福特朱江:电动化转型 窗口期只有十年

2020-11-12 20:39:14来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 新能源]  如果站在未来十年后,再回看中国汽车市场的发展,2020年很可能是一个分水岭,一些新品牌因为资金、供应链,或者经营策略等原因导致被淘汰出局,一些传统主机厂因为转身不够坚决,而陷入被动;也有一些车企从不被看好,到被消费者认可,终于站到舞台中央。《寻电之路》这一期来聊聊福特,美国老大哥的电动化是不是姗姗来迟?第一款电动车居然是Mustang野马?

  《寻电之路第二季》:补贴退坡、疫情影响、竞争加剧,2020年中国新能源车市场正面临前所未有的变革风暴,市场和消费者都心怀疑问――“该选择谁?”

  寻电之路第二季人物篇我们将对话企业高管,看身处风暴中心的“汽车人”如何应对这场变革带来的机遇和挑战?他们又将带领企业去向何方?

  尽管很早之前福特就推出了蒙迪欧插混车型,江铃福特也有领界EV这样的纯电动车型。但一说到电气化,我们还是很难想到福特这个品牌。这期对话嘉宾是福特汽车(中国)电动车事业部首席运营官 朱江先生,请他给我们讲讲福特如何看待电动化,如何看待竞争对手。

■ 第一款电动车,为什么是Mach-E?

  传统厂家面对电动化,大体上有两种模式,一种是和新势力一样,重新创立一个电动品牌,打造全新电动平台和电动产品,重新建立售卖模式和销售渠道;另一种是在现有品牌和体系下,打造电气化产品。前者如极星Polestar;后者如奔驰EQ、宝马i。福特既没有重新建立一个新品牌,也没有拿现有燃油车油改电,而是拿福特百年历史上王冠上的明珠之一Mustang,做电动化转型,这款车叫Mach-E,今年北京车展上刚亮相。

  “福特拿曾经最骄傲的燃油车产品,来做第一款电动化产品转型,实际上是向消费者和市场表明我们的决心,既然敢拿Mustang这个品牌出来,就不会辱没Mustang之名。不论它是采用燃油驱动形式,还是电动化,它仍然是一个充满Mustang品牌精神的产品。”

  朱江解释说,其实福特内部也在讨论,担心Mustang死忠粉会怀疑电动Mustang还是不是Mustang。这个品牌背后其实代表着一代用户对于V8发动机、对肌肉车的情结,代表了自由不羁的文化以及奔放的精神。作为一款电动车,其实想要传承燃油车的情结还是不容易,这是摆在福特面前的一个难题。

【福特Mustang】

■ Mach-E在2020才推出,晚不晚?

  新势力在2020年的发展可谓突飞猛进一路高歌,相比之下,传统品牌和合资品牌节奏就慢很多,不过依然可以看到像大众、宝马都发布了新车、新战略。福特这个时候推出Mach-E,会不会有点儿晚?

  “电动化无疑已经来了,不是在未来,就是在今天,并且电动化智能化时代,我觉得会比我们想象的推进速度更快。如果再往前看10年,差不多到2030年,那时候应该说电动车江湖的格局基本定型,会有几家新的车厂生存下来,并且会发展得很好,同时也会有成功转型的百年企业能够完全走入新的时代,那就看大家当下的思维和行动了。”朱江解释说,接下来的5-10年最关键的,10年之内格局就会非常清晰,到时候掉队了就是掉队了。

  “看一看特斯拉,今年市场表现非常不错,Model 3在今年6月份终端交付量已经达到14800台,作为行业来讲,这是非常令人震惊的,因为已经把中级豪华轿车这个级别的产品完全干掉了。再比如蔚来ES6,现在一个月销量能达到3000多台,在整个中型SUV里边也能够排到靠前的位置,也是让传统厂商感到惶恐。所以我觉得传统厂商不能再犹豫了,必须马上转型,快速转型。”

■ 传统车企、合资进口品牌、造车新势力,优势和不足各是什么?

