CEC耐力赛:汽车之家赛车队宁波站战报

2020-10-16 00:38:21来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 汽车赛事]  10月15日,CEC中国耐力锦标赛开始了今年第二场赛事。因疫情原因,本次比赛将R2、R3两个赛段集中在了一周之内举行,相当于需要赛车与车手连续跑满四天的比赛日程。本次比赛也是汽车网赛车队第二年参与汽车耐力赛事。

  相比其它赛事,耐力赛更加考验赛车、车手、车队整体的团队协作与“耐力”,并且参与人数、参与车辆的数量也更加众多。本场2020宁波耐力赛的比赛规则与上站相比依旧是两个回合的比赛赛程,但每回合的比赛时间变更为150分钟,这将更加考验赛车与车手的“耐力”。


  此次第一回合比赛的时间安排相当紧凑,上午还在进行自由练习,中午就开始了激动的排位赛,紧接着下午便开始了R2赛段的正赛。

  相比R1赛程,此次R2赛程在天气方面给了车手们极大的信心,不仅天气凉爽,还有阵阵微风,宜人的气候让赛手们紧张的心情都得到了缓解。此前在R1赛段因为炎热的天气,让我们的车手体力频频透支,此次不仅天公作美,车队对赛车的散热问题也进行了一定的优化升级,让车手们更能专心致志的专注于比赛本身。


  按照上午排位赛成绩,601号赛车和818号赛车分别在中间和靠后的位置发车。601号赛车由具有国际比赛经验张子仪开始第一棒,张子仪曾参加过多次国际赛车比赛,拥有非常丰富的赛事经验;而818号赛车由汽车网新闻频道的毕业开始第一棒。

  先来回顾今天601号赛车的状态。相比上一站,这一站为了拥有更快的单圈速度,车队技师更换了变速箱与尾牙的齿轮规格,让赛车拥有更密集的齿比,加强了出弯加速能力。同时,在全场4.01公里的赛道中,每个弯道几乎都要比之前多用一个档位,驾驶节奏上会有所变化,需要车手适应。


  另外,因为追求密齿比,因此也带来了一些小问题。最主要的是在主看台的长直线,6档的挡位会在直道末端出现齿比不够导致高转断油的状况,赛车的直道尾速只能被限制在163km/h,这对分秒必争的赛场,确实有些影响。

  另一个问题就是,在练习赛中,车辆的单圈速度比上一站提升了3秒之多,但在试车的时候出现了一次排气头段因高温断裂的情况,车队技师连夜紧急维修才让赛车正常出现在正赛中,但这却成为正赛中的一个隐患。


  说回车手,对601赛车第一棒的张子仪来说,这站比赛最大的好处就是天气没那么炎热了,车手不会再出现中暑的状况,体力消耗没那么大。张子仪在第一棒发车后一切都很顺利,在不断进攻中也能保持较好的节奏,超越了数台车,名次稳步提升。不过,场上也是事故不断,很快就有一台赛车着火停在了赛道边,赛会出示红旗临时终止了比赛。


  比赛大约在半小时之后重新开始,重新编队出发,在剩下的比赛中,我一直保持了稳定的节奏,赛场上依然不断有赛车出现故障,我们也因此在提升名次。由于红旗的缘故,我们改变了策略,只换一次人即可。在比赛还剩70分钟时将赛车交给了下一棒车手王涛,此时也刚好赶上安全车出动,所以进站时机还是非常不错的。

  第二棒由王涛接手,相信对于王涛各位网友多少都有所耳闻,他是被称为汽车网最快且最有经验的男人。王涛凭借丰富的赛场经验与平稳的实力,跑出了非常不错的圈速,并接连超过了不少同组的竞争对手。同时,很多其它车队的赛车开始接连出现事故与机械问题,这使得601号赛车的名次不断上升。就在这时,对讲中却传来了王涛的语音:“车冒烟了!我需要马上回维修区!”


  所有人都紧绷着神经,上一秒还为上升的名次开心,下一秒却感觉坠入到了深渊。601号赛车回到维修区后,车队技师立马上前检查问题,但遗憾的是,正如上文提到的排气头段隐患,601号赛车在正赛中也遭遇了排气头段爆裂,致使车辆无法继续比赛。

  富有赛事经验的王涛果断决定保护赛车,不让赛车继续强行上场,并让车队技师排查头段爆裂的问题原因,找出解决办法,在第二回合的正赛中再继续追赶,毕竟耐力赛比拼的是谁能在整个赛段中跑完最多的圈数,如果连赛车也失去了,那比赛就真的完结了。


  最后车队决定采用王涛的办法,保护赛车,今晚让技师们连夜修复排气头段爆裂的问题,并且根据场上的名次变化采取不同的进站换人策略,力保第二回合的比赛中顺利进行。

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