再次驱动纯粹 试驾保时捷Taycan 4S

2020-10-16 08:38:37来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 原创试驾]  好奇心、求知欲和理解力是促使人类进步的强大驱动力,有了这些思考的基础,在面临变化时,会帮助我们做出判断并持续向前。对于汽车行业的现在和将来,当电气化已经成为必然的发展方向时,始终坚持“纯粹驾驶”的保时捷,也在用一款深思熟虑的纯电动产品,再次坚定着自己的立场并传承着品牌不变的DNA。


  自保时捷Taycan(参数|询价)亮相至今,汽车网对其进行了多篇试驾测试及技术解读,而这次,保时捷首次在国内举办了Taycan 4S车型的试驾活动,区别开强调极致性能的Turbo S 和Turbo版本,4S或许是保时捷最希望穿透市场并获得肯定的车型。除了售价更低之外,它也在诠释着保时捷在控制成本的同时,能够实现最平衡的电动化表现。

往期保时捷Taycan精华内容回顾

  看性能测试:保时捷Taycan Turbo性能测试

  看空间体验:颠覆之作 体验保时捷Taycan Turbo

  看技术解析:对手只有我自己 保时捷Taycan全解析

  看智能体验:体验保时捷Taycan智能车联



● Taycan家族,性能的分水岭

  本文中,我们不再对Taycan做过多细节解读,更希望通过梳理出Taycan的一些核心亮点,以及解读家族车型中的不同用户定位,让我们更加了解Taycan的全面性,尤其是Taycan 4S所拥有的技术实力以及兼顾实用性的一面。


  除入门版的Taycan车型采用后驱电机外,其他三款车型均搭载双电机。此外,4S车型目前用户可以选择79.2kWh标准电池组和93.4kWh高性能电池组两种容量版本,官网也给出了续航估算器,根据配置、温度、驾驶模式以及工况的不同,车辆的续航也有着较大变化。


  其次的主要变化在于刹车系统的不同,Turbo S车型是Taycan家族唯一标配陶瓷通风盘式刹车系统和21寸轮圈的车型。而4S则标配普通盘式刹车和19寸轮圈。包括刹车系统在内,4S和Turbo S的2.5秒加速时间相比慢了大约1.5秒,但在产品售价上相差65万。


  与保时捷一贯的风格相同,Taycan的硬件配置以及用料搭配大多数都可以进行选配,所以对于性能追求没有那么极致的消费者而言,“低功率”的4S车型的确是一个更合适的选择。而实际的试驾体验中,也的确论证了这一观点。

Taycan 4S,“低功率”依然绰绰有余

  这一次的试驾中,城市道路占据超过80%的场景,也从而更能够体验到Taycan 4S在日常驾驶中的表现。为了对比,官方也提供了Turbo S的对比车型,验证在体验上与4S的区别。



  0-100km/h加速4秒以内依然是个很夸张的数字,所以4S车型的动力表现不会让人有任何的怀疑。加上电机扭矩输出的天生特性,在市区道路和环路上,4S的动力储备和爆发力是绰绰有余的。


  Taycan 4S在后桥增加了两档变速器。应用上,第一档为了提供更高的起步加速度,而第二档则保证车辆在高速状态下,电机依然拥有高效率和高动力储备。


  Taycan共提供四种驾驶模式:“Range”(续航效率)、“Normal”(标准)、“Sport”(运动)和“Sport Plus”(运动升级)。此外,“Individual”(个性化)模式可根据需要对系统进行个性化设置。我们在之前的测试中对于强调性能表现的运动模式做过深入解读,而这一次的试驾中,我们反而在“Range”下获得了更加轻松的驾驶体验。


  但在“Range”模式下,底盘也通过空气悬架调至最低,舒适度有所下降,尤其后排乘客感受更明显。所以当你并非对续航要求苛刻时,日常代步出行选择“Normal”标准模式,空气悬架会提供最大的舒适度,日常的小颠簸也不在那么明显。


  我们在之前的文章中对Taycan的路感和操控都给出了很高的评价,这台车能让你很快的从燃油车过渡到纯电动车上,没有明显的抽离感。转向与路面的关系依然清晰,也激发着你想尝试用更激烈的方式去驾驶它。在城市里驾驶,Taycan转向手感也是轻松的,并不会像“直男”一样塑造出沉重的运动性。


  高效的动能回收间接节省了制动系统的消耗,为此,保时捷有史以来第一次为刹车片规定了定期更换周期:每6年必须更换一次。

小结

  再从Taycan 4S切换到Turbo S时,你不会产生明显的动力差异区别,尤其是在城市工况下,4S的性能基础依然绰绰有余,相比Turbo S纯粹的性能导向而言,4S反而显得务实很多。

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