中/英/德三地编辑畅聊中国汽车和产业

2020-11-08 06:40:58来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 新闻]  办了这么多期“中、英、德三地编辑聊车”栏目,竟然没有触及到中国自己制造的产品,这就有点不太恰当。其实早在栏目创办之前就想让英国、德国的同事们感受一下咱们本土制造的真正实力,无奈因为众所周知的缘由三地编辑面对面座谈的机会被无限期拖后,但依靠着发达的即时通讯科技,我们还是可以通过互联网交流彼此的看法。所以今天这一期就和英国、德国编辑们一起聊聊,看他们对中国汽车到底有多好奇、多期待。


  其实事情的起因是这样的,前段时间正赶上星途TXL(参数|询价)要上市,在提前准备上市稿时随手往微信群里扔了一张产品图,结果英国、德国的小伙子/老哥们纷纷表示这车看起来原汁原味、设计和谐,结合内饰造型确实散发着一丝精致的气息。而当我告诉他们这辆看着有模有样的中型SUV只需要不到1.6万英镑/2万欧元的起售价便能买到时,看起来就更加具有诱惑力了。

『图为2021款星途TXL 1.6T 两驱星睿版』

  由此不禁让我想到,咱们现在的汽车工业相比于二十甚至十年前都有了翻天覆地的变化,不过由于很多复杂的原因,真正冲出中国走向世界尤其是西欧发达国家的品牌确实很少,即便有,大部分也是主打低价以抢占更多基础市场,此举当然是有利于在基层用户中积累口碑以拓展更多的销路。不过在提升形象方面,没什么比一辆工整、精细、看起来有品质的汽车更适合的了。下面我来截取一些英、德两国同事对于TXL的看法。

英、德两地同事对于星途TXL的看法

英国同事Cam
TXL的外观设计令人耳目一新

  之前确实听说有些来自中国的新车在设计、科技层面令人耳目一新,比如蔚来这个牌子制造的电动车,我听说他们有计划要进入欧洲。当然,之前属于我们的品牌MG名爵现在也交给了中方进行打理,从最早的MG6/MG5到现在的名爵HS/ZS,确实有肉眼可见的进步。尤其是名爵HS,之前的同事在拿到车时我还特意感受过一次,乘坐舒适性与配置水平以及工艺水准都令人印象深刻,尽管开起来还是和欧洲主流产品有一些距离,但绝对不可以用“差”来形容了,总体来说是个还不错的产品。


『图为2021款星途TXL 1.6T 两驱星睿版』

  哦对,说回这个星途TXL。就我个人观点,我觉得从图片上看这个车的设计比MG的产品还要好,比较多的直线条和比较简洁平滑的车身比较讨喜,这种简约的设计风格其实还蛮符合英国人的胃口。内饰看起来也处理的还行,各种真皮和软质材料丝毫不廉价。呃,不过中控台下面这个空调控制区域为什么看起来和路虎的某些产品一模一样?咳咳。这个设计我希望可以改一改,设计一个和外观呼应的空调控制区应该不是什么难事,毕竟已经花了这么多时间琢磨外观了。


  至于星途这个品牌,之前确实没听过,不过你说这是奇瑞旗下的高端品牌?那我就很好奇这个品牌或者说类似调性或风格的品牌有没有进军英国乃至欧洲的计划?虽然我不太需要类似的产品,但中型SUV这种品类在时下还是很风靡的。你说这个车只要1.6万英镑就能买?顶配嘉年华都比这个贵!

德国同事Mathias
星途TXL看着很棒,这样的设计会不会放在跑车上?

