目标欧洲 中国品牌电动车出海胜算几何

2020-10-16 06:38:15来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 行业]  中国汽车工业走过半个世纪,至今中国品牌在本土还是被外国品牌压制一头,在国际市场上更是声名甚微。然而,在电动汽车这一赛道上,中国品牌算是与一众玩家站到了同一起点,从规模上甚至可以说是“抢跑”了。第一次与国际汽车巨头站在了同一起点的中国电动车企,也首次将目光瞄向了海外市场,新势力、传统势力都有产品“驾船出海”。在出口国际市场这件事上,燃油车没有做到的,电动汽车能做到吗?


  说明:本文所说的“销量”,都为“注册量”,类似国内的上牌量。

  哪些电动汽车已有海外实锤销量?

  关于电动汽车出口量,海关总署公布过一组数据:2017年到2019年,电动载人汽车的出口量分别是105495辆、147061辆、254545辆。这组数据,其实是包含了相当大体量的低速电动车在内的,这些低速电动车主打孟加拉国、印度等第三世界国家市场。而如果将低速电动车撇去的话,真正的纯电动汽车出口量还并不大。

  目前来看,已经将电动汽车卖到海外,或者取得了海外订单的品牌有名爵、极星、小鹏汽车、爱驰、上汽大通MAXUS等,这其中,名爵和极星都已近有了一定规模的销量。

  名爵:目前累计销量最高

   去年9月,名爵在欧洲市场上售出了第一辆纯电动汽车――名爵EZS纯电动(参数|询价)(英国称MG ZS EV),为名爵“重回英伦”添加了“电动味道”。今年9月,包括燃油车在内,名爵品牌在英国市场卖了3668辆车,同比增长了169%,其中名爵EZS纯电动占了32%,名爵目前在国际市场销售的纯电动车目前还只有这一款。

  今年前八个月累计,名爵纯电动汽车在海外市场的销量已经超过中国市场――海外市场注册销量9823辆,占比51.72%;国内市场销量9170辆,占比48.28%,颇有点“墙内开花墙外香”的意味。


  目前,名爵打开的主要是欧洲市场,第一大销售区域是英国,也算是名爵的“老家”了,名爵在英国有112家经销商,这些经销商同时销售名爵品牌燃油车和纯电动车。

  去年5月名爵EZS纯电动在英国开启预售,9月正式交付以来,名爵EZS纯电动已经累计交付4683辆,主要的量发生在今年。得益于英国纯电动市场的爆发,今年前9个月名爵EZS纯电动汽车在英国一共售出4024辆,排进了纯电动汽车品牌前五位。


  9月名爵在英国和挪威市场的销量都暴涨,英国市场销量较8月大涨378%,挪威增长139%。挪威是名爵纯电动汽车海外第二大区域市场,虽然在当地,名爵还无法与大众、现代、奥迪、日产在总量上PK,但月度销量走势稳健,9月份单月销量已经超过了奥迪和日产。


  除欧洲外,名爵在印度、以色列也有一定规模的消费市场,今年前9个月,名爵纯电动车在印度售出785辆,在以色列售出372辆,其他在澳大利亚、新加坡也有少量销售。但无论从市场前景还是营销便利性看,欧洲显然是名爵的海外主战场。


『EZS纯电动英国版(英国称为MG ZS EV)』

  除目前在售的名爵EZS纯电动外,2021年名爵计划向英国市场引入名爵5 EV和名爵HS PHEV两款新能源汽车,其中名爵5 EV是荣威Ei5车型的姊妹车,新车将采用右舵设计,并更换名爵LOGO。除了英国,名爵还有打开德国等等欧洲重要市场的计划,有报道称名爵正在德国、西班牙和意大利招聘高级销售。

  极星:欧洲首秀遭召回

   作为吉利集团旗下的高端电动汽车品牌,极星从诞生之初就定位出口车型,按照品牌计划,Polestar 2将供应比利时、德国、荷兰、英国、瑞士等欧洲主要电动汽车市场,北美市场也是其目标市场。今年6月,首批Polestar 2运抵欧洲,7月,出口到欧洲和北美的Polestar 2据报道达到7600辆。


Polestar 2

  我们从注册销量看,8月和9月,Polestar 2在挪威、瑞典市场已经有了相当的规模,9月欧洲注册销量达到2127辆,挪威市场月销量已经接近千辆。但不幸的是……


  10月初,外媒爆出,极星将召回所有新款Polestar 2,共涉及2200余辆。从国外信息来看,自交付后,不少车主反映Polestar 2存在故障导致车辆无法行驶的问题。但极星公关部门发言人表示,涉事车辆在发生问题后,车辆制动系统以及转向系统仍可以正常运转。不管大小,这事都算是极星的一个坎儿,海外市场的检验才刚刚开始。

   哪些电动汽车正走出国门?

