大众途锐eHybrid插混版上市 售 67.98万

2020-11-09 19:23:16来源:作者: 网络阅读量:

  【汽车 新车频道】11月9日,大众进口汽车品牌全新插电式混合动力SUV车型——途锐eHybrid正式上市,售价67.98万,大众进口汽车提供最高5.5万元购置税补贴。

  目前大众进口汽车在华的途锐序列主要提供3款动力/4款车:

大众进口汽车途锐家族售价
车型 官方售价(万元)
2.0TSI锐尚版 62.98 
途锐eHybrid(本次新增)  67.98
途锐3.0TSI锐享版 71. 88
途锐3.0TSI锐尊版 82.18

  外观内饰解读

  途锐eHybrid与途锐汽油版没多大区别,没有什么满身恶趣味的蓝色或者绿色装饰,只有一些特殊的标识:

  1、 前进气格栅处与车尾门处有eHybrid徽章。

  2、 轮毂换成了“Tirano” 19英寸铝合金样式,双十辐式设计,可以降低风阻并减少油耗与电耗。

  3、 中控屏与仪表盘的画面有不同,eHybrid加入了电动化元素。

  表述完毕。

  动力总成解读

  众所周知,Q7与途锐是同源的,也都是布拉迪斯拉发生产的。MLB EVO纵置发动机平台下保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus其实都不是布拉迪斯拉发总装的,只有Q7与途锐是,而Q7 e-tron与途锐eHybrid实际上是同一条生产线滚下来的产物,动力系统也基本一致 —— 笔者很严谨地用了“基本一致”,原因是Q7 e-tron的驱动电机调校稍稍少了8PS,0-100km/h加速时间也多了0.2秒。

  那么途锐eHybrid的动力总成呢?如下表:

途锐eHybrid动力总成
动力 最大功率 峰值扭矩
汽油机 185kW(252PS) 370N·m
驱动电机 100kW(136PS) 350N·m
系统综合 270kW(367PS) 700N·m

  由于途锐eHybrid并未公布动力系统的结构图,因此笔者用Q7 e-tron的PHEV系统透视图来替代一下,明天凌晨笔者会出品一篇详细的试驾稿讲述。

  因为MQB和MLB平台在设计之初就考虑到了电气化动力系统的兼容性,因此让一台途锐进化成途锐eHybrid是不用改动车架的,一切都在计划之内。

  由于全系标配集成托森式中央差速器的4MOTION恒时四驱系统,因此扭力疯狂的途锐eHybrid在地板油起步阶段是不会打滑的,响胎的声音也不大。

  与途锐2.0TSI/途锐3.0TSI不同的是,途锐eHybrid的驱动电机可以在初始转速下就给到350N·m,完全不用等2.0T汽油机提转速和涡轮起压,这种快感是此前所有途锐都感受不到的。

  这一台四缸车有多快呢?当年5.9秒破百的途锐W12秒天秒地秒空气,然而时代变了,第三代途锐eHybrid插电式混合动力车型用一台四缸机(而且还是普通的高功版)加上一枚驱动电机就跑出了5.7秒的破百成绩,广州陈田科学家们都坐不住了。

  这枚P2驱动电机夹在2.0T输出端和8AT输入端之间,电能来源于车尾厢下方藏着的18千瓦·时的高压电池包。

  P2结构的优势在于整体结构较为简单,与传统变速箱的融合难度较低,可靠性不错。缺点在于汽油机启动瞬间可能带来比较尴尬的车速波动,而途锐eHybrid明显解决了这个问题,切换纯电模式与混动模式之间没有闯动,大众对混动系统的调校能力还是可圈可点的。途锐eHybrid的8AT变速箱配备了电子挡把和电子驻车,方向盘有换挡拨片,驾驶门槛低,豪华质感还是挺不错的。

  加入P2电机之后,途锐eHybrid用NEDC模式测出来2.3L/100km的综合油耗,并可以在纯电状态下行驶58公里,纯电最高车速可以达到140公里/小时。加上汽油机之后,最高车速更是直指 225公里/小时。 

  配置解读

  途锐eHybrid的配置在家族中为中配水平,依然标配4Motion全时四驱系统,后者带托森式机械差速器,虽然没有空气悬架,但也颇为硬核。

  内部,途锐eHybrid配备了Innovision Cockpit“大众数字化驾驶舱”,15英寸Discover Premium信息娱乐系统(中控屏)、12英寸可自定义式全液晶仪表(仪表盘)、HUD抬头显示,三块屏幕涵盖了之前几乎所有的驾驶舱人机交互。

  “众行家”(Volkswagen Car-Net)有三类服务,包括呼叫服务类、在线服务类和远程监控类,加起来共计20余项子服务,比如了解实时天气与路况,在线获得救援调度或地图更新,远程查看车辆状态或闪灯鸣笛,抑或是设置地理围栏与超速提醒等等。

  作为一款新能源车,途锐eHybrid还在“众行家”车联网服务中加入了“电能管理”(e-manager)功能,用户可远程设定充电时间、设置停止充电阈值、监控充电进度,也可通过“出发时间”规划功能在出发前设定车内温度。

  至于智能驾驶辅助系统,与途锐家族其他成员保持了一致,这就不多赘述了。要提一提的是, ACC自适应巡航此次经过了升级,将自动跟车速度范围扩展至0-200公里/小时,在中国境内就相当于“全速域”了(在德国不算)。

(图/文/摄:汽车 黄恒乐)

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