  说起中国车,最近给我留下印象的是比亚迪。尽管这个牌子还没有在德国正式上市,但我之前看过一个广告。广告里先是对德国路人的采访,问他们有没有开过中国车,对中国车的印象是什么以及会不会买中国车,答案基本上都是没开过、没接触过不清楚以及没考虑买过。但当把最新的比亚迪汉EV开到他们面前请他们上车感受一番之后,瞬间上演真香现场,赞叹车辆之余也对中国的汽车工业有了新的认识。当然,这种毕竟属于厂家广告,路人的反应未必真实,不过当我自己看过车之后也确实对中国汽车的现状另眼相看了。


『图为2021款星途TXL 1.6T 两驱星耀版』

  说到星途TXL这个车,之前我也没听说过,不过看到图片之后第一感觉不像是卖得便宜的车。虽然我个人对于SUV没什么特别的喜好,但从客观角度去评价这个车给人的第一印象,我会认为它是有一定未来感的,尤其是车头部分细长的上部中网和下部巨大的横向格栅,很酷炫很有原创性。内饰看起来也很摩登,但似乎不是很有特点的样子,不过考虑到这个车只要2万欧元,能有这样的表现实际已经超出同价位很多其他选手了。


『图为2021款星途TXL 1.6T 两驱星耀版』

  作为一个对运动车有很大兴趣的人,其实我很乐意看见有不同的厂商对这片领域有所尝试,我不知道星途能不能把设计这款SUV的理念贯彻到其他级别的产品上去,旅行车?轿车?跑车?其实能用一种完善的设计语言展现出一整套产品序列是很有利于树立品牌形象的。所以星途或者别的中国品牌有没有想过走这条路?

英、德同事给我的启发

  对于二位同事的想法,我觉得还是有一定启发的,有些疑惑需要仔细斟酌,例如新品牌出海的问题。主观层面上讲,能有个产品力靠谱的牌子走进海外市场,打消一部分固有认知和成见确实有利于树立起更好的形象与口碑,这不仅仅是指车辆,而是可以上升到社会层面,说朴实一点,说不定之后出去旅游都能少一些被区别对待。此外,就像Mathias最后提到的,能在一个完整的产品周期内贯彻一个统一的设计语言,在中国品牌上也是刚开始不久,从成果角度出发,显然是希望看到更多的品牌走这样的路线,如此一来品牌认知度会受到潜移默化地影响。

英、德两地同事对于中国汽车消费市场的好奇

  借着星途TXL这辆车,也引起了二位同事对我国汽车消费市场和汽车工业的关注。比如Cam就对咱们消费者眼中的中国车感到好奇,Mathias则对中国消费者眼里的中国车抱有浓厚兴趣。

英国同事:中国消费者眼中的中国车是什么样的?

  Cam说,英国的普通消费者已经对英国自己产的汽车没有那么多热情了,因为在大部分人可以消费得起的汽车里,英国品牌做的并不是最好的,有的做得一般,有的甚至已经不是英国品牌甚至已经消失了。比如曾经在英国风靡的利兰、罗孚、莫里斯等都已经走入历史,MG目前属于上汽集团,沃克斯豪尔只有名字还是英国的,MINI确实不错,但产品线也有点的单一,捷豹和路虎各自都有精彩的产品,但是不是同级别最好这个也比较有争议,剩下的玩乐车型与超豪华品牌都比较脱离主流消费群体。而这一点似乎与目前火热的中国汽车消费市场在特点上有些互补,所以中国消费者如何看待中国品牌这个问题,还是比较有意思的。


『 图为2020年上半程英国汽车销量排行,第一名为嘉年华 』

  而且,Cam还对中国消费者对世界各国品牌的印象感兴趣。据他所说,英国消费者对于各国汽车品牌的偏爱从销量排行榜上可以很清晰地反应,比如卖的最好的福特嘉年华虽然品牌归属美国,但车型确实地道的德国研发,主打欧洲,相同地还要同样在销量排行上高居前十的福克斯。而高尔夫、Polo、沃克斯豪尔(欧宝)Corsa、奔驰A级则完全体现出了当地消费者对德国车的信赖。此外,日产与本田都因为在英国本地生产(或生产过)有着不错的群众口碑,这也也能反映在每月目前的销量上。有趣的是,尽管来自法国的产品在英国的马路上能见度很高,但据说群众对于这些品牌甚至驾驶它们的人还是有一些偏见,如果各位有看过BBC出品的Top Gear应该知道我在说什么。


  若要我解答上述两个问题,其实很简单,也是看看热销车排行就行。对于第一个问题,从“代步神器”五菱宏光Mini EV到6万元家轿吉利帝豪,从曾经月售8万辆的哈弗H6到长安CS75 PLUS,无一不是被广大消费者青睐的国民汽车。所谓发源于中国,服务于中国,没有比中国品牌更了解中国消费者实际需求的品牌了。而第二个问题的解答,除了看热销车排行榜之外看看二手车市场上哪些品牌最保值、哪些品牌最适合捡漏便能掌握个八九不离十,关于这些,屏幕前的各位应该也很清楚了。

德国同事:中国消费者眼中的中国车是什么样的?

