美学进化论 抢先试驾全新宝马4系430i

2020-10-16 04:38:11来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 原创试驾]  在F时代,宝马3系是国内豪华品牌中型车市场上的绝对明星,它推动了宝马江湖地位的提升。然而,它的亲兄弟――宝马4系(参数|询价)则显得默默无闻。值得注意的是,这种情况在G时代得到了改变,宝马心生一妙计――他们给4系换了一副新面孔。更有趣的是,全新宝马M3/M4使用了以4系为基础的前脸设计,此举让4系大放异彩,它仿佛成了M POWER的最新传道者。


  我知道,看到宝马4系的动力参数后,一些键盘车神会用轻蔑的口吻嘟哝一句“切,就是个两门3系”。但我很负责任的告诉你,它绝对不是你想象的样子,它和G20的差异也绝不只是从四门变两门这么简单。

宝马4系 2021款 430i M运动曜夜版


  相比于3系(G20),4系(G22)的车身高度降低了57mm,重心降低21mm,后轮距增加了23mm,我相信你应该知道这三组数据背后的意义,重心的降低和后轮距的增加对动态表现会有提升。除此之外,前轮的负外倾角增大,避震器的行程缩短,从而让悬架获得更敏捷的身手。本次的430i试驾车还选装了M运动型悬架、可变转向比、前四活塞刹车卡钳以及后桥限滑差速器。


  4系保持了宝马的优良传统,其顺畅线性的出力容易把人惯坏,即便是全力加速,体感上丝毫没有恐惧感,伴随着迷人的中音,转速坚实有力的攀升,即便在时速超过140km/h后(封闭场地中),它仍能让驾驶员保持信心。官方给出的0-100km/h加速时间为5.8秒,比330i的6.2秒足足快了0.4秒。


  尽管430i与3系有着很多相似,但到了动真格的时候,它却展现出了截然不同的一面。令人兴奋的是,后桥防倾杆回归了。

■ 赛道驾驶

  在赛道驾驶环节,430i给我留下了非常深刻的印象。转向系统表现很出色,在面对大角度弯道时,只需要打较少的方向即可。连续变向时,车身的刚性很足,尾部动作与车头比较一致,不再出现长轴3系上尾部稍有脱节的感受。由于选装了后桥限滑差速器,这台430i在弯道中可以任性的给油,加上车身参数方面的调整,在应对横向g值时显然更从容,侧倾变小了,四轮抓地力也很好。当然,出弯时大脚开油还是会让尾部滑动,DSC关掉一挡后,让尾部甩起来,早点开油是我更喜欢的方式。


  另外值得一提的是变速箱,在自动模式下,它尽职尽责,全程用S挡跑也没问题。不过,当你渐渐摸清赛道及车辆后,会发现手动模式更顺手,这是因为出弯时S挡给的转速有些保守,而手动模式随心所欲,可以在出弯时获得更高转速。同时,手动模式的换挡速度非常快,并且不会自动升挡。



  和现款330i相比,430i的提升是全方位的,它在每个细节上都更好一点点,所以,当你本能的把它推向赛道,会发现它的运动感已经超越了3系。那么,它足够运动吗?我认为答案因人而异,因为430i仍有一种挥之不去的舒适,即便在赛道里一圈一圈的跑,我的屁股也几乎没感到不适,虽然悬架的支撑力不错,但每每压过路肩时,仍有隔绝感。它不是一台纯粹的运动机器,但它的确可以让你在赛道或山上找到快乐。同时,不要忘记,后桥限滑差速器、四活塞卡钳、运动型悬架都是需要选装的。

■ 城市道路驾驶

  驾驶如此一台座驾在城市里,我实在想不到有哪些令人不满之处。430i的动力我甚至不想再多说一句,漂亮的参数能带给你可静可动的出力表现,中后段加速力也比184马力的低功率版本好上不少。在NVH方面,这台车做的还不错,我对它的风噪和胎噪都没有太大抱怨,有时候最大的“噪音”反而是从排气管传来的。





  悬架风格偏硬,但远没有达到M3/M4的那种硬,430i的悬架在通过高频短波时,会非常积极的反馈,路感比较清晰,但很难将振动完全抹掉,自然不会享受到长轴3系那样的舒适性。但这件事因人而异,对于喜欢4系的人来说,这种调校风格才是他们想要的。

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