揭秘蜂巢易创 即将开启中国车企9挡时代

2020-11-04 08:38:04来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 行业] 再过两周,中国自动变速箱产业将迎来一件大事。把坐标指向江苏扬中,蜂巢易创产业园内,中国本土企业自主开发的首款9DCT自动变速箱及混合动力总成将正式下线。这标志着蜂巢易创“I纪元2.0”将实现产业化落地。

  作为长城汽车动力系统的核心,蜂巢易创“I纪元”新一代动力总成4N20发动机和9DCT/9HDCT自动变速箱,都在扬中产业园量产。同时,蜂巢易创首款3.0L V6汽油发动机HY6Z30、首款9AT/9HAT也在同步量产规划中。日前,蜂巢易创副总裁郑立朋向汽车网透露了更多关键信息。

  很多人或许对蜂巢易创还比较陌生。蜂巢易创由长城汽车多年培育,正是其供应链体系的核心之一。

  2018年,长城汽车对旗下零部件体系重新梳理,将蜂巢易创(发动机、变速箱、电驱动、智能转向)、诺博汽车(座椅、内外饰、橡胶等)、精诚工科(底盘、压铸、装备等)、曼德电子电器(光电、热系统、电气化业务)先后整合独立,参与市场竞争并对外供货。另外,动力电池产业以蜂巢能源独立运营,氢能产业以未势能源以及上燃动力独立运营。

『蜂巢易创主要包括动力、传动、电驱动、智能转向业务』

  现阶段,蜂巢易创主要布局保定、徐水、天津、扬中、重庆、泰州等地。在扬中,蜂巢动力系统、传动系统、电驱动系统项目今年底前实现投产,智能转向系统及精诚工科的压铸项目,预计年底完成厂房钢构建设。

■ 供应体系完全国产化

  多年以前,当长城汽车不再依赖对外采购发动机后,自动变速箱就成为其突关口,并毫不犹豫指向了7DCT。从2017年量产以来,借着长城汽车巨大市场,蜂巢易创7DCT成为了知名产品,到今年底市场保有量将突破200万台。

  很快,不仅是长城,很多中国本土企业都将进入9挡时代。

  今年7月,“I纪元”新一代动力总成中的4N20发动机在蜂巢扬中下线,11月将投产9DCT及9HDCT,接下来还包括DHT双电机混动专用变速箱。未来,随着江苏泰州和重庆永川新厂落成,蜂巢易创将在全国建立起完善的变速箱生产体系。

  为什么要做9挡?目的是让发动机更高效,一方面蜂巢易创新一代发动机的高效区间会更宽,另一方面通过9挡自动变速箱的配合让发动机尽可能在高效区运转。除了横置的9DCT,蜂巢易创中国首款纵置9AT及混动系统未来也会亮相。纵置9AT会首先出现在“坦克”平台,长城炮(参数|询价)等皮卡车型也会应用。

  郑立朋透露,“9AT已经进行了整车验证,明年底会在重庆投产。”据悉,重庆工厂正在建设当中,预计明年年中引进设备,最快9月就会有新产线完工。9AT一个月的产能预计为2.5万台。除了匹配长城旗下的车型外,也会对外供货。

  现在,蜂巢完全可以不依靠国外进口部件,变速箱供应链完全实现国产化,上游供应商也是本土、外资(要求在中国建厂)并存。每个零部件都会有不同的供方,并可以相互替代,以维护供应体系的稳定。

  发动机和自动变速箱只是蜂巢系企业布局的一部分。

  在电驱动方面,蜂巢为欧拉供货,6月投产以来,市场保有量超1万台,而处于市场前沿的扁线电机,蜂巢早已布局。蜂巢电机项目组(蜂巢电驱动前身)在2012年成立之初就明确了扁线是未来的发展趋势,并于2015年试制出了第一台Hairpin驱动电机。在扬中,Hairpin电机未来产能将扩大至50万台/年。目前,蜂巢电驱动已经开发了45kW-150kW产品,同时200kW的产品正在开发中。

  转向方面,蜂巢转向自主研发DP-EPS智能转向系统,应用在最新的长城炮、长城H9上。未来扬中也会投资25万套每年的转向系统产能。蜂巢转向还将实现国外配套。

■ 掌握核心技术 对外开放合作

  不可否认,长城汽车的供应体系实现了在中国本土的“内循环”。郑立朋说:“要想真正具备核心竞争力,就要实现从硬件制造到软件设计全面掌控。”

  在泰州,双离合模块、液压模块将实现自主生产,这意味着自动变速箱的所有核心零部件,蜂巢都能掌控。同时,自动变速箱的控制软件也是蜂巢自己的,明年年底发动机控制软件也都将实现自主开发。