  不同于Cam,德国办公室的Mathias对整个产业的国际化颇为关心,喜好新科技的他比较关心下一款进军德国的中国品牌会是什么。他说,早年间其实对中国品牌了解的并不多,主要是因为缺少响当当的产品敲开世界的门。不过在最近10年间飞速发展,在吸引很多国际大牌建厂投资的同时也吸引了很多顶尖业内人士和资金加入初创品牌。



『图为拜腾首款概念车M-Byte』

  “其中有一个格外引起我的好奇,那就是拜腾。我曾在车展现场感受过拜腾的首款概念车M-Byte,毫无疑问外观设计具有国际一流水准,内饰上的创新设计也令人刮目相看,我甚至认为拜腾会在未来对特斯拉发起强有力的冲击。不过最近拜腾的状况各位也都知道了,裁撤部门、资金断链、高层离职、公司停止停止运转等等,非常令人惋惜,因为我有点期待拜腾的车在造出来之后在德国试驾一番呢。”

『图为2020款比亚迪汉EV 四驱高性能版旗舰型』

  此外,Mathias也再次提到了比亚迪,通过那则汉EV的广告它让很多人明白了中国车现在究竟到了什么程度,甚至是“打了脸”,所以他也期望早日能在德国驾驶到汉EV。好消息是,比亚迪现在已经登陆了挪威市场,据说在那里收到了不少汉EV的订单,与此同时,较早之前还看到了那款名叫唐的电动SUV在挪威路试的照片,希望它们能加快步伐吧。



『图为爱驰德国官网上U5车型介绍页面』

  最后Mathias还提到了爱驰这个牌子。“爱驰的第一款车U5已经在德国开卖了两个多月,不过目前我还没在马路上见过它。从价格上来看,顶配车型标价3.81万欧元不过目前购买可以获得6000欧元的政府补贴,因此成交价在3.21万欧元。用这样的价格买到一款200马力出头并且能够有400公里以上WLTP续航里程的家用SUV还是具有诱惑力的。当然,我也期望有一天能够试试这款车的性能,毕竟由Gumpert(联手创造出quattro系统的德国工程师Roland Gumpert自创的超级跑车品牌)之父作为联合创始人的品牌能否在操控上有令人惊喜的表现还是令人期待的。”

  其实无论是站在一个外国普通消费者还是外国车迷或是外国汽车记者的角度,中国汽车这些年所产生的变化都足够引起人们的好奇,而如何能将这种好奇转化为对实际产品力的认知,便需要厂家判断自身是否有这样的需求,在耕耘好中国市场的同时,走出去,并在做出决定之后投入相同甚至更多精力去经营好一片陌生的市场。先不说要不要改变西方发达国家对中国汽车的传统认知与偏见,扎实造好一辆汽车比什么都重要,而从近些年市场上的产品来看,有些厂商确实已经做到了。

编辑总结:

  之所以制作这样一篇文章,主要是想打开一个比较大的专题,专门与三地的编辑们互动,聊一聊中国的汽车以及发生的和汽车有关的事情或是某种现象。一方面是让他们了解中国正在发生什么,往大了讲叫“让世界了解我们”。另一方面,是借用与他们交谈的契机,开拓一种看到事物的视角,正所谓兼听则明。这次让二位编辑从好奇心、提问的角度出发,在了解到他们心底的疑惑之外也感受到了他们对中国品牌的期待。请大家放心,在疫情结束之后我们一定会邀请他们来到中国,感受一下最纯正的中国制造。(文/汽车网 丁伯骏)

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