   除了名爵和极星在欧洲市场已有实锤销量以外,小鹏汽车和爱驰汽车等也收到了海外订单,目前处于发运状态。

  小鹏汽车:100辆G3i 运往挪威。今年6月,小鹏汽车与挪威经销商 Zero Emission Mobility AS(ZEM)合作,开始在挪威销售小鹏汽车G3 i,起售价35.8挪威克朗,合人民币25.6万元。9月24日,100辆小鹏汽车G3 i起运,预计11月抵达挪威。7月份,土耳其的销售数据显示,已有两辆小鹏G3在该国注册。


发往欧洲市场的小鹏汽车G3i

  爱驰汽车:700辆U5发运欧洲。另一家造车新势力爱驰汽车,今年在国内市场的销量已远落后于其他新势力,最近又饱受“高管带货卖车”的争议。但是在出口这件事上,爱驰并未落后。5月23日,爱驰汽车首批500辆欧版爱驰U5启运发往欧洲;9月23日,爱驰汽车第二批欧版爱驰U5发运欧洲,爱驰汽车对欧盟的电动汽车出口量已经达到700台,后续落地销售情况有待时日。爱驰品牌发布之初,就自带“平行布局海外市场”的规划。


爱驰U5

  与新势力相比,传统的电动车企似乎慢了半拍,但也都有了出口计划。

  上汽大通:物流车开路,乘用车跟进。上汽大通以纯电动物流车率先打开欧洲市场,目前在欧洲销售的是上汽大通MAXUS EV80纯电动物流车,2019年至今,在欧洲的注册销量是707辆。今年6月,上汽大通又向欧洲出口了上汽大通MAXUS EV30,也是物流车。

  10月13日,上汽大通MAXUS旗下1323辆EUNIQ 5、EV30等车型从上海发往挪威、英国等欧洲发达国家市场,其中包含500多辆纯电动家旅MPV EUNIQ 5,这是上汽大通MAXUS新能源乘用车产品的首次大批量出口。


『上汽大通MAXUS EUNIQ 5』

  比亚迪:客车已成,乘用车即将出海。作为国内新能源汽车头部车企的比亚迪,似乎慢了半拍。比亚迪的纯电动客车海外市场销量很高,乘用车却还未打开局面。今年6月,比亚迪与哥伦比亚汽车经销商Motorysa签订合约,联合在当地销售比亚迪唐EV、元EV,以及e系列等纯电动车型,首批订单包括132辆比亚迪纯电动车,目前陆续交付中。

  未来比亚迪将与其在挪威的经销商合作伙伴RSA合作,面向当地市场推出比亚迪唐EV。新车将于2020年11月投产,并预计于2021年1月在挪威交付。值得注意的是,销往挪威的比亚迪唐EV将搭载磷酸铁锂刀片电池。打开挪威市场,意味着比亚迪也向欧洲发达国家市场进军了。


『比亚迪唐EV

  除此之外,今年4月,蔚来创始人兼董事长李斌也透露:“我们希望2021年下半年进入一些更欢迎电动汽车的国家。”显然,蔚来出海的第一站也锁定在欧洲市场。此前,有“好事者”将8辆蔚来ES8二手车报关出口到了乌兹别克斯坦,二手电动汽车本身在国内就销路极其有限,如果能够打开海外缺口,倒也不失为一件功德事。

   为什么是欧洲?

  欧洲市场之所以成了“香饽饽”,因为其严苛的排放法规催生了巨大的电动汽车市场前景。在今年9月的《2030年气候目标计划》草案中,欧盟正式提出――到2030年,欧洲温室气体减排幅度较之前制定的40%上调至55%,在此基础上2030年碳排放指标为47.5g/km,较原先的59.4g/km进一步趋严。碳排放政策的倒逼是欧洲新能源车增长的根本原因。

  据英国咨询机构PA年初的测算,要完成2021年销售新车的平均碳排放目标,对于活跃在欧洲市场的13家大的汽车制造商而言,要比2018年再多卖250万辆的纯电动车。


  什么概念?大众的ID.3生产线,规划2020年的产量是100万辆电动车,那么,战斗在欧洲市场的13家车企一共需要至少26条这样的产线,加足马力,齐齐开工并将造出来的电动车卖出去,如此,才能实现2021年的CO2减排目标。目前看,这些传统制造商的动作显然有点慢。

  “山就在那里,登就是了”。市场就在那里,去就是了?

  然而,欧洲市场也并不是那么好进的。欧洲对汽车有着比中国更严苛的准入标准,比如Euro-NCAP碰撞测试标准,比国内的CNCAP标准严格的多,国内的不少品牌在欧洲“不经一撞”。再比如续航里程,欧洲采用WLTP工况循环测试,而国内还是NEDC循环测试,同样一辆车,其WLTP工况下的续航里程好比NEDC工况下大大缩短。 

  除了一系列繁复严苛的实验室测试,还有繁杂路况、多样气候和不同用电标准的路试。比如,爱驰U5称其为了在欧洲上市,通过了579个项目测试。再严苛的实验室测试和路测也都只是“敲门砖”,真正要落地生根,靠的还得是当地的消费口碑。

  编辑总结:

  蛋糕诱人,吃到嘴里也没那么容易。欧洲电动汽车向世界描绘了一个巨大的市场空间,今年也呈现了可见的爆发动向。但是,目前大众等欧洲车企尚未在电动化上真正发力,对于国内电动汽车来说,竞争环境还没有那么激烈,如果能够凭借优异的产品力捕获欧洲消费者,也算是占得了市场先机,为后市的竞争蓄力了。眼下这些正穿越半个地球、向西挺进的电动汽车,最迟明年,将会有市场数据明证其落地情况,运出去多少是一回事,卖掉多少是更有说服力的事。

  多舛的2020年,可以称为中国品牌电动汽车出口的“新元年”,此前是少数品牌“孤军奋战”,今年正有越来越多的品牌加入,在“确立国际声名”这件事上,中国品牌燃油车没有做到的,希望电动汽车能够做到。(文/汽车网 王静波)

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