是否另有苦衷? 快评:宝马的电动车计划

2020-11-05 06:39:19来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 快评]  或许大部分人都会认为,欧洲车企全副武装开启电动化之路主要是受到2016年签署《巴黎协定》的影响,但事实上,宝马集团却是个例。既然说是“个例”,并非意味着宝马集团不需要遵守此协定,而是在签订协定之前,宝马集团已经意识到要发展电动化。


  如果从现在宝马电动化的发展进程来看,既没有纯电动平台,又出现宝马i3(参数|询价)、i8等车型被停产事件,不免让宝马集团贴上“起步早,赶晚集”的标签。面对前有老朋友奔驰、奥迪的纯电产品与其竞争,后有特斯拉、蔚来等新势力车企的乘胜追击,宝马是否还会坚持“平台动力模块化兼容”的战略目标不动摇?接下来,让我们从宝马电动化道路发展的前世今生中,揭晓这一谜题。

30秒阅读全文:

1、作为最早推出纯电动车型的豪华汽车品牌,其发展理念实属超前;
2、宝马陆续推出i3、i8等车型,却最终以停产而告终;
3、宝马集团一度被贴上“前劲猛、后劲不足”的标签:
4、“平台动力模块化兼容”战略引发争议?
5、宝马集团如何实施“两步走”战略?

● 纯电动车型的“牛刀小试”



『宝马1602 Elektro-Antrieb纯电动车』

  时间追溯到1972年,第二十届慕尼黑奥运会上,两辆橙色的宝马1602 Elektro-Antrieb纯电动车用于支持马拉松比赛,这可以算作宝马首款真正意义上的电动车。12V的铅酸电池 30km续航的配置,两辆车在电池耗尽后交替上场,也算是勉强完成了任务。实现了这一历史性的跨越,这辆电动车毫无意外地没有被量产。


『1987-1990年间开发的宝马325iX纯电动车』

  在整个1970年代,宝马集团开始跟研发纯电动汽车杠上了。1975年,宝马推出了LS Electric,后续又从325iX车型改装生产了8辆前轮驱动的纯电动宝马3系,该车的续航达到了93英里(约为150公里),显然这个成绩在1980年来看还是不错的。


宝马E1纯电动

  1991年,宝马推出了第一款用于道路运行的量产车――宝马E1纯电动车,该车常常被说成是宝马i3的鼻祖。E1是面向城市的四座纯电动汽车,每次充电可行驶约125英里(201公里)。与二十年后问世的宝马i3一样,E1的车身是由特殊材料制成的,包括铝和再生塑料材质。后续又在1992年洛杉矶车展上亮相了宝马E2。此后,宝马又打造了约25辆纯电动3系双门轿跑车。

  随后的十多年间,宝马在电动车领域的进程变得低调起来。不过让宝马始料未及的是,就在相对沉寂的时间里,2003年,一个来硅谷的小伙子马斯克创立的特斯拉品牌,会成为宝马集团在20年后最不容忽视的对手之一。

  就这样,光阴荏苒,日月如梭,转眼到了2007年,宝马展开了一项电气化项目――Project i。彼时,日产和通用汽车已经纷纷宣布各自的电动汽车计划,但不同于其他车企实施油改电,宝马集团想要打造一个全新纯电动车底盘,从零开始开发电动汽车。这个项目开发历经7年,首款产品就是在2013年推出的宝马i3,整个项目投资数十亿美元。看到这里,不得不说宝马还是有过彻底想纯电动造车转变决心的,但后来为何坚持平台动力模块化兼容路线呢?


MINI E

  2008年,宝马集团制定了电动车发展计划,率先吃螃蟹的便是MINI品牌。2009年6月,宝马集团改装了600辆MINI Cooper,并称之为MINI E,这同样是一辆油改电的纯电动车。继MINI E之后,宝马在2010年北美国际车展上亮相了一款全新的纯电动1系概念车,命名为宝马Active E。这款以宝马1系为蓝本的电动车是宝马Project i计划的第二款车,宝马Active E可以通过一个标准的家用插座进行充电。值得注意的是,纯电动版的1系较传统燃油版车身重了272公斤,这些重量主要来自于电池。


『正在宝马莱比锡工厂组装的宝马Active E』

  当然,宝马并没有真正量产Active E这款车,与其MINI E一样,宝马只通过小规模的零售来检验消费者对这款电动双门车的反应。在这个阶段,宝马得到一个宝贵的经验――电池很重,极大影响了整车重量、加速性能等。为此,宝马开始押宝能使车身重量明显减轻的碳纤维材料上面。于是,宝马打造了“LifeDrive”理念,“Life”代表着包裹住驾驶员和乘客的乘员舱结构,“Drive”则为承载电动机、悬架系统以及转向系统的底盘结构。在乘员舱结构中,宝马推出了CFRP(碳纤维增强复合材料),得益于这种碳纤维复合材料的独特性质,可以让一辆标准车身自重降低了250公斤,现在仅重350公斤,新型电动汽车的制造在德国莱比锡工厂进行。