  值得注意的是,涡轮增压器、分动器、氢燃料电池空压机、70Mpa储氢瓶以及阀体,蜂巢也都有布局,部分生产线正在建设当中。这些都是过去一度被外企垄断的领域。

  “当我们有能力自产双离合模块、液压模块等关键零部件之后,并不代表着会削弱与博格华纳、舍弗勒等企业的合作,这些企业仍然是蜂巢最重要的合作伙伴。”郑立朋强调,具备自产能力才能让合作伙伴信服,蜂巢在这些关键领域都已经掌握了众多专利。

『炮2020款 2.0T旅装版』

  在郑立朋看来,“别人拿到你的新工艺、新设计的时候,多是质疑的态度,但如果我们可以验证、生产就不会这样了。”据悉,根据长城H9、炮的用户反馈,希望下一代分动器可以动态换挡,性能进一步提升。为此,长城提出了全新设计,正与供应商谈如何生产。

  各种新的理念都是基于产品差异化的需求。回看多年以前,长城等中国企业还十分弱小,与全球顶级供应商谈合作,毫无话语权可言,对方愿意合作、提供产品就已经不错了。再看现在,当长城的采购需求量足够大、市场足够丰富之时,就会需要正向研发的新理念,来打造竞争优势。

  “我们并非任何东西都要自己做,实际应用还是外部供应商加部分自产。关键零部件自产的目的是掌握核心技术能力,培育本土供应链。”郑立朋说,“我们基本实现了所有产品100%的国产化。”

  令人期待的是,蜂巢系企业以自身的核心技术,开始支撑本土企业。

  实际上,蜂巢易创自2018年确认从长城独立之后,一直在寻找对外突破的机会。2019年8月,北汽、长城、国投招商(国投创新旗下管理公司、蜂巢能源第二大股东)签署战略合作协议。此后,北汽与蜂巢易创越走越近。今年5月,新款北京BJ40搭载蜂巢易创生产的HY4C20B 2.0T汽油发动机上市。这是北汽、长城两家中国品牌车企之间的合作,也是蜂巢对外积极配套的成果。

『北京BJ40 2020款 2.0T 自动四驱城市猎人版』

  在明年底之前,除北汽之外,蜂巢易创还将新增4个发动机客户、2个变速箱客户,目前开发工作都在进行中。另外,电机、电池的新客户合作信息,也都会陆续发布出来,混动专用变速器DHT未来也会给一些造车新势力配套。

■ 从混动切入 打造生态圈

  前不久,刚刚正式对外发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》已经非常明确,计划到2035年,我国节能汽车与新能源汽车的比例各占约50%。这意味着,政策导向上确认了节能型混动汽车的重要战略地位。

  当前,混动技术路线的选择,全球各主要汽车市场侧重点并不相同。在中国,P2、DHT架构应用较为突出。从消费者需求来看,除了节能降耗外,不同的消费群体在性价比、动力性和极致需求上呈现出多样性,混动技术的研发创新需要多重设计理念。

『蜂巢易创的混动系统解决方案』

  资料显示,蜂巢易创打造了名为“X in One”的动力系统混动化产品设计理念。其中“X”代表多元化的产品研发平台,“in”代表动力系统多样化集成,“One”代表以客户需求为导向的柔性化产品服务。

  郑立朋表示,这样的平台化组合可以满足不同用户群体的需求。

  目前,蜂巢打造了2.0T、3.0T混动专用发动机。横置架构下匹配9HDCT和DHT混动变速器,搭配1挡或2挡eAD电驱动桥,可匹配蜂巢能源锂离子电池(PHEV);纵置架构下匹配9HAT和DHT混动专用变速器,以及1挡TOD\2当TOD的高性能分动器,可匹配锂离子电池(PHEV)。

  更长远来看,平台化只是起步。未来蜂巢易创将基于长城控股体系内的平台和资源优势,努力构建涵盖传统―混动―纯电动―氢燃料动力的全型谱化汽车动力系统技术生态。蜂巢易创将协同蜂巢能源、未势能源,围绕未来汽车动力系统,构建未来汽车动力系统全型谱化的业务生态。

  到2025年,蜂巢将实现发动机产能突破195万台、变速箱产能突破200万台、电机电驱动产能突破55万台、动力电池产能突破100GWh。

编辑总结:

  这些年,整车厂培育的优秀零部件企业都逐渐独立,这是一个趋势,但真正脱离靠山实现对外供货并不容易。蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源,以及长城培育出的另外三家独立的零部件企业都值得深入研究。

  蜂巢系企业的突围是从发动机、自动变速箱开始的,并坚定了混动、纯电动、氢能的路线。现如今,蜂巢易创,包括蜂巢能源、未势能源,全球员工总数达到了1.8万人,团队管理或许是蜂巢相对棘手的问题。实际上,长城汽车董事长魏建军一直在推动改革,蜂巢也在跟进作战单元、作战机制的建立,以及落实协同作战的理念。在郑立朋眼里,长城提供了一个很干净的平台,让适合的人去干合适的事,不需要什么职场背景,只要你有能力,可以快速响应,就有上升的机会。(文/汽车网 刘宏龙)

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