  现在在电动车市场,势头最猛的无疑是特斯拉,紧随其后的是国内新势力品牌。在今年疫情背景下,产品推进速度也更快,销量增长明显,并且几家公司的市值都出现大幅增长。以至大家都在拿新势力来跟传统厂家做比较,认为新势力更具发展潜力。以福特为代表的合资品牌,转身难度很大,在很多方面都被新势力甩在了身后。事实上是怎样呢?传统合资厂家如何看待?

  朱江说,传统厂家还是有它先天的优势,比如在供应链管理、在成本控制,以及在汽车工程研发制造方面的能力,都有非常深厚的基础。

  “国内汽车市场这几年发展得飞快,这个快不仅是量上的增长,更重要的质的增长,整个汽车工业培养了一大批产业工人,以及成熟的供应链体系,这使得中国自主品牌在最近几年在高端化产品的研发制造,和质量体系都提升非常多。”朱江解释说,正因如此,在新能源这个领域,我们有机会跟全球知名企业站在同一起跑线上竞争。

  对于造车新势力,2020是大步前进的一年,尤其今年上市的几家新企业,创始人都来自于互联网,他们对于这个行业的理解,对于整个商业模型理解,都会有不同角度,基于互联网的一个思维来服务用户,让用户体验来打造自己商业模型,也给这个行业带来新思考。

  “合资和进口企业这边,在过去100多年各个品牌之间你方唱罢我登场,全球来看的话可能也就8到10家集团。对于福特这样一个合资进口品牌,优势是在中国它的根基和布局已经非常深了,这个不仅仅体现在我们在产品的这种研发和制造能力,包括供应链的这种管理和体系化效率,以及渠道布局方面,这些都是福特去利用好的优势。”

■ 福特的新能源车渠道如何建设,消费者去哪里买?

  福特Mach-E是摆在现有福特的4S店里卖呢?还是建新的店?或者启用全新的销售模式?朱江解释说,渠道现在还处于讨论中,不过大方向清晰,现有福特的投资人和经销商,为福特在中国的发展做出巨大贡献,他们也非常渴望能够跟福特一起迈入电动化智能化的时代。

  朱江说:“在营销模型上还在探讨和研究。比如我们讲用户体验,那么希望我们的经销商,不仅仅停留在销售产品层面,在品牌这个层面能够跟我们一起迈进新时代,把原来对于销售对于利润的专注,变成对用户体验的专注,具体到细节,我们是怎样接待用户,怎样服务用户。”所以对于福特来说,依托现有经销商合作伙伴及销售网络,同时制定全新服务体系,应该是稳妥且合理的方案。

■ 福特后续的新能源车,有怎样的规划?

  除了第一款产品Mach-E,朱江还透露福特集团第二款电动化产品,是一直在北美市场称霸多年的车型,F-150皮卡,这款车预计会在2022年中期之前推出。

【福特F-150】

  “福特在整个集团的电动化转型上的步伐是非常坚定的,决心也是非常大的。不管是乘用车还是皮卡,甚至是商用车领域,福特产品布局有完整的规划,在整个的电动化平台上,乘用车、商用车、皮卡,都会有新产品陆续推出来。”就如朱江之前介绍的,未来的五到十年是所有车企的窗口期,福特在未来5年里已经完整规划了自己的电气化产品布局,并将陆续引入国内市场。

■ 总结

  作为汽车媒体,汽车网冷静客观看待整个电动车市场的风起云涌。当下的汽车产业处于变革期,并且可以说是汽车百年历史最大的变革,一方面给了新企业机会,像理想、蔚来、小鹏等新势力车企都在这两年快速发展壮大,虽然目前市场占有率跟传统龙头相比还有很大的距离,但时代还是给了新企业机会。而对于传统车企,以及合资进口品牌,从我们对福特、别克采访得到的反馈,对于它们而言,创业压力其实并不比新势力小,转身无疑会有阵痛,而且现有用户人群、研发制造经验,以及销售渠道,既有可能成为优势,也可能成为累赘。但总得来说,有品牌积淀,对于福特来说不是坏事,所要做的就是在朱江所说的窗口期内,推出好的产品,并得到消费者认可。(文/图 汽车网 李佳)

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