类似车身结构的MPV车型,包括往下看包括大通G10、阁瑞斯、风行,往上看包括奔驰V级甚至是埃尔法等,中门异响都属于一个概率性事件,有些用户可能提车一周就遇到,有些可能开了10万公里才遇到,也有些可能到卖车了都没有出现,这很多时候就真的看缘分了。

  而说到发动机噪音部分,其实别克GL8的表现要从两个方面来看,巡航状态下整体噪音表现不错,发动机噪音控制的尤为不错。但当驾驶员开车时的油门踩得比较凶,特别是把转速拉高到3000rpm甚至是4000rpm之后,它的发动机声音并不是那么悦耳。从数据表述来看,我们在不同场合做过GL8(ES陆尊款)与威然以及艾维亚与埃尔法的噪音对比,从两次的成绩来看,GL8总体表现优于埃尔法,但略逊于威然。

  驾驶辅助系统,这是全系GL8上的一大亮点。目前在售的全系15款车型中,带ACC自适应性巡航、并线辅助、车道偏离预警以及车道保持辅助系统的车型数量多达9款,这个占比算是非常高了。并且,在ES陆尊 653T 智慧旗舰型以及艾维亚全系车型上(共4款),还带更高级别的LCC车道居中智能巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统的“高级智能驾驶辅助”。简单来说,可以让车辆实现在车道内、保持自动居中的“智能驾驶”,而且在堵车时能做到自动跟车。当然,出于安全考虑,驾驶者还需要对车辆状态保持掌管与监控,并且双手还需要扶着方向盘。因此车辆还带有HOD方向盘离手检测功能,为智能安全把关。

  就实际使用体验来,这台高级智能驾驶辅助系统在跑高速时真的非常、非常、非常好用!这里我连续使用三个“非常”就可见我对这套系统的喜爱程度了。有了它的辅助,能在很大程度上减少高速行车时的疲劳感和精神紧张度。

  至于很多网友关心的这台在高配车上出现的“高级智能驾驶辅助”系统与普及度很高的ACC 车道保持辅助有什么区别?简单来说,这套“高级智能驾驶辅助”重点在于“车道居中”功能,它可以让车辆自动保持在车道线内“自动行驶”,这时的方向盘是车辆主动控制的,驾驶者这需要手扶着监管就好。而中低配车型上的车道保持辅助则是被动式的,它会在车辆出现压线情况下,才会介入。因此做一个简单类比,如果说ACC 车道保持辅助,可以降低驾驶疲劳度30%的话,那“高级智能驾驶辅助”就可以至少在这个基础上再提速20%。

油耗:每公里燃油成本不足0.7元,表现不错

● 总结

  至此,本次别克GL8长测文章就基本告一段落了,为期半年的别克GL8长测文章日常更新也就到此结束了,在12月中旬,我们将迎来这车最后的总结篇,如果您对别克GL8感兴趣,有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分享,请到我的编辑博客中留言,我们下期见。(文/图/摄 汽车网 盛元�B)

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