● BMW i品牌诞生 过早走向极端


『宝马i3』

  引用柏拉图的一句话,“良好的开端是成功的一半”,只不过宝马电动化的后半程,路走得有些艰难。2011年,宝马推出BMW i品牌,成为了宝马电动化下一个阶段的重要转型。2013年,纯电动车型宝马i3正式亮相。尽管该车后续被人说“叫好不叫座”,但在该车上市之际,着实刮起了不小的风浪。

  可以说,被人诟病最大的问题就是该车的续航,2013年推出的首款纯电动版车型续航大约为130-160km,这样的成绩,显然很难让消费者们感到满意。而让宝马始料未及的是,积攒了这么多年的技术,却被硅谷冒出来的特斯拉给超越了,彼时特斯拉Model S已经进入市场,凭借42kWh的锂电池,单次充电甚至可以行驶483公里的优势,直接秒杀了宝马i3。从2013年上市到2020年10月15日,宝马一共生产了20万辆i3车型。

『宝马i8』

  宝马的另一张王牌则是后续推出的宝马i8。超跑设计加上插混动力,无论是概念车的亮相,还是量产版上市,都引发极大的关注。虽然宝马i8的结局同样让人感到惋惜,不过当时宝马还是对这款车倾注很大的心血的。

  理想很丰满,现实很骨感。宝马i3和i8的销量始终未能达到预期,甚至在宝马i3的停产前,宝马除了在动力上进行升级,外观始终还是那个“老样子”。究其原因,宝马转向纯电动生产的思路虽然很超前,但受到当时动力电池技术发展的制约,以及纯电动车配套设施发展缓慢等原因。导致宝马面向市场推出的产品,并不能满足消费者的胃口。甚至由此影响,被誉为宝马i3之父的Ulrich Kranz和被誉为i8之父的毕福康直接离开了宝马。再加上此后的一些人事变动,似乎更加打乱了宝马集团在电动化发展的节奏。

  转眼到了2016年,《巴黎协定》被正式签署,为了应对未来的环境变化,车企的电动化转型之路变得迫在眉睫。捷豹路虎和大众汽车集团纷纷研发全新的电动汽车专用架构,并计划与传统动力产品分开制造电动汽车。相对来看,宝马的策略更加简单、粗暴。

『宝马iX3车型架构及电池包结构』

  经历宝马i3、i8市场表现不佳的挫败后,宝马更加明确了一个道理,纯电动车市场空间相对较小,与其花费重金去打造纯电动平台,不如建造一个动力模块化兼容的平台,一举多得。关键是,省钱!宝马集团工程技术主管乌多・亨勒(Udo Haenle)算过一笔账,建造一座新工厂将花费约10亿欧元,而现在的设施生产电动汽车的投资仅为300万欧元,费用不到前者的百分之一。就这样,宝马直接安排上了坚持“平台动力模块化兼容”。于是,我们看到宝马推出了第五代eDrive电驱动技术,并将应用在iX3、i4和iNEXT等车型上。

  此外,宝马还升级了Projecti 2.0项目,这次升级宝马明确了要向无人驾驶领域进军,同时还为后续打造iNext系列产品埋下伏笔。


  在纯电动领域的发展上,宝马看准了中国纯电动市场的发展前景。2018年,宝马集团与长城确认合作,并且共同出资成立全新合资公司,这家全新的合资公司名为光束汽车,主要生产新能源的车型,并且将率先生产纯电动MINI车型。未来,基于这样的战略下,到了2030年MINI将彻底化身为一个纯电动汽车品牌。


『宝马iNext概念车』

  同一年,宝马推出一款名为iNext概念车,未来量产后将会以旗舰级纯电SUV的身份推出,其动力总成不再是传统内燃机,而是纯电驱动。与此同时,宝马iX3纯电动车型也宣布正在测试,并于2020年底正式推出。而在这个时期,无论是奔驰还是奥迪仍在蓄力发展其纯电动平台,并且奥迪e-tron和奔驰EQC即将上市的消息已经在业界散布开来。

  2019年,宝马集团前CEO哈拉尔德・克鲁格拒绝续签合同并且辞掉CEO职位,其中一个声音便是不少人认为在他自2015年接手宝马以来,其电动化的发展速度过于缓慢,导致集团转型受到阻碍。

『宝马iX3预售47万元起,有望广州车展上市』

  到了2020年,宝马集团终于将蓄力许久的宝马iX3推向市场,作为一款“动力模块化兼容平台”上打造的车型,可谓是宝马在新能源之年的重头产品。但是它最大的竞争对手却不再是曾经的老朋友,而是像特斯拉Model Y、蔚来EC6、蔚来ES6等新对手的竞争。面对这样的情况,宝马集团还能否初心不变?

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