集体喊涨 轮胎行业缘何再掀涨价潮?

2020-11-11 06:39:16来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 行业]  “自10月26日起,本公司将对乘用车系列产品产品价格上调3%-5%。”“我司决定对所有产品价格进行3%的上调。”“全系列轮胎价格上浮5%。”一份份涨价函、调价通知袭来,让轮胎行业“涨”声音一片。


  这已经是轮胎行业掀起的第三波“涨价潮”了。进入第四季度以来,轮胎行业涨价声此起彼伏,涨幅基本为3%-7%。轮胎企业集体性涨价,已经上升为行业性问题。凡事皆有因果,是哪些因素推动“涨价潮”?新一轮“涨价潮”袭来,给行业带来哪些影响?

轮胎行业掀起第三波“涨价潮”

  全线涨价!

  9月30日,佳通轮胎(中国)投资有限公司发布涨价通知:自2020年10月26日起公司对商用车胎、乘用车胎部分产品价格上调2-3%。当然,佳通轮胎并不是首家宣布涨价的轮胎企业,初步统计,9月陆续有近20家轮胎企业发布涨价通知,其中包括玛吉斯轮胎、正新轮胎等国内外有一定知名度的企业。

  第一波涨价潮发生在10月上旬左右,此阶段各企业的涨幅在2%-3%。总体来看,此轮涨价幅度还不算十分明显,厂家涨价政策实施的力度也相对有限。


  10月下旬左右,部分轮胎企业第二轮涨价通知便袭来。10月19日,三角轮胎就发布通知,由于轮胎生产主要原材料上涨,特别是天然橡胶、钢帘线以及炭黑等价格上涨幅度较大,对公司生产经营造成成本压力,企业决定自10月26日起,对乘用车胎各产品系列价格上调3%-5%。

  “部分轮胎企业发布的二次涨价通知,涨幅比第一轮相比有所提高,虽接市场受程度也比较有限,但是有更多轮胎厂家跟进并落实涨价政策。”轮胎行业分析师王鸣告诉汽车网。

  “年内还将迎来第三波涨价潮。”王鸣预测,十一月以来,双钱轮胎、风神轮胎、金宇轮胎等国内头部轮胎企业纷纷宣布涨价,涨价的势头也愈演愈烈。由于原材料价格暴涨,工厂生产运营成本进一步加大,预计11月份涨价企业还会明显增多,并且逐步向下游传导。


  王鸣的预测实则已成为现实。初步统计,11月上旬以来,已经累计有80多家轮胎企业陆续发布涨价通知,涨幅控制在3%-7%之间。不过,中策橡胶高级副总经理葛国荣说:“几乎没有企业敢一口气将轮胎价格上涨9%,毕竟市场没有想象的那么好。”

多重压力促轮胎行业集体涨价

  轮胎行业最大的影响因素,莫过于今年的新冠肺炎疫情。这场持续性的疫情,打乱了全行业既有的节奏。

  “按照往年惯例,春节前各地轮胎经销商一般不会备货,而是积极清空库存,以备来年有更多的资金。生产企业则会把重要的排产放在春节后。”轮胎经销商张华向汽车网透露,生产企业按照固有节奏排产,以保证来年的供应需求,而新冠疫情打乱了企业排产节奏,导致春节后开工率严重不足。

  卓创橡胶轮胎分析师团队则认为,在疫情冲击下,成本端塌陷,需求端低迷,供需双弱的格局,使橡胶轮胎产业各产品价格纷纷在4、5月滑向最低谷,之后随着复工复产以及需求端恢复,价格才逐步回升,而后持续呈现上涨趋势。

  轮胎行业资深人士冯立华分析,上游原材料涨价,导致轮胎企业利润进一步被挤压,从而掀起数轮涨价潮。比如,天然橡胶作为轮胎的重要原材料之一,受到疫情、原产地供货以及期货市场波动等影响,开始价格上升,从而传导至轮胎行业。


  轮胎主要原材料包括天然橡胶、炭黑以及钢帘线等。数据显示,其中天然橡胶价格已经突破15000元/吨,炭黑三季度以来涨幅在500-600元/吨。大致推算,原材料涨价导致轮胎企业的采购成本提升9%以上。

  运营成本上涨,也导致轮胎价格的普涨。“今年5月以来,随着疫情逐步得到控制,全国各地政府要求企业有序复工复产。”按照一家轮胎企业的说法,用电量是衡量复工复产情况的重要指标,“但是,我们产线当时也没有达到饱和状态,机器在运转,产能则没有相应提升,综合运营成本就会比较高。”

  再则,环保压力也一直是轮胎企业头上的一座大山。一家轮胎企业总经理张苗表示,轮胎制造污染较大,排放也高,是环保部门高度关注的对象。“企业会经常因环保和排放问题吃罚款,这也带来成本的提升。不过,节能减排成本也是企业必须承担的部分。”


  “当然这也不排除轮胎企业促销性涨价。”一位业内人士向汽车网透露,中国地区的疫情得到很好的控制,企业产能得到恢复,发货量也在稳步提升,借助这样的机会适当性涨价,说明产品处于供不应求的状态,来吸引经销商加速提货。

三轮“涨价潮”亦或带来行业大洗牌

  那么,轮胎价格还会继续上涨吗?王鸣分析,从目前来看,橡胶价格已经有所回落,但是很难降到年初低位,这也导致轮胎企业生产成本依旧较高。“此外,原材料价格起伏都有一定资本操作成分在,轮胎价格会不会继续上涨,还不好说。”

  然而,涨价潮的背后,随之而来的是轮胎行业的新一轮洗牌期的到来。

  “不涨价就得死。”张苗如此评价涨价潮。他表示,轮胎企业涨价除了缓解成本压力之外,更重要的是希望改善经营状况。中国不少轮胎企业品牌老旧,产品低端,低价策略在行业中存活的难度越来越大,被淘汰的可能性也更高。

  “轮胎涨价对行业格局影响确实存在,最受打击的还是中小型企业。”冯立华告诉汽车网,中小企业抗风险能力不高,市场占有率也不高,与其他大型轮胎企业相比,即使部分涨价,经营状况也不会有太大的好转。


  “大型轮胎企业也不会简单采取涨价策略。”冯立华说,规模较大的企业市场占有率相对稳定,同时资金链也相对充裕,库存消化能力也比较强。“随着汽车市场逐渐复苏,未来可能就是强者越强的局面。”

  “如今消费升级速度加快,消费者对轮胎价格敏感度其实并不算很高,改善轮胎企业的经营状况,已经不是涨价这么简单的问题。”张苗表示,只有生产高性能、高性价比的轮胎产品,才能满足消费者日益变化的需求,任何行业都只会是优胜劣汰。

编辑总结:终端消费者无需过分担忧“涨价潮”

  当然,几轮涨价潮不会迅速传导至终端消费市场,从轮胎企业涨价,到经销商提货,再辗转到消费者手中,轮胎终端的价格涨幅不会十分明显。正如冯立华所言:按照3%-7%的涨幅,轮胎单价也不会在消费心理层面形成太大压力。再次,经销商为保证销量,一般会选择牺牲部分利润,而不在终端销售层面迅速提价。今年以来轮胎企业的几轮涨价潮中,消费者不必过分担忧。(文/汽车网 李争光)

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