并行不悖 道路试驾体验吉利星瑞 2.0T

2020-10-15 18:39:14来源:作者: 网络阅读量:

  [汽车网 原创试驾]  星瑞(参数|询价)是基于吉利CMA超级母体架构下打造的首款紧凑型轿车,要是将时间翻回两个月前,我相信大家对它或许还会有些陌生,但经过了我们之前的“秘密测试”以及北京车展的亮相后它的名气已经大涨,就在我截稿前,它已经是汽车网紧凑型车关注排名的第十位了。


  本次试驾也是吉利星瑞第一次在开放道路上的试驾体验,如果大家想看看它在赛道上的表现和静态空间表现,大家请点击这里(赛道、静态),话不多说,咱们直奔主题,先来聊聊日常驾驶,最后会简单回顾一下它的静态表现。

动力充沛令人满意

  吉利星瑞将搭载一台2.0TD发动机,这台发动机我相信大家都不会太陌生了,该发动机所属沃尔沃Drive-E系列,最大功率140kW/4700rpm,最大扭矩300N・m/1400-4000rpm,与其匹配的是一台7速湿式双离合变速箱,试驾车还配备了换挡拨片。


  日常咱们其实很少使用运动模式,大部分时间还是会开着舒适模式行进,今天咱们就主要体验这部分的感受。在该模式下,动力的体验虽说没有那么的强劲,但是应付城市道路也绰绰有余,2.0T发动机的低扭表现很好,在1400rpm时发动机就能释放最大扭矩,在低速时轻踩油门即可完成超车等动作。这种电子味道浓郁的方向盘手感我个人还是很喜欢的,太多路感会影响到日常通勤的体验,中间几乎没有虚位,反应、指向性也都不错,中低速时较轻、高速时会偏沉。

  舒适模式下的星瑞会更乐意去升挡,以保证燃油经济性以及行驶的平顺性,但驾驶者如果深踩油门,车辆也会迅速连降2-3挡、转速拉高,突然加速时的响应和连贯性我相信绝大部分的驾驶者都会很满意,对于驾驶者的意图判断的也很准确。刹车踏板整体还是偏硬,前段比较灵敏,脚感和我试驾过的部分欧洲车还挺像的。

  运动模式其实十分适合在高速、山路或者超车时使用,开启该模式后,车辆会倾其所能将所有可以调动的神经全部绷紧,油门、变速箱的响应明显加快,转向的手感也会变沉。转速升高,挡位也会维持在尽量低的位置,这些变化带来了较强的感官体验,升降挡动作很快,在山路时开启后驾驶起来十分爽快,过弯时车辆悬架的支撑性很好,虽说有些推头现象,但稍微松松油门就回来了。

  一款车就算是动力、转向手感都很好,但是底盘稀碎,我相信它的行驶表现就会大大折扣,但在这部分星瑞做的非常好,底盘拥有很强的整体性,虽然悬架偏硬,但属于有韧性的范畴,对于路面上的细碎砂石以及噪音都过滤的很到位,提升了车内静谧性的同时也让这台车在行驶时同样具有豪华感。

  对于噪音的抑制,星瑞同样做的比较出色,在低速行驶时车内会比较安静,经过减速带时车辆内部也没有出现异响,而中高速时车内的风噪和胎噪会比较明显,和同级别对手相比它在这方面还是做的不错的。

  此次试驾体验中让我最满意的地方就是它的动力表现,2.0T 7DCT的动力组合足够强大,低扭表现很好,在日常道路中行驶的游刃有余,并线超车毫不费力,同时,底盘的整体性也能令人满意,减振器具有韧性,并不是一味的硬,通过减速带时也不会带来强烈的余振,这样的表现已经超越了某些同级别的合资车,好,下面咱们来简单看看它的静态表现。

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